admin / 26.01.2019

Тойота хайлюкс 2015

Комплектации Toyota Hilux

Toyota Hilux продается в 5-ти фиксированных комплектациях. Каждая из них привязана к конкретному двигателю и трансмиссии.

Комплектация «Стандарт»

Экстерьер

На выбор предлагается 8 цветов – белый или красный входят в базовую стоимость. За цвет металлик (золотой, серебристый, синий, черный, темно-серый и стальной) потребуют доплатить 28 000 рублей. Передний бампер не окрашен, дверные ручки черного цвета, радиаторная решетка выкрашена в темно-серый колер.

Имеется задний откидной борт кузова и задняя защита кузова, оснащенного замком, передние и задние брызговики.

Стальные диски размером 16X6J и галогеновые мультирефлекторные фары.

Интерьер

В «Стандарт» входят: тканевая обивка салона, передние и задние электростеклоподъемники, а также подогрев передних сидений и зеркал. Полиуретановые рулевое колесо и селектор управления трансмиссией.

Комфорт

Скромный набор из кондиционера с ручным управлением, усилителя руля и его регулировки по высоте.

Мультимедиа

Штатная подготовка для аудио — 4 динамика.

Защита от угона

Иммобилайзер и центральный замок с ДУ.

Безопасность

Две фронтальные подушками безопасности – водителя и пассажира. Крепления для детского сидения Isofix.

Имеются системы ABS и ADD (отключение переднего дифференциала).

Основные системы безопасности на пикапе Тойота Хайлюкс. Кликабельно.

Материал в тему: «Все технические характеристики Toyota Hilux» (размеры, скорость, расход топлива, трансмиссия).

Также Toyota предлагает широкий выбор дополнительных аксессуаров для пикапа. Цены не маленькие.

Остальные комплектации во многом повторяют базовую, с некоторыми дополнениями и изменениями. Рассмотрим их.

Комплектация «Комфорт»

В этой версии пикап получил хромированную радиаторную решетку, его передний бампер окрашен в цвет кузова, колесные арки оснащены расширителями, стекла тонированы, а в боковые зеркала интегрированы повторители поворотов. Перед отличается наличием противотуманной оптики и омывателей фар. Появился датчика света и камера заднего вида.

Опциональный пакет был значительно расширен. В салоне теперь есть кожаный мультируль и с такой же обивкой селектор КПП. Приборная панель обзавелась бортовым компьютером. Акустика улучшена до 6-ти динамиков. Система оснащена CD-проигрывателем с поддержкой MP3/WMA, Bluetooth.

Комплектация «Элеганс»

Безопасность этой комплектации пикапа улучшили за счет оснащения Toyota Hilux боковыми передними подушками и надувными занавесками. В техническом плане автомобиль получил межколесный дифференциал повышенного трения.

В салоне перемены обозначились в появлении климат-контроля, а также функции складывания зеркал.

Комплектация «Престиж»

Эта комплектация пикапа получила дополнительные электронные системы — помощи при экстренном торможении (BAS), курсовой устойчивости (VSC) и распределения тормозных усилий (EBD). Кроме того, Toyota Hilux оснастили круиз-контролем.

Комплектация «Престиж плюс»

От предыдущей комплектации Престиж данная модификация отличается только наличием кожаной обивки салона.

Toyota Hilux (2015 г.)

Tomt

Пишу отзыв о Toyota Hilux для интересующихся, думаю, будем кому-то полезно познакомиться. Итак, новый Тойота Хайлюкс (именно так), в новом кузове, с новым двигателем.

Некоторое время назад, продав Тундру, я решил больше пикапы не покупать. Потому как всё время приходилось возить что-нибудь, машина от этого царапалась и пачкалась, и это изрядно злило, ибо машина недешёвая, а в идеальном состоянии её поддержать было трудно. Но, купив-продав сначала Прадик, потом Мазду СХ-5, я понял, что для меня всё-таки самое удачное сочетание сходится в пикапе. И придётся ездить дальше на пикапах. Пока, видимо, либо сказочно не разбогатею, либо профессию не сменю.

Выбор. Битва Тойота Хайлюкс и Митсу Л200 (у меня в голове, конечно).

Вообще-то я Митсубиси никогда серьезно не рассматривал. Вот сколько их в ремонте видел, сколько у друзей (те же Делики), то ничего особо хорошего сказать про эту японскую фирму и их изделия не могу. Вечно какие-то дурацкие недоработки, сложности в ремонте, дикое количество вариаций запчастей на одну и ту же модель. Из всего этого даже и не думал смотреть в ту сторону, хоть и у Митсу Супер селект.

А тут решил съездить посмотреть.

