Центровка движения тронкового и крейцкопфного дизеля

Тронковый дизель

Необходимым условием надежной работы механизма движения является совпадение в мертвых точках осей поршня и шатуна с осью цилиндра.

Многие механики при проверке центровки движения (привалка поршня) ограничиваются проверкой равномерности светового кольца, образующегося между поршнем и втулкой. Такое кольцо видно, если светить с картера, а наблюдать кольцо сверху.

Привалка поршня проверяется на двигателе с толстостенными вкладышами мотылевого подшипника и в случае, если эти вкладыши меняются.

По науке, технология проверки привалки поршня следующая:

• Поршень в сборе с шатуном опускают в цилиндр без поршневых колец. Правильное положение поршня в цилиндре будет зависеть от качества пригонки мотылевого подшипника. Для получения более точных результатов могылевый подшипник собирают без прокладок.
• Положение поршня в цилиндре проверяют со стороны носа и кормы. Измерения производят щупом с верхнего и нижнего торцов поршня. Кроме того, следует проверять односторонний бортовой зазор, т.к. при положении между ВМТ и НМТ поршень всегда будет прижат к цилиндровой втулке лишь с одной стороны.
• Несовпадение осей узла поршень-шатун и цилиндра устраняют шабрением мотылевого подшипника. Шейку кривошипа покрывают тонким слоем краски, собирают подшипник, делают один-два оборота коленчатого вала, разбирают подшипник и удаляют белый металл в окрашенных частях.

Как правило, зазоры между поршнем и втулкой указаны в заводской инструкции. Если же они отсутствуют, то можно руководствоваться следующими данными.

Перекос поршня в цилиндре не должен превышать 0,15 мм на 1 метр длины поршня. Монтажные зазоры между поршнем и втулкой в среднем составляют при диаметре цилиндра 250—750 мм от 1,6 до 4,5 мм в головке поршня и от 0,2 до 0,65 мм в его тронковой части.

Крейцкопфный двигатель

Технология центровки поршня во втулке может быть расписана в заводской инструкции. Если же такая информация отсутствует, то операцию по центровке поршня можно выполнять следующим образом.

• Установить на место шатун с крейцкопфом. Кривошип вала установить в ВМТ.
• Проверьте плотность прилегания пяты стержня к пяте шатунной головки — щуп 0,05 мм не должен проходить.
• После присоединения стержня шатуна к шатунной головке проверьте зазоры между ползунами крейцкопфа и направляющими. Суммарный масляный зазор должен быть 0,25—0,40 мм, а суммарный масляный зазор между боковыми кромками ползунов и упорными планками — около 0,2—0,3 мм. Измерения производят при положении кривошипа в ВМТ и НМТ перекос ползунов крейцкопфа относительно упорных планок не должен превышать 0,1 мм.
• Поршень со штоком опустите в цилиндр.
• Проверьте плотность прилегания гайки штока к поперечи-не щупом 0,03 мм и вертикальность штока уровнем. Отклонение от вертикальности допускается не более 0,05 мм на 1 метр длины штока.
• Проверьте зазоры между поршнем и втулкой при положении поршня в ВМТ и НМТ, не доводя на 30° до этого положения.

Колебания зазора в разных точках между поршнем и втулкой не должны превышать 0,1 мм.

Источник: http://mirmarine.net/sudoremont/remont-glavnykh-dizelej/306-tsentrovka-dvizheniya-tronkovogo-i-krejtskopfnogo-dizelya

ТРОНКОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Смотреть что такое «ТРОНКОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ» в других словарях:

• тронковый двигатель — (от франц. tronc ствол), бескрейцкопфный двигатель внутреннего сгорания, в котором в отличие от крейцкопфного двигателя боковые усилия, возникающие в кривошипном механизме, воспринимаются рабочими поверхностями поршня и цилиндра. Применяется в… … Энциклопедический словарь

• Тронковый двигатель — (от франц. tronc ствол) бескрейцкопфный Двигатель внутреннего сгорания. Отличается от крейцкопфного двигателя (См. Крейцкопфный двигатель) тем, что боковые усилия, возникающие в кривошипном механизме (См. Кривошипный механизм),… … Большая советская энциклопедия

• ТРОНКОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ — (от франц. tronc ствол) бескрейцкопфный двигатель внутреннего сгорания. Отличается от крейцкопфного двигателя тем, что боковое усилие, возникающее в кривошипном механизме, воспринимается рабочими поверхностями поршня и цилиндра. Т. д., к к рым… … Большой энциклопедический политехнический словарь

• Тронковый двигатель — (от франц. tronc ствол), бескрейцкопфный двигатель внутреннего сгорания. Применяется в автомобилях, мотоциклах и других транспортных машинах (кроме судов) … Автомобильный словарь

• тронковый — tronc m. ствол. Бескрейцкопфный двигатель внутреннего сгорания. К т. двигателям относятся все быстроходные двигатели внутреннего сгорания. 1995. Машиностр. Лекс. Порецкая: тронковый … Исторический словарь галлицизмов русского языка

• Компрессорный двигатель — двигатель внутреннего сгорания, как правило, дизельный, в котором топливо подаётся в цилиндр воздухом, сжатым до 6 Мн/м2 (60 кгс/см2). По конструкции К. д. подразделяются на крейцкопфные двигатели (См. Крейцкопфный двигатель) и тронковые… … Большая советская энциклопедия

• Судовой двигатель — входит в состав судовой энергетической установки. Различают главные С. д. (обеспечивает движение судна (См. Судно)) и вспомогательные С. д. (для привода электрогенераторов, насосов, вентиляторов и т. п.). В качестве С. д. используют… … Большая советская энциклопедия

• Дизельный двигатель — Дизельный двигатель поршневой двигатель внутреннего сгорания, работающий по принципу самовоспламенения распылённого топлива от воздействия разогретого при сжатии воздуха. Спектр топлива для дизелей весьма широк, сюда включаются все… … Википедия

• Поршень — подвижная деталь поршневой машины (См. Поршневая машина), перекрывающая поперечное сечение её цилиндра и перемещающаяся в направлении его оси. В двигателях, силовых цилиндрах, прессах П. передаёт давление рабочего тела (газа, пара,… … Большая советская энциклопедия

Источник: https://dic.academic.ru/dic.nsf/enc3p/297810