admin / 15.10.2019

Затяжка ГБЦ лачетти

Автомобиль по праву получил статус народного, поскольку имел низкую стоимость и пользовался особой популярностью, особенно на территории СНГ. В ремонте, транспортное средство Лачетти достаточно простое, поэтому многие автолюбители ремонтировали силовой агрегат собственными руками.

Причины перетяжки болтов ГБЦ

Прежде чем приступить к рассмотрению непосредственно момента затяжки головки блока цилиндров необходимо понимать, по каким причинам может сниматься ГБЦ. Итак, рассмотрим основные из них:

Момент затяжки.

  • Ремонт двигателя, как капитальный, так и «подкидывание» маслосъемных колец. Для этого требуется снять головку блока, а после сделать правильно затяжку болтов.
  • Одной из болезней Лачеттиов можно назвать пробой прокладки головки блока. При этом, для ее замены необходимо снимать саму ГБЦ. Стоит отметить, что новая прокладка должна плотно держать герметизацию, поэтому момент затяжки играет большую роль.
  • Прогорание клапанов — веский повод для снятия «головы», поэтому после ремонта потребуется затяжка болтовых соединений.
  • Замена связующих элементов, которая требует демонтажа головки блока.

Процесс затяжки и момент

Причины установлены, по которым необходимо снять головку блока цилиндров и дальше стоит рассмотреть, непосредственно сам процесс и момент затяжки ГБЦ. После установки новой прокладки между головкой и блоком начинаем накручивать болты. Затягивать болты необходимо в определенной последовательности, чтобы ГБЦ плотно прижалась к блоку через прокладку. Затяжка проводится в пять этапов, которые известны большинству владельцев Лачетти:


  • Затягиваем болты моментом 2.5 кгс, есть в любом мануале по Lacetti.
  • Заворачиваем на 60 град., в итоге мы получаем момент 4.5-5 кгс
  • Заворачиваем на 60 град., в итоге мы получаем момент 6-6.5 кгс
  • Заворачиваем на 60 град., в итоге мы получаем момент 7.0-8.0 кгс (такой разбег происходит из-за прослабления центральных болтов, поскольку вертим мы все болты на один и тот же сектор)
  • Заворачиваем на 10 град., в итоге мы получаем момент 8.3-8.7 кгс
  • Заводим двигатель, даем прогреться (за это время можно прокачать систему ГУР)
  • Доворачиваем на 30-50 град., получим момент в районе 8.5-9 кгс. Я финально затянул все болты на 8.7 кгс, (максимальный момент при нашей размерности резьбы 10-11 кгс.) После того как протянули все болты по порядку из мануала, не забываем возвращаться к средним и дотянуть их до нужного значения.

Применение

Н•м

Винты корпуса воздушного фильтра

Винты крышки газораспределительного механизма

Винты для шестерни распределительного вала

67,5

Винты крышки шатунного подшипника

25+30°+15°

Винты к переходнику для обвода охлаждающей жидкости

Винты крышки коренного подшипника

50+45°+15°

Шкив коленчатого вала

95+30°+15°

Винты головки цилиндров

25+190°

Винты для переходника системы рециркуляции отработавших газов

Винты и гайки кожуха двигателя

Винты и гайки кронштейна подвески двигателя

Винты опоры кронштейна подвески двигателя

Стопорные винты подвески двигателя

Масляный фильтр двигателя

Резьбовые шпильки выпускного и впускного коллектора

Выпускная гибкая труба к стопорным гайкам выпускного коллектора

Винты теплоизоляционного щитка выпускного коллектора

Стопорные гайки выпускного коллектора

Винты гибкой пластины

Винты маховика

35+30°+15°

Передние винты верхней/нижней крышки приводного ремня газораспределительного механизма

Нижний винт кронштейна впускного коллектора

Верхний винт кронштейна впускного коллектора

Стопорные гайки впускного коллектора

Винты фланца масляного поддона к коробке передач с главной передачей в сборе

Стопорные винты масляного поддона

Датчик давления масла

Винты масляного насоса

Винты задней крышки масляного насоса

Стопорные винты масляного насоса

Винты маслооткачивающей трубы или опорного кронштейна

Винты задней крышки приводного ремня газораспределительного механизма

Хомут с головкой цилиндров

Болт автоматического натяжителя приводного ремня газораспределительного механизма

Винты холостого шкива приводного ремня газораспределительного механизма

Винты корпуса картера коробки передач с главной передачей в сборе

Винты гидротрансформатора коробки передач с главной передачей в сборе

Винты вентиляционной трубы

Винт кронштейна вентиляционной трубы

Вывод

Провести затяжку болтов ГРБ Шевроле Лачетти достаточно просто своими руками. Стоит помнить, что болты затягиваются в строгой последовательности и нарушение данного правила может привести к пробою прокладки.