Конечно, Митсубиси осталась верна своему дурацкому маркетингу: пока новый Л200 ехал на наш российский рынок, какие-то умники тотально сперли все задние бампера. Из-за этого смелого маркетингового хода машина стала смотреться очень странно. Учитывая, что в оба предыдущих пикапа мне в этот самый задний бампер мне прилетали лётчики, и бамперы очень пригодились, иначе пришлось бы менять весь кузов, а так выкинул бампер, поставил новый и — вуаля! — то отсутствие такой ценной и нужной детали очень огорчило. Причём лица менеджеров в салоне Митсу говорили то же самое — «А х.. его знает, где он, задний бампер!» Тем более, что на всех первых роликах он был — и в Японии, и в Германии, и в Таиланде… Ну что за…???

Салон производит такое же впечатление. Ткань на сиденьях — пипец какая убогая, руль взят от Аутлендера (по мне, так мелковат для Л200), щиток приборов какой-то древний, магнитола дешевая, торпедо выглядит дешево — или нет, еще дешевле. Очень посмешили переключатели обогрева сидений — как от жигулей. Разглядывая машины, заглянул в салон предыдущей модели Л200 — и нашел там именно эти переключатели! Зачем изобретать велосипед, действительно))

Но всё равно решил на нем проехать. И тут меня ждал сюрприз.

Во-первых, подвеска Л200 настроена, на мой взгляд, очень хорошо. Машина не валится в поворотах, на ухабах не сильно трясет. «Не сильно» — для пикапа, разумеется))

Во-вторых, двигатель. Он и едет очень хорошо, и очень, очень тихий. За это Митсу три плюса! Он тише, чем был дизель в Наваре, а тот в свое время для меня был прямо эталоном по тишине работы. Вообще не напрягает, урчит так приятно.

Опять же, супер селект.

Страшные на вид сиденья оказались добрыми внутри. Отличная боковая поддержка и посадка более-менее. Но за длительность поездок сказать не могу, всего два тест-драйва.

Короче, очень крепко задумался я после тест-драйва. И денег не особо много, и Митсу дешевле вроде стоит…

И тут я решил пересчитать деньги в «То, что есть».

Оказалось, Митсу не так уж и дешевле Тойоты.

Например, тот же бампер. точнее, голый зад без него. И не мелочь, и неприятно.

Камера з/х. В пикапе без камеры ездить — абсурд. Можно, конечно, но лучше не надо. Конечно, можно приколхозить или в рамке номера, как я раньше делал, или еще куда прилепить, но в Тойоте она уже есть, причем стоит высоко и убрана грамотно, не мешает и не оторвётся.

Колёсики на Митсу стоят на размер меньше. В средних комплектациях на 16, на Хайлюксе — на 17. Менять — опять же деньги тратить.

Магнитола — мдаа.. Тойота сообразила, что к чему и воткнула экранчик побогаче (в других странах он идет в моделях выше среднего, у нас же только в Стандарте его нет).

И вообще, всё-таки Митсу производит впечатление, что они экономят на всём, чем могут. Сразу закрадываются грустные подозрения: а на всем остальном железе — подвеске, раме, двигателе, кузовных деталях — они так же экономят? Если да, то печаль печальная.

В результате обратил свой взор на Хайлюкс.

Он, конечно, побогаче выглядит, может, повнушительней.

Салон гораздо более приятно сделан. Ткань сидений очень такая симпатишная. Экранчик опять же приятный. Руль как руль, адекватен по размеру и отделке. Приборная панель — яркая и красивая. Конечно, центральный экранчик в приборке выглядит отлично, но я быстро понял, что из всего он реально может показать только текущий средний расход, температуру за бортом, одометр и… всё. Остальное просто ненужные буквы, чтобы занять движухой этот большой красивый экран. Но всё равно в десять раз лучше, чем в Митсу, которые свой явно сперли на китайской помойке прошлого тысячелетия.

А вот в комплектации Комфорт блок перключателей климата — это жесть. Ну не могли маркетологи, в свою очередь, Тойоты, не наср…ть в карман своим покупателям. Вам нужен нормальный климат-контроль, который выглядит по-человечески? Покупайте Престиж за 2150. Всё логично. Только такая логика мне не нравится. Что, трудно было от того же Прадо из комплектации самой простой Стандарт взять блок управления климатом? А вот шиш нам. Так пойдёт.

В итоге я купил Хайлюкс. Но если бы Митсу хоть немного озаботилась качеством, которое было бы ВИДНО, то у Тойоты шансов практически не было.

Теперь плюсы и минусы Хайлюкс.

Поездил я на нем совсем чуть-чуть, но положительные и отрицательные стороны уже видны.

