admin / 18.04.2020

Тойота камри 2 0

Toyota Camry получила обновление

В конце прошлого года в официальных дилерских центрах ГК «БИЗНЕС КАР» появилась обновленная версия седана Toyota Camry (Тойота Камри) — одного из самых популярных седанов бизнес-класса на российском рынке. Большие перспективы этой модели открыла сборка на заводе под Санкт-Петербургом: во многом за счет нее покупатели получили автомобиль с едва ли не лучшим в сегменте сочетанием цены и качества. Но даже успешные проекты нуждаются в постоянном совершенствовании — этот принцип кайдзен давно стал одним из главных в концерне Toyota.

Чтобы соответствовать духу времени и модным тенденциям, Toyota провела обновление своего бестселлера Тойота Камри.

Свежий облик и новый двигатель Toyota Camry

Обновление модели всегда проходит по одному сценарию. Когда дизайн и шасси автомобиля еще остаются актуальны, но есть возможность их усовершенствовать, а заодно предложить покупателям новые опции или агрегаты, производители проводят рестайлинг. В том, что касается внешнего вида, революции не произошло: Тойота Камри по-прежнему легко узнать, даже не глядя на шильдики. Тем не менее над дизайном основательно поработали, сделав кузов автомобиля более выразительным. В обновленной Тойота Камри заметны все актуальные

дизайнерские решения Toyota — «острый взгляд» (Keen Look) и «акцент на нижней части» (Under Priority). Большой воздухозаборник в переднем бампере Тойота Камри добавляет облику седана солидности. Новая оптика и хромированные элементы (окантовка противотуманных фар, стильная планка над решеткой радиатора) позволяют ему выглядеть элегантно.

Заметно более современной стала «начинка» автомобиля. Изменились и технические характеристики Тойота Камри 2,0. Новый четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель объемом 2,0 литра, на первый взгляд, ничем особенным не примечателен: прибавку в 2 л. с. и 9 Нм крутящего момента заметить субъективно практически невозможно. Зато будущие владельцы седана Тойота Камри 2,0 прекрасно ощутят другое важное преимущество этого силового агрегата. Оснащенный новой системой контроля изменяемых фаз газораспределения VVT-iW, он стал заметно экономичнее. Причем в паре с двухлитровым мотором теперь работает более современная автоматическая коробка передач: она имеет шесть ступеней против четырех, которыми располагала АКПП Тойота Камри на дорестайлинговой версии. Такой прекрасный тандем сделал возможным практически невозможное: инженерам удалось улучшить динамику автомобиля, при этом сильно умерив аппетиты двигателя. Судите сами: на разгон до 100 км/ч Тойота Камри 2,0 теперь тратит 10,4 секунды, что почти на 2 секунды меньше, чем раньше. При этом расход топлива Тойота Камри сократился на 11 %.

Toyota Camry стала еще удобнее

Автовладельцы знают, что можно сделать автомобиль очень комфортабельным, но излишне мягкая подвеска станет причиной появления огромных кренов в поворотах и раскачки на неровностях. Ходовая со спортивными настройками, напротив, подарит удовольствие от вождения, но каждую кочку или ямку на дороге водитель будет чувствовать собственным позвоночником. Можно ли сделать машину комфортабельной, но при этом с хорошей управляемостью и безупречной устойчивостью? Инженеры Toyota в очередной раз доказывают, что можно. Доказывают, в том числе, на примере обновленной Тойота Камри. Амортизаторы, которые устанавливают на модель, перенастроили, сделав их более мягкими. Теперь для водителя и пассажиров бизнес-седана неровности становятся еще незаметнее, при этом автомобиль отлично ведет себя в поворотах и при перестроениях. Изменились и настройки электроусилителя рулевого управления: Toyota Camry стала еще более острой в управлении на высокой скорости, хотя на паркинге по-прежнему не нужно прикладывать больших усилий для вращения рулевого колеса. Такие «драйверские» акценты понравятся в том числе и молодой аудитории, которая сегодня все чаще интересуется автомобилями высокого класса. Проверьте сами во время тест-драйва Тойота Камри в официальных дилерских центрах ГК «БИЗНЕС КАР»!

Бонусы и комплектации Toyota Camry

Не стоит забывать и о традиционном козыре Тойота Камри — хорошей комплектации при невысокой цене. Уже в базовой комплектации Тойота Камри с 2,0-литровым двигателем предлагает качественную отделку салона с декоративными вставками, двухзонный климат-контроль, систему запуска двигателя кнопкой, подогрев зоны покоя щеток стеклоочистителя, аудиосистему с шестью динамиками. Кресло водителя даже в самой скромной версии имеет регулировки в шести направлениях, задний диван можно сложить в пропорциях 60:40. В списке опций — практически весь необходимый набор. Это отделка салона кожей, система круиз-контроля, датчик дождя, большой 6,1-дюймовый информационный дисплей, камера заднего вида. Отдельно стоит отметить усовершенствованную мультимедийную систему Toyota Touch 2 с функцией прокрутки меню Flick function. Она может не только служить системой «громкой связи» при соединении со смартфоном по Bluetooth, но и получать доступ к контактам и смс-сообщениям мобильного устройства. Еще один совершенно новый элемент находится рядом с центральным подлокотником — это система беспроводной зарядки телефона. Если ваше устройство поддерживает данную технологию, чтобы пополнить заряд батареи, достаточно просто положить его на специальную площадку.

Специальные системы в Toyota Camry 2,0:

TRC — Антипробуксовочная система, позволяющая эффективно трогаться даже на скользких покрытиях, а также обеспечивающая уверенные ускорения без пробуксовки ведущих колес в любых дорожных ситуациях.