Chevrolet Lacetti 5D «СТРЕМИТЕЛЬНЫЙ» WTCC ›
Бортжурнал ›
Замена прокладки ГБЦ (ПРАВИЛЬНАЯ)

Не так давно постигла меня не удача, а точнее моя скупость!
Теперь я расскажу как это делается правильно!
Начнём

, перед нами очень печальная картина но руки опускать не надо, а надо исправить то в чём сам и виноват!
У этой проблемы может быть много причин:
1. Это прокладка ГБЦ В предыдущей раз мною была установлена прокладка MANDO+ Из минусов могу назвать: 1 несоответствие размерам (пришлось подпилить для правильной установки держателя правой опоры двигателя. 2 между слоями железа нет напыления герметика. На оригинальной прокладке такой герметик нанесён и она идеально ставится на блок двс
2. Это направляющие головки. Внимательно отнестись к тому где они находятся в головке или в блоке Направляющие должны находится на блоке двигателя! Если они не на месте то при установке головки есть большая вероятность повредить слой герметика на прокладке.
3. Это не ровная поверхность на головке. То есть при затяжке головки её поверхность деформируется так как она алюминевая. Блок чугунный крепкий на нём следов не остаётся Головку обязательно шлифуем Для шлифовки она полностью разбирается
4. Это болты головки. Есть мнение что при снятии/установке головки болты должны использоваться новые, так как что то с ними и старые лучше заменить. Хотя я отличий не нашол хоть и болты старые ставились три раза.
Устранив недочеты. Начинаем собирать мотор.
На головку возвращаем гидрики, валы, сальники.

К головке прикручиваем впускной коллектор, по случаю меняем на нём уплотнители Укладываем прокладку, ставим головку и притягиваем болтами по моменту затяжки. Так же мне пришлось заменить все шланги, так как не которые из них пришли в негодность. И ставим новую прокладку на выпускной коллектор.
Да чуть не забыл. Жижа эта прилипучия и смываться не чем не хочет. Положительно на неё влияет бензин, им лучше всего отмывать эту гадость. После сборки систему залил промывкой потом 2 раза дис. водой, два раза старым антифризом и в итоге свежачка. После 2000 пробега жижа в бачке выглядит вот так
Так же до кучи заменил помпу Передний сальник коленвала Болты на датчике ФАС они были короткие и резьба сорвана

Список работ и запчастей:
Работы: Шлифовка головки —— 1200р.
Запчасти:
Прокладка ГБЦ 96963220 —— 2100р.
Болт ГБЦ 10 шт. 94501031 —— 977р.
Сальник распред. вала 2 шт. 94580413 —— 366р.
Сальник коленвала передний 96350161 —— 178р.
Прокладка выпускного коллектора 96378805 —— 262р.
Прокладка впускного коллектора 96461130 ——— 199р.
Уплотнитель датчика ЕГР 25182770 —— 70р.
Прокладка клапаной крышки 174.251 ——- 571р.
Патрубок радиатора нижний GRHD-072 —— 283р.
Патрубок расширительного бочка GHSD-106 ——- 246р.
Патрубок отопителя возвратный CQ-D083 —— 165р.
Патрубок охлаждения CQ-D082 ——- 168р.
Патрубок системы охлаждения CQ-D009 ——- 113р.
Патрубок радиатора верхний CH-D008 —— 218р.
Помпа PQW00 ——- 1076р.
Концентрат антифриза 4 шт. 93170402 ——— 1036р.
Дис. вода ——110р.
Промывочная жидкость ——— 250р.
Винт 2 шт. 94500407 ——— 62р.
Кажется не чего не забыл, почти 10К 🙁

FILED UNDER : Разное

Submit a Comment

Must be required * marked fields.

:*
:*