Отрицательные.

1. Аццццки шумный двигатель.

Практически во всех видеообзорах в Ютюбе обозреватели пытаются сказать, что двигатель нихрена не тихий.

И очень часто сидящий на заднем сидении менеджер Тойоты то ли кулак им в бок тычет, то ли средний палец показывает, но обозреватели после этого поспешно говорят: «Ах да, тут сделана шумоизоляция, двигатель стал намного тише…» Боже, тогда ЧТО было раньше???

В процессе разгона по звукам, что издаёт этот прекрасный 2GD, он мне напоминает дизель трактора Беларусь. Серьёзно. Причём я обратил внимание на это, когда ездил на тест-драйве на комплектации Престиж, там 2,8 1GD. Звуки абсолютно те же самые. Я взял на коробке и 2,4 — по шуму аналогично. Менеджеры меня уверяли, что это совсем не громко, можно даже смело говорить — тихо! Так вот, тот же 4N15 в Митсу по моим ощущениям в два раза тише. И вибрация у него намного меньше. Такой легковушечный дизелёк. А в Тойоте брутальный и ацкий тракторный дизель!

Спрашивается, почему такая компания как Тойота, обладающая такими ресурсами, не может сделать дизель более тихим, чем тот же YD25, который стоял в моей Наваре, купленной в 2011 году? Для меня это загадка похлеще той, отчего погибли мамонты.

2. Посадка неудобная.

В общем-то сиденья по своему рельефу удобные, большие (они больше, чем в Митсу) и красивые. Регулировки стандартные — нет только валика под поясницей. И всё бы ничего, если бы в эту картину не влезла… педаль сцепления.

Казалось бы, как они взаимосвязаны? А очень просто.

В Хайлюксе ход педали сцепления по внутренним ощущениям чуть ли не метр. Конечно, если измерить рулеткой, там окажется намного меньше, но субъективно, когда в него садишься и выжимаешь сцепление, кажется, что ногой вот-вот до бампера дотянешься. За каким тапком это сделано??? Вон у нас есть грузовик тойота тойоэйс (он же дюна). Ход педали сцепления — сантиметров 10-15. Не успел нажать — уже выжал. И ездит грузовичок, и уже ездит 12 лет, и все радуются. Тут же — капец. Регулируешь сиденье как обычно, руль, педали, ага, всё подходит. Наступает пора тронуться. И тут — хоп! — нога не может до конца выжать сцепление, ноги у меня короткие оказались! При росте 180! Приходится сдвигать кресло вперед, чтобы хоть носком дожать педаль сцепления. Из-за этого правая нога оказывается полусогнутой на газе и тормозе. В результате — при езде более 2 часов затекает задница до состояния булыжника и нижняя часть бедра.

Что за извращенцы инженеры в Тойоте? Или там сплошь двухметровые исполины теперь? Мне вот интересно, как выжимают сцепление на этом Хайлюксе коренные японцы или те же тайцы, при росте 160-165. Прям хочется посмотреть. Они, наверное, садятся под руль и на дорогу через специальный экран смотрят?

3. Обмерзает зона дворников! Наглухо в снег

Снег залепляет зону дворников так, что дворники начинают примерзать даже во включенном режиме. Лёд намерзает выше дворников сантиметров на 10. Ни на одной машине у меня такого не было. Бред какой-то. Обогрева зоны дворников отдельно я не нашел, а горячий воздух из салона попадает настолько выше, что лёд не тает не только в месте, где дворники останавливаются, но и значительно выше. Хотелось снять вот этот замёрзший кусок пластика и резины и воткнуть куда-нибудь поглубже инженеру Тойоты, который проектировал обдув лобового стекла. И это при -5 градусах! Не завидую я ребятам, которые будут ездить в снег при -20, хотя бы.

4.Остальное по мелочи.

Например, в салоне, сделанном красиво и добротно, всё время что-то попискивает и покряхтывает. Причём в этот процесс вовлечены панели передних дверей. Возможно, это оттого, что сейчас холодно и внутри дверей подмерзает вода. Посмотрим летом. А вот нижний бардачок тоже гремит, и это странно. Болтается на защёлке.

Положительные стороны. И они есть.

1. Двигатель.

Да-да, Тойота — фирма контрастов. Куды ж без них. Видимо нам, покупателям, по их логике, было бы совсем скучно купить идеально сбалансированную машину. Поэтому они решили местами нагадить, чтобы жизнь совсем малиной не казалась.