ABS — Антиблокировочная система, предотвращающая блокировку колес при экстренном торможении. У водителя остается возможность маневрировать, в отличие от торможения юзом.

BAS — Усилитель экстренного торможения. Позволяет максимально быстро увеличить давление в тормозной магистрали до необходимого при быстром нажатии педали тормоза.

VSC+ — Система курсовой устойчивости. При возникновении опасности заноса подтормаживает определенные колеса, чтобы не допустить вращения автомобиля. Особенно эффективна на скользких дорогах в поворотах и при резких маневрах.

WIL — Технология, используемая концерном Toyota в передних сиденьях автомобилей. Позволяет снизать вероятность травмирования шеи при ударе.

Более подробную информацию по условиям приобретения автомобиля Toyota Camry Вы можете узнать при посещении Дилерских Центров Тойота ГК «БИЗНЕС КАР» или позвонив нам по телефону горячей линии: +7 (495) 984-23-39

Отзывы владельцев Toyota Camry IV

Toyota Camry IV, 1997 г

Двигатель 2.2 литра, бензин, МКПП 5 ступеней, 4 котла и 16 клапанов. Тягучий, надёжный, тихий. Все передачи длинные. Мощи хватает (на МКПП), с места не жмёт в кресло, но разгон очень динамичный. Экономичный, расход трасса-город (50%-50%) — 9.5-10.5 л 95-го при энергичной езде. Масло у меня Toyota Camry IV ест 0.5 л. на 8 тыс. км (я так меняю, движок не новый). Ходовая энергоёмкая, в меру упругая, комфортная — сказывается длинная база. Неровности не преодолевает, а проезжает (как бы получше объяснить). «Шумка» неплохая, но хотелось бы лучше. Салон Toyota Camry IV нравится, просторно (мой рост 193 см и вес 105 кг). Кресло водителя удобное, подпоясничник удобный, ногам места хватает. Кстати, при моём росте (и нормальном телосложении) водительское кресло устанавливаю далеко не в крайнем заднем положении. Там ещё запас есть. Переднее пассажирское почему-то не такое удобное. Подлокотник там, где хочется локтю (и вместительный). Сидеть сзади в Toyota Camry IV ну очень удобно и как-то вальяжно, что ли. Жаль, что редко получается, езжу 95% времени один. Приборная панель читается на «вскидку». Клима — никаких нареканий, главное салонный фильтр менять раз в полгода, а то поток воздуха слабый, приходится увеличивать мощность (клавишей). Бардачок не охлаждаемый, но не маленький.
Достоинства: есть комфорт. Она едет. Нет болячек. Расход радует. Очень интересный кузов.
Недостатки: шумка. Года.

Артур, Кишинёв

Toyota Camry IV, 1998 г

Итак, о машине: Toyota Camry IV, 1998, Europe, 5S-FE, 2.2, 131 hp, 4АКПП, цвет зимняя вишня, пробег на момент покупки 30000 км, салон велюр. То есть, по сути, самая простая комплектация. Шумка на «4+», пластик мягкий. Отличная управляемость, наличие АБС часто помогало выходить из сложных ситуаций. Резвый двигатель, на уровне современных 1.8-2.0. До сотни не замерял, субъективно секунд 11-13. Хорошая коробка, неприхотливая и не убиваемая, достаточно резвая. ЛКП тоже достойное, не то, что сейчас делают. Неугоняемость и хороший внешний вид, если машина «не убита». В багажник Toyota Camry IV помещается туча всего, он огромен, ради эксперимента туда влезло трое парней ростом от 1.80 до 1.88 и даже покатались там немного, с закрытой крышкой. Что удивительно, при хорошей управляемости достаточно мягкая. На трассе супер, сравнить можно с лайнером, скорость 110-170 легко, очень устойчива. Ещё очень радовала педаль газа, то есть ты нажал и сразу едешь, не как сейчас по секунде приходится ждать и подстраиваться. Хороший головной свет, правда, ксенон не успел поставить. Просторнейший салон, где на заднем диване комфортно втроём и есть куда поставить ноги. Неприхотливость, 92-й или 95-й, плохой или хороший — не важно, расход трасса 7-8, город 10-15 (как топить). Если вы владелец ВАЗа и любите ковырять своё авто, то эта машина для вас. Нет, вам не придётся каждые выходные под ней лежать.
Достоинства: доступная. Недорогая. Бизнес класс.
Недостатки: уже не выпускают. Маленький дорожный просвет. Нужно искать в хорошем состоянии.

Дмитрий, Москва

Toyota Camry IV, 1999 г

Приобрел Toyota Camry IV совсем недавно в хорошем состоянии, не битый. Очень нравится внешний вид авто — черный, задние стекла с тонировкой, 16-е литые диски. По ощущениям авто в идеале, ничего не гремит, не стучит, авто гораздо более собранный, нежели «Камри» следующая за ней. Поражает состояние кузова: у 13-летнего автомобиля ржавчины нет совсем. По комплектации: стекла, люк, зеркала, сиденья, салон кожа, кондиционер, круиз. Очень комфортное авто. По разгону — Toyota Camry IV не для гонок, но в движении не тупит, все плавно и шустро. Посадка в машине реально низкая, садишься буквально на пол, все органы управления удобны, а какие сиденья, в меру мягкие и с хорошей боковой поддержкой. Произвел ремонт передней подвески, поменял: 2 рычага, два рулевых наконечника, стойки стабилизатора, все запчасти оригинальные — качество, отличное. То, что требовало замены — было в ужасном состоянии. Единственный минус всех «Камри» — это то, что ездить одному неуютно, хотя и удобно. Есть идея привести автомобиль в первозданный вид. Поменял ремень ГРМ, хотя старый был нормальным, сейчас подбираю зимнюю резину, хочу нешипованную. Машина радует практически всем, на трассе просто супер, несмотря на скромную мощность, разгоняется резво, 160 держит без проблем, можно и больше. Но видимо придется продавать, есть рабочая машина, а на этой езжу редко, жалко, что такой автомобиль и простаивает.
Достоинства: цена. Дизайн. Комплектация. Надежность. Комфорт. Расход бензина (10-в городе). Цена запчастей (недорого и нужно редко).
Недостатки: возраст.