И это потому, что этот самый дизель 2GD во всём остальном, кроме своего тарахтения, хорош. По пробкам, с длинными прогревами в городе — 11,5(режим стандарт). Обычный режим в городе, без длинных прогревов, но с пробками — около 10(стандарт). Смешанный цикл — от 8,5 до 9,5(режим eco mode). По трассе в чистом виде на 4WD — 7,1(eco mode).

Но тут надо иметь в виду одну фишечку.

На Хайлюксах сделана система как на Ниссан Жуках — три режима двигателя (наверное, и в других машинах есть, просто я физически не успеваю поездить на всех машинах, извините). То есть стандарт и две кнопки — eco mode и power mode.

Так вот, я при покупке волновался — а хватит ли такой здоровой и тяжёлой машине такого маааленького (но шумного) дизеля? Оказалось — хватает с избытком. Поездив 2 дня в стандарте, я нажал eco mode и больше его не выключаю, потому что мощности в общем хватает и так. На трассе пару раз просто переключался в стандартный режим при обгоне, потому как на коробке в сочетании с дизелем всё равно ему прыткости не хватает (именно резкого ускорения), но это особенности размеров и массы. В остальном — двигатель тянет, на мой взгляд, отлично. Причём по оборотам сделано хорошо — нормально начинает тянуть с 1200, до 2000 тянет отлично, ну а больше практически никогда не надо. Редко-редко до 2300 докрутишь, и всё. Турбоямы я не наблюдаю. Разница в тарахтении есть от 1000 до 1500 оборотов — звук меняется, видимо, турбина так работает, но в поведении двигателя не особо заметно. То есть как обычный двигатель — на 1000 не едет, потом равномерно раскручивается.

2. Коробка.

Несмотря на то, что сцепление рассчитано на дядю Стёпу, у которого левая нога длиннее правой в два раза, коробка сама по себе очень хорошая — опять же, по моему. Меня в Наваре коробка удивляла. Вроде шесть скоростей, но когда включаешь шестую, то при 2000 об скорость была всего 90 км/ч. И это было дурацким решением, на мой взгляд, потому что палкой мешать приходилось постоянно, особенно в городе. Здесь же по городу совершенно хватает четырёх скоростей, на 4 й можно спокойно ехать 80 км при 2000 об. Скажу честно — я ещё не разогнал машину на 6 й передаче, чтобы обороты у меня были 2000! Виной тому снег и видеорегистраторы ГАИ через каждые 300 метров. Потому как на трассе больше 110 не поедешь рядом с городом, а за городом дальше — снег и скользко, убиться во имя науки я пока не готов. Но если ехать хотя бы 120, то на тахометре 1800 оборотов. Это просто отлично. Сколько поколений пикапов понадобилось, чтобы догадаться так распределить скорости в коробке. Не прошло и ста лет. Додумались.

Сама коробка переключается я бы не сказал, что идеально. Похрумкивает, пощёлкивает. Но в пределах разумного, и шут с ней. Контрасты — они везде. Включается хоть чётко, и на том спасибо.

3. Поведение на дороге

Едет Хайлюкс по дороге хорошо. Не козлит особо — если только на хорошей скорости по ледяной дороге не поймать хорошую такую ямку с острыми краями, было такое у меня. Тогда задницу закинуло прилично, и то только потому, что лёд был сплошной. В остальном очень хорошо для пикапа. Рулится (вот здесь без контрастов, даже странно, тьху-тьху-тьху) отлично. С учётом массы и высоты машины — отлично. Руль понятный и чёткий. Без сюрпризов и мёртвых зон.

Надо в этом месте упомянуть про резину, что заслуга в этом частично Бриджей DM-V1. Просто прошлую зиму я ездил на Прадо на Goodyear Wrangler IP-N, так вот — то страшно гумно, не берите его. Для примера — два раза ездил по трассе Владивосток-Находка, один раз в самый снег, второй раз — через день. Испытал и машину, и резину. Результатом остался доволен. Про снег ничего не скажу, всю дорогу ехал на 4WD, скорость была маленькая, все идиоты ехали гуськом и не мешали. Единственное, что здорово портило малину (ах, контрасты!) — это дворники, напоминавшие мне защитников Ленинграда зимой 41-го. Все во льду, застрявшие глубоко в сугробе внизу лобового стекла. Капец. Но вот во второй раз снег большей частью убрали и идиоты перестали ездить гуськом и стали честно бросаться под колёса. Был участок километров в 30 с отполированным льдом на дороге — так вот, я всех там обогнал, не потому, что хотел быть первым, а потому что мне надо было успеть ко времени, а машина управлялась хорошо и была предсказуема. Поэтому как-то так получилось, что мы с ней оказались в передовиках. Памятуя о предыдущих пикапах, здорово опасался по поводу заноса задней оси при пустом кузове. Оказалось — нормально едет, если без фанатизма.

Отдельно про парттайм.

Конечно странно, что Тойота не смондит штуку типа Супер селекта. Какой-то нездоровый пох…изм. Поставили бы такой, и посрамили бы Митсу раз и навсегда. А вот нет вам. Мы будем ставить этот парттайм, чтобы вам не всё радовало в этой жизни. Чтобы помнили о суровой реальности маркетинга. В этом Хайлюксе парттайм такой, как обычно. Даже на мокрой дороге (и на укатанной земле) Бриджи так зацепляются в повороте за дорогу, что поворачивать на 4WD уже не хочется. Жалко раздатку. Ясен пень, на снегу или льду нормально. Одно утешает — на заднем приводе Хайлюкс тоже едет ничего себе. Я специально посмотрел — заезжал пару раз на стоянку, которая у меня на горке, хоть и заасфальтированная дорога, но в снегу. Оба раза заехал на заднем без проблем и даже завернул на неё. Но часть этой заслуги, видимо, принадлежит Бриджам.

4. Комфорт в салоне.

Дизеля Common Rail греются пипец как медленно. То есть их греть на стоянке — гиблое дело. У меня есть подозрение, что этого просто нельзя дождаться за одну жизнь. Поэтому после минутного или чуть больше прогрева едем себе потихоньку и ждём, пока сопли в носу оттают. Но это тоже не быстрый процесс. До того момента, пока начинает дуть более-менее горячий воздух проходит нормально времени. Минут 15, наверное. То есть те, кто будет ездить в холода ниже -10 и на работу недалеко, дождутся полного прогрева двигателя только весной, где-то в конце апреля.

Зато когда же этот глобальный дизель прогреется, то печка начинает жарить достойно. Можно раздеваться и радоваться тому, что вот печка-то тут хорошая.

Есть также попный подогрев. Греет он хорошо, но так же нетороплив.

Соответственно кондиционер проверен не был, жарко пока не было.

Места в салоне достаточно много. При этом я могу сказать, что сзади места больше всё-таки в Л200. При всём его убожестве (сравнительном) салона, он несколько более удобен, чем в Хайлюксе. Чуть более толстые дядьки в него могут впихнуться при необходимости.

5. Музыка есть, и она играет. И хочу сказать играет лучше, чем в Прадо стандарт, там только прогноз погоды да сводки с фронта слушать. Конечно, хуже, чем Bose в Mazda CX-5, там звук вообще отличный для штатной акустики, но тут и не Босе и всё равно играет нормально. Для пикапа играет хорошо.

6. Монитор. Это такая же побрякушка, что и экран в приборке. Выглядит красиво, стильно. Есть даже два цвета оформления — голубой и оранжевый! Верх дизайна! А в остальном на нём можно только переключать радиостанции, треки на диске или флешке и смотреть расход топлива (в картинках). На этом всё, больше там ничего нетути. Ах да, как я посмел забыть — там есть картинка заднего хода, когда вы его воткнёте! Это главная миссия экрана, явно.

7. Грузоподъёмность и проходимость.

Мною испытаны не были. Первая по причине того, что не заделал кузов — всё думаю, вкладыш или намазать чего, пока склоняюсь ко вкладышу с подкладышем, ибо просто вкладыш убивает ЛКП кузова за полгода в хлам. Как пристрою и испытаю — напишу.

А проходимость проверять негде. Специально лезть в какие-то дебри к выдрам не хочется совершенно, а по дорогам они не попадаются. Но если вдруг случится — отфотаю и размещу, обещаю.

Маленький смешной момент — в буклетах про Хайлюкс обещаны задние сонары в комплектации начиная с Комфорт. Так вот, их нет. Написать написали, а приделать то ли забыли, то ли решили — и так сойдёт, вон у Митсу вообще сзади ничего нет — ни камеры, ни сонаров, даже бампера нет! И так русским камрадам потянет.

Вот такие вот изыскания на почве современных пикапов. Действительно, ощущение, что маркетологи ночей по полгода не спят, думая, как бы сделать так, чтобы машина была и хорошей, и навоза в неё напихать побольше — и чтобы это гремучее сочетание покупалось при этом.

Источник: https://wroom.ru/story/id/20921

ОТЗЫВ 1

В июле 2016 года приобрёл Toyota Hilux, на сегодня уже наездил 100 тыс. км. Езжу в любую погоду и почти целый год. Раньше ездил на Тойоте-Камри и могу реально сравнить эти две модели. Недавно прошёл первый ТО, заменил ремень ГРМ. Маловато конечно, но может и к лучшему, меньше шансов попасть в ДТП. В двух словах к плюсам своего хайлюкса могу отнести экономичность, универсальность и неприхотливость. В салоне комфортно, не сильно шумно, а в остальном тоже всё устраивает.