Игорь, Санкт-Петербург

Тойота Камри в автомобильном мире стал настоящим бестселлером. Первый экземпляр модели сошел с конвейера еще в далеком 1982 году. С тех пор производителем было произведено и выпущено девять генераций автомобиля. Изначально модель ориентировалась исключительно на внутренний рынок, однако ошеломляющий успех на родине вынудил производителя выйти на американский и европейский сегмент. Первое поколение Toyota Camry производилось в кузове седан и хэтчбек с бензиновыми 1.8 и 2.0-литровыми моторами. По мере развития и совершенствования технологий производства моторов модернизировалась и линейка силовых агрегатов автомобиля. Совсем недавно японские инженеры продемонстрировали последнее поколение авто, успевшее добиться за сравнительно небольшой промежуток времени серьёзных успехов.

Сегодня Тойота Камри – один из самых популярных авто в классе бизнес. Модель пользуется огромным успехом среди отечественных любителей машин. По количеству продаж в России Camry опережает таких прожженных временем автогигантов, как Ford Mondeo, VG Passat и Mazda 6. Добиться высокой репутации детищу концерна Toyota удалось за счет невероятной надежности, постоянных совершенствований, яркого и презентабельного внешнего вида и превосходных динамических показателей. Еще один показатель, на который обращают внимание потенциальные покупатели – расход топлива Тойоты Камри на 100 км. В этой статье расскажем именно об «аппетите» седана.

Линейка моторов Тойота Камри 1-9 поколения

Первые три поколения модели официально не поставлялись в другие страны. Производитель оснащал Тойота Камри 1-3 двумя моторами на 1.8 и 2.0 литра. Машина продавалась под торговой маркой V10 и конструктивно представляла собой седан с задним приводом. Со временем также появилась модификация авто в кузове универсал. Со временем производитель решил отказаться от 1.8-литрового мотора, а вот двухлитровый аналог атмосферника была оставлен, и впоследствии не раз подвергался конструктивным изменениям.

В Россию официально модель поставляется с тремя различными движками:

  • атмосферный 6AR-FSE на 2 литра с заявленной мощностью 150 сил;
  • бензиновый 2AR-FE на 2.5 литра с мощностью 181 лошадиные силы;
  • 3.5-литровый мотор с маркировкой 2GR-FKS и мощностью 249 сил.

Все три разработки относятся к числу новых двигателей: 6AR-FSE и 2AR-FE пришли на смену установкам поколения AZ. Во время производства этих моторов производитель ставил перед собой одну единственную цель – добиться большей экологичности. Моторы объединяет алюминиевый блок цилиндров, но в AZ гильзы выполнены из чугуна, что придает им надежности и устойчивости перед критическими температурами. Отличительная особенность 3.5-литрового двигателя 2GR-FKS – наличие системы Dual-VVTi, за счет которой распределительные валы приводятся в действие однорядной цепью ГРМ, оснащенной системой фаз газораспределения. Двигатель чувствителен и требователен к высокому качеству топлива.

Заверенная производителем норма потребления горючего

Модель первой генерации постепенно уходит в прошлое и уже фактически не встречается на автодорогах Европы. Российским автолюбителям гораздо интереснее экземпляры японского седана в кузове V20, 30 и 40. Автомобилей последних нескольких поколений в России предостаточное количество. Выпускаемый в период с 1996 по 2001 год седан Toyota Camry XV20 комплектовался трехлитровым двигателем с механической или автоматической коробкой. Расход топлива двигателем составляет 14 литров на 100 км в городском режиме. В XV30 этот показатель снижен на целых 3 литра. Кроме трехлитрового атмосферника XV30 комплектовали мотором на 2.4 литра.

Норма потребления топлива 2AZ-FE составляет 9.9 л в модификации с автоматической коробкой и 8.5 л в комплектации Comfort с 5-ступенчатой МКПП.

В 2006 году на автомобильном рынке появилась новая версия седана в обновленном кузове V40. Каждый желающий мог приобрести с двумя базовыми установками на 2.4 литра 2AZ-FE и 3.5-литровым двигателем 2GR-FE с заявленной мощностью 277 сил. В норме установка расходует до 10 литров в городе в паре с автоматом. Двухлитровая установка последнего поколения 6AR-FSE агрегируемая АКПП при нормальных условиях эксплуатации «палит» не больше 7.5 л/100 км. Версия авто 2.5 согласно данным производителя не должна расходовать больше 8.3 литра на каждую сотню. Модификация с 3.5-литровым движком фактически относится к представительскому классу, так как продается только в люксовых комплектациях. Оснащается автомобиль 8-ступенчатым автоматом.