Алексей, Таганрог

ОТЗЫВ 2

Скажу честно, что Toyota Hilux 2014 года, достаточно удобна для ежедненых поездок даже по московским трассам. Большой размер и высокая посадка – это преимущество среди других более мелких моделей. Трудностей парковки с учётом большого (530 см) клиренса у меня нет, главное привыкнуть, а благодаря наличию камеры вообще нет проблем, главное найти куда приткнуться. При желании можно запрыгнуть даже и на бордюр без боязни повредить диски. Рекомендую эту модель для всех, кто любит надёжное и большое!!!

Филя из Москвы

ОТЗЫВ 3

Купил Tайоту Hilux 2015 года. Вот уже 2 года езжу, особо хочу отметить её хорошее поведение на дороге. При гололеде зимой, если не вскочить в хорошую ямочку с острыми краями, то всё нормально, всего один раз зад у меня закинуло нехило на сплошном льду. А так очень прилично для таких пикапов с учётом большой массы и высоты, руль держит отлично. Особых нареканий и сюрпризов эта модель мне не доставляла. Топлива жрёт прилично, но оно того и стоит. Не променяю свой хайлюкс пока ни на что.

Андрей. Екатеринбург

ОТЗЫВ 4

У меня Toyota Hilux 2015 года. Новая ещё 2 года только на ней езжу, но уже заколебала одна проблема, хоть и живу я не в сильно морозном регионе. Как только температура чуть меньше нуля, дворники примерзают к стеклу даже когда работают. Горячий воздух прямо из салона попадает выше дворников и получается ледовая корка в несколько сантиметров. Почему япошкины конструкторы не предусмотрели обогрева зоны дворников — не понимаю. Засунуть бы им кусок льда за шиворот, или ещё куда подальше, так может быть подумали б..:))) А как будут ездит на ней в тех регионах, где зимой 20 и выше с минусом?

Сергей, Краснодарский край

ОТЗЫВ 5

Мне всего 20, но за рулём Тайоты Hilux 1994 года я чувствую себя очень взрослой, несмотря что я всего год назад получила права, на этой машине ездить совсем нестрашно. Я комфортно езжу на нём не только по городу, но и по любому бездорожью. Машина всего на пять человек, но всё равно просторная с огромным багажником, в котором запросто можно перевезти любые крупные предметы. Ездила на ней с другом на пикник, задние сиденья раскладываются и мы без проблем там ночевали в ней. Жрёт топлива многовато зимой особенно, но пересесть на какой-нибудь маленький седанчик уже никогда не соглашусь.

Ева. Санкт-Петербург.

ОТЗЫВ 6

У меня Тойота Хайлакс 2012 года, которую приобрёл 3 года назад после того как перепробовал почти всю линейку внедорожников от этого производителя. В салоне всегда чисто, никакой пыли и нет посторонних запахов и много места в багажнике, можно в любую дальнюю поездку всё взять собой. Ехать на нём спокойно, но при желании при его 200 лошадках можно круто погонять! Топливо с учётом двух мостов и кондиционера потребляет в любое время года около 9 литров на сотку, даже при максимальной скорости на которой приходилось ездить около 170 км/ч. Один недостаток, не выбрать цвет обивки салона, только светло-серый или серый.

Степан. Москва

ОТЗЫВ 7

Отличная Тойота Hilux 2014 года, которую взял новенькую в конце 2017 года последнюю из салона. Никаких дополнительных причиндалов не ставил, только защита и коврики свои. За год наездил около 50 тысяч без всяких проблем. Зимой при любых морозах заводится отлично, парковаться можно без проблем. На сотню километров ест не так уж и много чуть больше 8 литров. Раньше на дизелях не ездил, жене не нравится что работает громко. Груженым ехать вообще в кайф, машина более податливая. Рекомендую всем, кто возит крупногабарит, очень удобно.

Сергей Иванов . Севастополь

ОТЗЫВ 8

В качестве и надёжности японских автомобилей Toyota Hilux у меня не возникало сомнений, поэтому свою прежнюю машину я решил заменить именно на такую модель. После покупки Тойоты я практически сразу разочаровался в своём выборе т.к. не успел отъездить первую тысячу километров, а уже возникла первая проблема в виде вылезшей из-под стекла резинки на водительской двери. Эту проблему я не стал устранять самостоятельно, а обратился в автосервис, поскольку автомобиль был на гарантии. Замена заднего амортизатора понадобилась после пробега около 19 тыс. километров. После решения этих проблем постоянно возникали следующие, то вышедшие из строя шаровые подшипники скольжения, то облезшая краска на капоте. Компания Toyota продаёт автомобили, качество которых не соответствует их стоимости. Очень разочарован, теперь думаю, как побыстрее продать эту машину и избавиться наконец от постоянных проблем с ней.

Александр. Тюмень.

ОТЗЫВ 9

Езжу уже 9 лет на Тайоте Hilux Surf 1996 года с дизельным движком, автоматической коробкой, люком, кондиционером и раздаткой. За это время пришлось поменять чашки. За машиной смотрю не очень, но ездит без поломок. Двигатель очень надежный, может ехать без масла и воды до сотни км, сам испытал. Машина просто зверь!!! С просторным салоном и большими багажником, на дачу ездим всей семьёй, с кучей вещей и с тёщей с комфортом!..

Иван Кожемякин. Ростов на Дону

ОТЗЫВ 10

У меня Тойота Хайлюкс 2012 года 3.0d AT (170 л.с.) 4WD, на которой езжу уже третий год. Особых проблем с ней не было. Движок выносливый, подвеска энергоёмкая, крепкая, но правда жестковатая. Один раз заменили мне пыльники, но правую ступицу нормально не затянули. Проехал 70 км и почувствовал постукивание. Ехал далеко и уже через 700 км слышны были хрусты, в автосервис заехал только после 1000 км. Механик хорошо разбирался в таких машинах и быстро разобрался. Думал что подшипнику капец, но подтянул ступицу и я поехал дальше. Не развалился он и проездил после ещё около 5 тыс.км. После чего заменил. Надёжно делают япошки свои машины ничего не скажешь!!!

Дмитрий. Самара.

ОТЗЫВ 11

Toyota Hilux 2003 года. Езжу на ней с 2011 и накатал уже около 200 тыс км. 80% из них ездил по убитым дорогам. Движок у неё мощный на 2.7 литра тянет хорошо на все 145 лошадок. И отлично сочетается с четырех ступой АКПП. По городу жрёт многовато около 14 литров, а по трассе около 10-11. Ходовая часть идеальна, но вот плохие дороги добавляют затрат, нужно периодически менять передние амортизаторы. Зато отличная проходимость у неё, а с учётом того что поставил шины с «зубами», то по ухабам и кочкам едет как БТР. За рулевое могу поставить 4 с минусом, так как порой бывает тяжеловато справляться, но это и не спортивное авто. Всё остальное в норме.

Антон из Сыктывкара

ОТЗЫВ 12

В автосалоне 4 года назад приобрела Тойоту Хайлюкс нулёвку на механике в комплектации «Элеганс» Турбодизель D2.5 тяговитый и выдаёт 144 л.с, сидеть удобно и комфортно за рулём, но на кочках из-за лёгкого зада подпрыгивает. Добавить после покупки пришлось пороги и расширители, а также зеркала с управлением. Сигнал родной полное г… поэтому пришлось установить сигнал от грузовика. Заправляюсь для надёжности только на Лукойле, а обслуживаюсь исключительно в автоcалоне, т.к. это достаточно дёшево. Сразу очень понравилась Хайлюксина. Тяговитый движок, удобно сидеть. Конечно, лёгкую жопу подпрыгивает на колдобинах, но…

Валентин. Минск

ОТЗЫВ 13

Новую Тойоту Hilux купил в 2015 году и езжу уже почти три года. Проехал уже 150 тыс на движке-дизеле на 2,5-литра выдаёт 144 лошади. Коробка передач механика. Нередко ездим с семьёй за город, снежных заносов и грязи не боится и проехать может всюду. Если по трассе то обгоняет динамично и легко. Летом заносов нет, а зимой корму не кидает. Салон просторный, посадка удобная и сиденья комфортные. Обзор отличный даже в тёмное время с учётом яркого переднего света. Топлива ест в среднем около 10 литров, Всё устраивает и лучшего не хочу.

Михаил из Москвы

ОТЗЫВ 14

Toyota Hilux 2016 года с дизельным мотором на 2.8 литра купили с женой в начале прошлого года черного цвета. В салоне кожа искусственная устраивает. К КПП автомат привыкать пришлось, диодные фары, плюс камера заднего вида. Если машина не загружена, то зад бросает на кочках, а так едет мягко и быстро. Руль держится хорошо, но в салоне холодновато зимой, сиденья подогреваются не очень и с учётом однозонного климата стёкла потеют бывает. Если же включить полный привод, то прёт как трактор практически всюду. Это радует, хотя жрёт довольно много солярки.

Василий. Кемерово.