Отзывы водителей о расходе топлива Toyota Camry

Тойота Камри в кузове XV70 официально продается дилерскими центрами в России с апреля в 2018 года. Поставки модели налажены на большую часть европейского и азиатского рынка. В большинстве автомобиль получил похвальные отзывы от отечественных автолюбителей. Машина оснащена стойкими и ресурсоемкими силовыми агрегатами, она недорога в обслуживании, удобна, практична и надежна. Последнее поколение модели действительно смотрится на автодорогах ярко и презентабельно, подчеркивая статус владельца. Случаи слишком высокого уровня расхода топлива крайне редки и вызваны лишь техническим состоянием транспортного средства.

Каких-либо серьёзных конструктивных недочетов, которые даже в теории могли бы спровоцировать «прожорливость», движки Toyota Camry не имеют. Всё это говорит о том, что в случае обнаружения разнящихся с нормами производителя данных, касательно уровня потребления горючего, в первую очередь следует пройти диагностику авто с целью выявления неисправностей ключевых систем – питания, зажигания, даже некорректное давление в шинах способно налаживать свой опечаток. Каков на практике расход топлива Тойоты Камри на 100 км детально расскажут отзывы тех, кто когда-то владел или до сих пор владеет японских седаном.

Двигатель 2.0

  1. Станислав, Воркута. Всем привет! У меня Тойота Камри 2011 года 8 поколения в кузове XV50. За восемь лет эксплуатации преодолел свыше 190 тыс. км пробега. Машиной пользуюсь далеко не каждый день, но несколько раз выезжал в путешествия по стране. Под капотом установлен двигатель на 2 литра с 4-диапазонным автоматом, комплектация «Классик». Это очень надежный 1AZ-FE мотор, относящийся еще к старому поколению японских движков. Всегда расход держался на уровне 8.5 и 7 литров город/трасса соответственно. Никогда серьезных отклонений от нормы не было. Регулярно прохожу плановое ТО и пользуюсь оригинальными запчастями. В редких случаях в зимнее время показатель увеличивается на 0.5 из-за вынужденных простоев и последующих прогревов.
  2. Егор, Москва. Многих автовладельцев интересует вопрос, какой бензин лить в Тойота Камри 2.0? В руководстве к авто написано, что топливо должно быть с октановым числом больше 91. Я всегда пользовался АИ-92, пока что все благополучно. Обычно заливаю 68 литров – полный бак, – и катаюсь до тех пор, пока все топливо не израсходую. В условиях города указатель расхода показывает 7.5 литров в режиме ECO. На трассе этот показатель равняется 9 литрам. Манера езды не слишком агрессивная, но иногда люблю, что называется, поднажать на педаль, особенно, когда трасса пустая.
  3. Андрей, Чита. У меня новый седан с 2.0-литровым мотором с автоматом в комплектации «Классик». Пока что проехал за рулем автомобиля 30 000 км, и могу сказать, что с прохождением периода обкатки «аппетит» машины значительно снизился. Поначалу авто расходовало 8-8.5 л на 100 км, однако уже сейчас стрелка показывает не больше 7.5 л по Чите. За пределами города палит примерно по 8 л, если придерживаться скорости 100-110 км/ч, если же поднажать на педаль акселератора, то цифра может возрасти до 9 и даже 9.5 л – проверенно лично.
  4. Альберт, Тюмень. Владею Toyota Camry 2.0 1998 года, авто 4 поколения. Для чистоты эксперимента пробовал заправляться на различных автозаправочных станциях. Для себя нашел наиболее удачного и подходящего поставщика топлива. Например, пробовал залить бензин на «Газпромнефть», а после на «Лукойл». Так вот, могу сказать, что показатели расхода топлива с различным бензином могут существенно отличаться. Так с переходом на АИ-92 от «Лукойл», заметил, что топливо стало расходоваться чуть ли не в два раза быстрее. Ничего не могу сказать конкретного об этих АЗС, но факт остается фактом – с бензином от «Газпронефть» движок «кушает» согласно нормам производителя.
  5. Александр, Москва. У меня Тойота Камри 1996 года с движком на 2 литра и механической коробкой. Считаю, что высокий показатель расхода – плата за возраст машины. Моему автомобилю уже 23 года, а пробег составляет 340 000 километров. Изначально расход составлял 8-8.5 литров, что соответствует заверенной производителем норме. Но, после того, как на одометре километраж перевалил за 300 000 км, стрелка стала показывать 10 л/100 км по Москве. На пустой трассе при 100 км/ч расходует 8 литров. Что делать в такой ситуации? Приобретать новую машину, либо устанавливать ГБО. Но последний вариант – не панацея. Придется тратиться на постоянную замену фильтров, лямбда зонд и прочее.

На сегодняшний день двухлитровый мотор остается самым маломощным и экономичным в гамме двигателей Toyota Camry, так как модель больше не комплектуется атмосферным 1.8-литровым силовым агрегатом. К тому же на территории постсоветского пространства еще в изобилие можно встретить автомобили 3-4 поколения, которые оснащались старым в техническом плане мотором 3S-FE. Новые экземпляры авто комплектуются модернизированным 6AR-FSE. Показатель расхода топлива автомобилей первых поколений несколько отличается от заводских цифр, что вызвано в основном техническим состоянием транспортного средства.