ОТЗЫВ 15

Toyota Хайлюкс 2.7 4WD AT 2013 года очень классная и нужная в хозяйстве машина с впечатляющими габаритами, отличной проходимостью и нормальной управляемостью. Летом можно ездить только на заднем приводе, а зимой на всех четырех и при скорости по трассе около 100 км кушает около 11 литров. Зимой по городу вообще жрет около 16 литров, а летом примерно 13. Нагрузишь в багажник больше ста кг, то сцепление с дорогой нормальное, а так может бросать на кочках. Да, рекомендую попробовать, купите и не пожалеете:)))

Веня. Кострома.

ОТЗЫВ 16

Поездил на новенькой Тойота Хайлюкс 8 2017 года ещё меньше года, но уже могу сказать о некоторых минусах, хотя и положительных качеств очень много. Дизельный двигатель всё-таки громкий, хотя производители утверждают, что там нормальная шумоизоляция сделана. Не очень то и удобная посадка, хотя сами сиденья удобные по рельефу вроде, но валика под поясницей нету. Зона дворников обмерзает зимой и лёд намерзает выше них на несколько см. Педаль сцепления выжимается чуть ли ни на полметра по ощущениям, поэтому, проехав часа 3 заднее место становится тяжёлым как кусок кирпича. В салоне хоть и уютно и красиво, но нижний бардачок гремит и все время что-то покряхтывает. Но все равно плюсов намного больше..

Иван. Питер.

ОТЗЫВ 17

Купил Toyota Hilux 1991 года по обмену. Старенький вроде монстр, и состояние кузова было не ахти и местами мятая. Но со временем всё подрихтовал и исправил. Затем пришлось через полгода поменять двигатель 2LT турбо дизель, который много жрал масло. Новый контрактный преобрести не составило труда. После этого в течение двух лет менял только фильтра. Работа машины была безотказной, передвигался с комфортом. Машина отличается отличной проходимостью и мягкостью хода и ездить на ней можно где хочешь и куда хочешь, тем более с таким неприхотливым и всеядным движком. Это отличная модель по доступной цене с хорошей надежностью.

Евгений. Монино

ОТЗЫВ 18

Купила Тайоту Hilux 2014 года в комплектации «Комфорт», но на самом деле того комфорта минимум. Многое не продумано. И о водителе подумали недостаточно. В салоне много шума от мотора, без дополнительной шумки не обойтись. Передачи включаются туговато и педаль сцепления туговатая её надо регулировать. Если ехать надо далеко, то устаёшь и удовольствие от езды не получаешь. Много ещё разных нюансов отрицательных, поэтому думаю продавать эту машину и переходить на другую, не на японца наверное.

Екатерина. Екатеринбург

ОТЗЫВ 19

У меня была Toyota Hilux VII, недавно избавился, очень ненравился салон. Пластик жёсткий и галимый, мало емкостей для мелочей всяких, кресла вообще х…рня и подогрев фиговый. Обивка дешёвая Регулировки механические. Для жёстких подвесок должны быть кресла помягче.

Зимой по снегу можно ехать только на 2 мостах, на одном очень долго разгоняется, и можешь вообще улитеть в кювет. Есть ещё куча недостатков, поэтому и избавился, покатавшись всего два года.

Александр. Москва.

ОТЗЫВ 20

Уже 8 лет езжу на этом внедорожнике Хайлюкс, выпущенном в 2003 году. Это уже мой второй вариант Тойоты Surf. Ходовые качества суперские!!! Проходимость ещё круче. Движок мощнейший, салон огромный и багажник тоже, можно возить даже стройматериалы. Запчасти найти можно и не так уж и дорого. Главное вовремя проходить ТО, не экономить на расходниках и своевременно менять жидкости. Ездить тогда будете долго и с удовольствием.

Савелий. Москва.

Внимение! Размещенные выше отзывы, собраны с различных источников в интернете. Данные отзывы прошли тщательную модерацию на предмет рекламы со стороны автосалонов и нарушения законов РФ. В остальных случаях, модератор не вносит изменения в публикуемые отзывы.

Внимение! По форме ниже, вы можете оставить свой отзыв об автомобиле. Отзывы по форме ниже не проходят модерацию и в них не вносятся изменения! Автор отзыва, сам несет ответсвенность за свой текст в рамках законов РФ. Тем не менее, у нас запрещено: принижение или неприязнь, мат и оскорбления, и в случае обнаружения нарушений — отзыв будет удален.

Источник: http://re-toyota.ru/otzyvy-vladelcev-tojota-xajlyuks/

FILED UNDER : Разное

Submit a Comment

Must be required * marked fields.

:*
:*