Двигатель 2.4

  1. Даниил, Санкт-Петербург. За рулем Toyota Camry езжу с 2009 года. Первое время приходилось частенько заезжать на автозаправочные станции. Временами «аппетит» автомобиля откровенного говоря пугал. У меня авто в комплектации Comfort с ручкой, движок 2.4 2AZ-FE. Когда период обкатки завершился, расход нормализовался и упал с 10 до 8 литров на сотню. Долгое время держался в норме. Но, стоит «подзабыть» о машине, как, сразу же, начинаются проблемы. Настоятельно рекомендую следить за состоянием моторного масла, топливного и воздушных фильтров.
  2. Валерий, Сочи. Тойота Камри 2.4 + автомат, автомобиль 2010 года выпуска. Реальный расход машиной составляет 10-11 л в условиях города. Что я только не делал: менял свечи зажигания, корректировал зазор между ними, полностью сменил все расходники в системе. Никак не хочет «аппетит» машины нормализоваться. Есть мнение, что многое зависит от качества топлива. Я пробовал экспериментировать с различными автозаправками, но ничего в итоге положительного не добился. Не знаю, может от стиля вождения такие большие цифры, хотя я не особо гоняю от светофора до светофора.
  3. Антон, Вознесенск. Выйти на заводскую норму мне удалось после диагностики систем транспортного средства. Компьютер показал отклонения в системе зажигания и подачи топлива. Точно уже не помню, какую именно работу проводили автомастера СТО, но после поездки в качественный сервис удалось выйти на заводскую норму – 8.5 литров на 100 км. Toyota Camry 30, 6 поколение, 2001 год выпуска с 2.4-литровым мотором, агрегируемым механической коробкой. Вообще, прежде, чем начать движение, желательно прогреть движок, тогда и машина «кушать» меньше будет. Не раз замечал, что, если предварительно не прогреться, то стрелка начнет плавать в районе 9-10 литров, к тому же это отрицательно сказывается на возможном ресурсе установки.
  4. Михаил, Ялта. Toyota Camry V40 2011 года, под капотом стойкий и надежный 2AZ-FE на 2.4 литра. Меня пытались переубедить друзья во время выбора подходящего транспортного средства в пользу Skoda Octavia, мол, «японец» слишком много «кушает». Но ничего подобного за все время эксплуатации авто я не заметил. Динамика автомобиля радует, нравится салон и внешний вид. Возможно, немного «шумка» недоработана, но сказать, что это недостаток машины – язык не поворачивается. По расходу претензий никаких: в городе 9 литров в теплое время, зимой до 10 л с учетом простоев, прогревов, пробок. По трассе не больше 7.5 л/ 100 км с умеренным стилем вождения.
  5. Павел, Москва. У меня несколько мыслей, касательно возможных причин повышенного уровня расхода бензина. Как-то раз, будучи владельцев Тойота Камри 2.4, я залил очень плохое топливо, так получилось, что других вариантов просто не было. После почувствовал, что тяга пропала, а машина стала вовсе себя вести неадекватно. Низкокачественный бензин быстро сгорел (на 100 км уходило примерно по 10.5 литров), после перехода на АИ-95 от «Лукойл» всё стало на свои места. Это побудило меня на мысль, что очень и очень многое зависит именно от «питания». Также не должно быть проблем в авто: температурный датчик и лямбда зонд должны исправно работать. При таких условиях в городе будет не более 8.5 л, а по трассе 7-7.5 л/ 100 км.

Силовой агрегат на 2.4 литра относится к числу одних из самых экономичных установок во всей линейки моторов Toyota Camry. Водители также отмечают правдоподобность официальных данных, которые в большинстве случаев соответствуют реальным показателям уровня потребления бензина – от 8 до 9.5 л в городском режиме поездки.

Двигатель 2.5

  1. Вячеслав, Тула. Расход топлива у Тойоты Камри может варьироваться в большую или меньшую степень в зависимости от условий эксплуатации, технического состояния, стиля вождения и качества обслуживания. У знакомого такой же седан, так говорит, что в среднем держится на 10.5 литрах по городу и 8.5 по трассе. У меня цифры совсем другие, менее оптимистичные: с включенным кондиционером летом до 12 литров, а зимой с простоями в лучшем случае 11.5. За город выезжаю нечасто, несколько раз всего лишь пробовал машину на автостраде, но на показатель расхода даже не обратил внимание.
  2. Василий, Киров. Здравствуйте! Camry 2.5 2018 года выпуска с установленным 2.5-литровым 2AR-FE. Заводская норма расхода – 7.8 л/100 км. Сегодня пробег автомобиля составляет 30 000 км. В самом начале эксплуатации отмечал, что машина потребляет явно больше бензина, чем указал производитель. Разница в показателях составляла практически 15-20%. Решил перейти на ГБО. Установил производительные форсунки АЕВ и редуктор Супер Антарктик с запасом мощности 250 сил и баллон на 54 литра. Согласно моим подсчетам на калькуляторе, средний расход топлива у Тойоты Камри 2.5 с газом составляет 13 литров на сотню. Никаких недостатков перехода на альтернативный вид топлива я не ощутил. Всем рекомендую, тем более, сами специалисты утверждают, что 2AR-FE идеально подходит для переоборудования топливной системы.
  3. Геннадий, Курск. Машина 2017 года 9 поколения в кузове XV70, комплектация «Стандарт Плюс» с автоматической коробкой. По Курску 9-10 л с пробками, простоями/прогревами в зимнее время, примерно такие же цифры летом с работающим климат-контролем. По свободной трассе в среднем выходит 8.5 л/100 км. Единственное, что заметил, так это с АИ-92 и АИ-95 не меняется ни расход бензина, ни динамика транспортного средства. Следует учитывать, что на каждой АЗС разное топливо: где-то лучше, а где-то хуже. Рекомендую каждому владельцу найти подходящего поставщика и заправляться исключительно в одной точке.
  4. Богдан, Москва. Как по мне, так стиль езды вообще не влияет на «аппетит» мотора. Бывало так, что попадался на очень хорошее топливо, 50 литров которого хватало на 600 километров, путем математических расчетов получаем, что на каждую сотню уходило по 8.3 литра, что соответствует официальной норме. Так и должен расходовать этот автомобиль, но на практике получается, что низкосортным бензином движок потребляет по 10-11 л/100 км как минимум. Самое удивительное, что на заправках одной и той же сети качество горючего может существенно отличаться.
  5. Роман, Архангельск. Если «японец» расходует не больше 11 литров, то не стоит бить тревогу. Конечно, желательно сделать все возможное, чтобы довести цифру до заводской нормы. Но это явно не повод для паники, вероятней всего, техническое состояние машины не самое лучшее. Проверьте топливную систему, узел подачи горючего, элементы системы зажигания. Уж слишком много факторов влияет на «аппетит» седана: пробки, поездки в гору, стиль вождения, скоростной режим. У меня 9.5-10 литров – город, и 8.5-9 литров – трасса.

Расход топлива Тойоты Камри 2.5 на 100 км по отзывам водителей не всегда соответствует действительности. Владельцы отмечают, что реальный показатель превышает заверенную норму на 15-20%.

Силовой агрегат 3.0

  1. Юрий, Воронеж. Тойота Камри XV30 поколения рестайлинг версия 2004 года выпуска с агрегатом 1MZ-FE. Моя история владения седаном насчитывает уже десятилетие, поэтому мне определенно есть, что сказать. Изначально друзья советовали взять какого-нибудь «корейца», но я твердо стоял на своем, и в итоге приобрел японский седан. Меня не смутил трехлитровый двигатель под капотом и его запросы в плане «питания». Сейчас так: заправляю полный бак до крышки, после замеряю количество израсходованного бензина по бортовому компьютеру. БК показывает 12.9 л в городе, хотя на самом деле в районе 13.5 л. Тем не менее, считаю эту цифру вполне нормальной для такого движка еще и с АКПП.
  2. Федор, Ростов. У меня вообще бортовой может показывать 15 литров, что можно смело считать сумасшедшим показателем. К тому же мне от места жительства до работы проехать 10 минут максимум. По трассе со средней скоростью движения 110 км/ч отметка держится на уровне 11 литров. Вот такой вот «прожорливый» трехлитровый моторчик в седане. Понимаю многих автовладельцев, которые жалуются на повышенный расход топлива Тойота Камри. Сам столкнулся с этой неприятностью, и пока что не особо понимаю, что с этим можно сделать.
  3. Кирилл, Мурманск. Владею Тойота Камри 3.0 пятого поколения с 2002 года. Я всегда заправляюсь только на одной станции. Если не гнать под 200 км/ч, то по трассе расход не превышает 10 литров на сотню. Только АИ-92 и ничего другого. Что касается городских условий, то здесь ситуация уже не такая радужная. В летнее время 13-14 л, с похолоданием до 15 л, больше никогда не было. Бортовому компьютеру не доверяю, сам слежу за расходом, поэтому достоверность моих показателей максимальна.
  4. Алексей, Москва. За рулем Toyota Camry 3.0 V6 с 2004 года. За все время эксплуатации расход несколько раз менялся от меньшего значения к большему и наоборот. Если идет период обкатки, то движок будет «кушать» немного выше нормы – это нормально. Когда проблема не уходит спустя 40-50 тыс. пройденных километров – повод задуматься. Возможно, стоит сменить АЗС. У меня компьютер сейчас показывает по трассе 8.5 л, и это с пробегом авто 280 000 км. В городе чуть больше 11 литров. Всегда нужно вовремя менять свечи и фильтры, ремень, ролики и помпу.
  5. Сергей, Владивосток. Камри 2008 года, европейка, под капотом трехлитровый V6. Летом по свободной дороге можно разогнаться до 110-120 км/ч – от 8 до 8.5 л/100 км. В городе 11.5-12 л, всё зависит от загруженности трассы, погоды, стиля вождения. Например, в темное время суток с включенными электроприборами и музыкой почему-то топлива уходит больше. Манера езды у меня скоростная, иногда могут конкретно зажать педаль в полик.

Производитель заверил норму для трехлитрового агрегата в 11 литров, что чаще соответствует действительности. Согласно отзывам владельцев, модификация авто с двигателем 1MZ-FE на каждые сотню тратит по 11-13 л в городском режиме и от 7.5 до 8.5 л во время поездок по загородной трассе.

Силовой агрегат 3.5

  1. Валентин, Минск. Всем хочу порекомендовать автомобиль Камри 9 поколения с 3.5-литровым двигателем. Эта машина просто сказка – мощность + экономия. Брал авто в комплектации «Люкс» – движок 2GR-FKS на 249 сил + АКПП, другие к нам официально не поставляются. Седаном полностью доволен, слабых мест вообще нет никаких! Теперь по «аппетиту»: реальный расход машиной составляет от 14 до 16 литров на каждые сто километров в зависимости от времени года. Естественно, что летом меньше, зимой больше (прогревы, пробки, простои). Успел уже выехать один раз в дальнее путешествие к родственникам на другой конец страны. Заправлялся на станциях только одной сети (компании), все время держалась стрелка на уровне 8.7 литров.
  2. Георгий, Санкт-Петербург. Новая Камри с мотором 3.5 – самый настоящий самолет. Такого драйва и удовольствия от вождения я давно не испытывал. Если вам нравятся японские седаны, рекомендую обратить внимание на эту модель. Многие пишут, что расход автомобилем составляет 20 литров в городе. Опираясь на собственный опыт, я могу сказать, что такое может быть, допустимо, но это ненормально, это исключение, а не правило. Максимум – 14 л/100 км и это по Питеру с его трафиком движения. За пределами городской черты – 12 л/100 км.
  3. Костя, Москва. Владельцем Тойота Камри 3.5 стал в 2013 году, машина 8 поколения, кузов XV50. В норме 9-10 литров, но на самом деле где-то 14-15 л. Иногда компьютер показывает 18-20 л, но, как я думаю, это какой-то сбой, на самом деле таких цифр быть не может. Просто сбрасываю компьютер и по-новому замеряю. После этой манипуляции вновь показывает 14 литров в теплое время и 15 литров морозную пору года.
  4. Степан, Екатеринбург. На Камри 3.5 первые шесть месяцев ездил, как сумасшедший, не мог нарадоваться приобретению – заливал полный бак и сразу же отправлялся в путь. Много ездил по трассе, часто даже не обращал внимания на показания компьютера. Помню, было частенько где-то в районе 12.5-13 литров и это при «рваном» скоростном режиме. Если позволяла ситуация разогнаться до 160-180 км/ч, я с удовольствием разгонялся. В общем, заверенные производителем 9.5-10 литров – вымысел. Не стоит претендовать менее чем на 12-14 л, многие вообще катаются на Камри с расходом под 20 л.
  5. Никита, Москва. Не совсем понимаю, что происходит с моим автомобилем. Сразу после заправки «палит» по 16 л, стоит только остановиться и заглушить движок, в последующей поездке 18-19 л топлива на сотню. Уже поменял всё, что только можно: VVT-i датчик, фильтры, масло только рекомендованное производителем. Вот в последний раз буквально несколько дней назад заправился на 40 литров, в итоге мне их хватило на 230 километров дороги. Что получается? Выходит больше 17 литров, что не есть норма.

Давно известная истина: чем мощнее двигатель, тем больше соблазна вдавить гашетку в полик. Трехлитровый мотор наделяет седан превосходными динамическими показателями. Однако плата за драйв и превосходную динамику изымается расходами на приобретение топлива. В среднем 3.5-литровый 2GR-FE, которым комплектую модель последнего поколения, расходует 14-15 литров на 100 км, что на 4-5 литра больше заверенной нормы.

На базовую версию с двухлитровым мотором у седанов Toyota Camry приходилось всего 17% продаж. Тем удивительнее было встретить прежнюю Camry 2.0 на ездовой презентации обновленной модели в Испании. Для сравнения.

Вместо заслуженного мотора 1AZ-FE, который ведет свою историю с 2000 года, теперь новая двухлитровая «четверка» 6AR-FSE. Вместо четырехступенчатого «автомата» — наконец-то современный о шести передачах, от более мощных версий. И…

Заявленное сокращение времени разгона до сотни (с 12,5 до 10,4 с) не подтвердилось. Мы с коллегами специально устроили параллельные старты — но обновленная Camry опережала прежнюю максимум на полкорпуса, а это примерно одна десятая секунды выигрыша. Ведь отдача двигателя выросла незначительно: мощность — со 148 до 150 л.с., а крутящий момент — со 190 до 199 Нм.

Еще мне показалось, что заминка во время трогания с места у обновленной машины чуть заметнее. Но рычит новый мотор солиднее, а главное — шестиступенчатая коробка проворнее меняет передачи, быстрее реагирует на перемещение педали газа и не досаждает рывками. Ездить — приятнее! А если верить паспортным данным, то и расход топлива должен снизиться — в среднем на 13%.

Интерьер стал симпатичнее, подтянулось качество пластика, но аляповатое псевдодерево и люфт некоторых деталей никуда не делись. Шумоизоляция улучшена: под полом — новые звукопоглощающие материалы, а в передних дверях — дополнительные вставки

Все остальные изменения, по словам японцев, внесены «по просьбам клиентов». Не нравится комбинация приборов с нагромождением стрелок и дисплеев? Вот вам новая, симпатичная и нарядная, с большим цветным экраном. Хотя удачную белую подсветку сменили на синюшную зря.

У версий с моторами 2.5 и 3.5 на центральном тоннеле появилась площадка с беспроводным зарядным устройством для мобильника. Для пользования им нужно установить в корпус телефона специальный чип-приемник ­(500—2000 рублей)

Четырехспицевый руль выглядит слишком массивно? Получите строгую трехспицевую баранку. Кнопочный блок климат-контроля солиднее и «дороже» прежнего, да и салон в целом прибавил в ощущении качества — как визуального, так и тактильного.

Режим трехкратного мигания поворотников появился у Camry еще прошлой осенью, а теперь в списке опций есть электрообогрев всей площади лобового стекла, беспроводной зарядник для мобильника, системы контроля слепых зон и автоматического переключения с дальнего света на ближний, а подогрев зад­них сидений отныне — не только в дорогих, но и в средних комплектациях.

К старту продаж обновленной Camry в Тойоте приурочили запуск новых дилерских сервисов: на официальном сайте можно не только сконфигурировать автомобиль или записаться в техцентр, но и оформить заявку на страховку, кредит и даже на оценку своей машины, если потребуется сдавать ее в трейд-ин. В перспективе все менеджеры тойотовских дилерских центров, включая мастеров-приемщиков, будут работать с помощью планшетников. Все это — элементы борьбы за молодых клиентов, которые привыкли все делать в режиме онлайн Новый двухлитровый двигатель 6AR-FSE. Впрыск топлива комбинированный: «непосредственные» форсунки работают постоянно, а в режиме прогрева и на высоких оборотах им помогают форсунки во впускном коллекторе. Система Dual VVT-iW — c электромеханическими фазо­вращателями на впус­ке и выпуске и широким диапазоном изменения фаз (W — от слова wide): при частичных нагрузках имитируется экономичный цикл Аткинсона — впускные клапаны закрываются позже, чем под полным дросселем 0 / 0

Жаловались покупатели и на ездовые повадки. При появлении нынешнего поколения Camry инженеры заметно «зажали» подвеску, апеллируя к драйверским ценностям, но на разбитых российских дорогах это обернулось снижением плавности хода. Теперь сделан шаг в обратном направлении: новые амортизаторы сделали подвеску мягче — Camry лучше отрабатывает крупные выбоины и при этом не соскакивает с траектории, как это делал дореформенный седан. При этом вибрации неподрессоренных масс и раскачка не изменились — они по-прежнему невелики.

А вот новая калибровка электроусилителя руля не принесла положительных изменений: баранка стала чуть тяжелее, однако избыточная зажатость в околонулевой зоне никуда не делась.

Интересно, что все версии Camry обзавелись дифференциалом с преднатягом. Повышенное трение создают тарельчатые пружины, установленные между корпусом дифференциала и полуосевыми шестернями, но их усилие — всего 15 Н, поэтому коэффициент блокировки небольшой ­(1—2%). Однако на разгоне это уменьшает рыс­канье и добавляет стабильности.

Удачную комбинацию приборов портит ядовито-синяя подсветка. Цветной дисплей диагональю 4,2 дюйма — уже в базовой комплектации Система контроля слепых зон активируется клавишей на панели слева от руля, но устанавливается только в топ-версии Люкс 0 / 0

В целом, характер у Camry остался прежним — обычный автомобиль не для гурманов. У флагманской «шес­терки» 3.5 (249 л.с.) шикарный звук и отменная тяга, но после обновления Camry V6 еще и подешевела на 25 тысяч руб­лей: цены начинаются с 1 млн 375 тысяч. Наиболее популярная версия с «четверкой» 2.5 мощностью 181 л.с. (как и топовая «шестерка», этот мотор не изменился) не столь проворна, а «автомат» нередко мечется между передачами даже при незначительном перемещении педали газа. Жаль, что цены выросли на 61 тысячу рублей: минимум 1 млн 148 тысяч.

А базовые седаны с новым двухлитровым мотором подорожали на 29—70 тысяч — от 998 тысяч рублей. Если учесть, что рубль нынче упал на треть, то… Отменная покупка!

Camry лидирует в классе D+ седьмой год подряд, причем с почти четырехкратным отрывом от ближайшего преследователя: в первом полугодии продано 16187 машин, на втором месте — Mazda 6 (4830). Вот только с прогнозом на следующий год тойотовцы погорячились: воодушевившись волной заказов на обновленную машину (только в ноябре дилеры приняли пять тысяч заявок), они подняли план продаж с нынешних 33,5 до 35 тысяч машин. Учитывая глубину падения рубля, такая задача почти невыполнима. Даже для Camry.

В отличие от американской версии Camry, у которой в ходе рестайлинга заменили все внешние кузовные панели, кроме крыши, нашему седану лишь подправили оформление передка и кормы. После провального фронтального краш-теста с малым перекрытием (25%) американского института IIHS несущие элементы кузова заокеанского седана были усилены, но кузовов «наших» Camry это не коснулось

Паспортные данные
Автомобиль Toyota Camry
Модификация 2.0 2.5 3.5
Тип кузова четырехдверный седан четырехдверный седан четырехдверный седан
Число мест 5 5 5
Размеры, мм длина 4850 4850 4850
ширина 1825 1825 1825
высота 1480 1480 1480
колесная база 2775 2775 2775
колея спереди/сзади 1575/1565 1575/1565 1575/1565
Объем багажника, л 506 506 (483)* 506 (483)*
Снаряженная масса, кг 1530 1530 1615
Полная масса, кг 2100 2100 2100
Двигатель бензиновый, с распределенным и непосредственным впрыском бензиновый, с распределенным впрыском бензиновый, с распределенным впрыском
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 6, V-образно
Рабочий объем, см3 1998 2494 3456
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 86,0/86,0 90,0/98,0 94,0/83,0
Степень сжатия 12,7:1 10,4:1 10,8:1
Число клапанов 16 16 24
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 150/110/6500 181/133/6000 249/183/6200
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 199/4600 231/4100 346/4700
Коробка передач автоматическая, 6-ступенчатая автоматическая, 6-ступенчатая автоматическая, 6-ступенчатая
Привод передний передний передний
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые дисковые
Шины 215/60 R16 215/60 R16
или 215/55 R17
215/55 R17
Максимальная скорость, км/ч 210** 210** 210**
Время разгона 0—100 км/ч, с 10,4 9,0 7,1
Расход топлива, л/100 км городской цикл 10,0 11,0 13,2
загородный цикл 5,6 5,9 7,0
смешанный цикл 7,2 7,8 9,3
Выбросы CO2, г/км 167 181 216
Емкость топливного бака, л 70 70 70
Топливо бензин АИ-95 бензин АИ-95 бензин АИ-95
* В комплектации с регулируемыми задними сиденьями
** Ограничена электроникой

FILED UNDER : Разное

Submit a Comment

Must be required * marked fields.

:*
:*