admin / 31.03.2019

Субару форестер 2003 год

Subaru Forester 2003 года отзыв владельца

На эту сумму уже можно было взять новую машину, заняв оставшуюся часть у банка в кредит, как это сделали многие мои знакомые. Но я не сторонник кредитов, не люблю, когда кому-то должен, как-то напрягает что ли это. Поэтому иду так сказать, эволюционным путем, потихоньку обновляя имеющуюся машину на более свежую по мере появления возможностей и лишних средств. Автомобиль все- таки в первую очередь средство передвижения, а не самоцель, поэтому ставить во главу угла, во чтобы то не стало иметь новую и крутую тачку не вижу абсолютно никакого смыслы. В жизни есть более приоритетные цели и задачи.
Что-то отвлекся, ну в общем выбор полноприводных автомобилей с высоким клиренсом на вторичном рынке был относительно невелик, а обычные легковушки вообще не рассматривал, так как уже давно отвык от них. Изначально и хотел брать Форестер второго поколения 2003-х -2004-х г.в., как наиболее отвечающий моим требованиям автомобиль, а именно максимально универсальный с высоким клиренсом и с нормальным полным приводом. Но параллельно еще рассматривал Монтеро Спорт 2000-2001 г, Сузуки ХL7 2001-2002-х годов выпуска, Lexus RX300 – 1999-х -2000-х г.в. естественно только на АКПП.
Смотрел данные авто, скорее всего для того, чтобы лишний раз убедиться в своем изначальном выборе.
У Субару Форестера второго поколения, на мой взгляд, довольно удачный дизайн кузова, который и по сей день смотрится современно. Также, что немаловажно были доступны более свежие авто по годам выпуска и плюс легендарный полный привод от Субару. В варианте с АКПП полный привод распределяется не совсем конечно честно, но тем не менее момент на осях всегда имеет место быть, в отличии от большинства современных паркетников. Как следствие хорошая проходимость и управляемость автомобиля, что вкупе с симметричным расположением всех агрегатов трансмиссии и оптимальным распределением массы по осям, дает автомобилю великолепную устойчивость и управляемость на любой дороге. Тем более уже был опыт эксплуатации праворульной Субару Легаси Вагон 95 года выпуска. Помимо описанных выше достоинств Субару у нее было несколько недостатков. А именно, низкая посадка и небольшой клиренс, также избыточная для меня длина автомобиля и большой аппетит. Форестер, на мой взгляд, при тех же достоинствах, должен был быть лишен вышеперечисленных недостатков. Так ли это, решил, как говориться проверить на собственной шкуре.
В Субару еще импонировало, крепкая ходовая, доступность запчастей, возможность замены шаровой без замены всего рычага, в отличие от Гранд Витары. Наличие различных ремкомплектов, в том числе и для рулевой рейки, а также доступность широкого ассортимента запчастей, как оригинального, так и различных дубликатов самого разного качества и цены. В том числе масса разборок, где можно в общем недорого найти и двигатели и АКПП, в отличие например, от Сузуки. Как то пришлось двигатель G16A на квадратный Ескудо покупать, еле нашел за 1600 баксов в другом городе, когда как Субаровские движки стоили ровно в два раза дешевле и выбор был достаточно велик в моем городе. В общем, при покупке пробежных машин, такие нюансы имеют немаловажное значение, так как покупка б.у машины это всегда лоторея, которую можно несколько минимизировать придирчивым отбором, но на какой нибудь “сюрприз” от бывших владельцев можно нарваться запросто.
Самое удивительное, авто искал недолго, буквально купил вторую просмотренную машину. По объявлениям он продавался почти месяц, и продавец с каждым разом опускал цену все ниже и ниже. К моменту продажи Сузуки, он как раз, как говориться созрел, и выставил машину за 12 тыс. долларов, что на тот момент было минимальным ценовым предложением за форестер 2003 года в нашем городе. Сразу было понятно, что с авто есть определенные проблемы, но уже был осведомлен об основных болячках Форестера этих годов и пути их исправления, а также примерную стоимость ремонта.
На смотрины вызвал своего друга, который хорошо разбирался в машинах, хотя я и сам неплохо ориентируюсь, но когда покупаешь именно для себя автомобиль, то в покупной горячке можно многое упустить. Поэтому в таких случаях неплохо иметь дополнительное мнение стороннего незаинтересованного наблюдателя с холодно-трезвым рассудком.
В итоге имеем бордовый Форестер SG6 2003 года выпуска с небитым кузовом, но с протекающей из под головки блока двигателя маслом. Это известная болезнь субариков с 2,5 литровым движком этих годов. Двигатель на всех американцах 2-х вальный, 16-клапанный SOHC, без всяких наворотов. Единственный минус у которых, дорогая замена ГРМ раз в 100 тыс.км., из-за кучи роликов и длинного ремня ГРМ, ну и пресловутая течь масла из под ГБЦ. Искал именно 2,5 литровый атмосферный двигатель, так как, на мой взгляд, это как раз золотая середина для Форестера, все таки 2 литра для него будет маловато, а с турбиной уже перебор и на любителя.
Комплектация Х, самая простая из американцев этих годов, никаких подогревов зеркал и сидений, нет климата, а простой кондиционер. Присутствует АБС, также есть две подушки безопасности. Бампера некрашенные в цвет кузова, что на мой взгляд даже плюс, а не минус, гораздо практичнее, тем более с бордовым кузовом вроде вполне гармонирует. Имеются поперечные заводские реллинги на крыше, что в общем удобно, можно спокойно прикручивать боксы и прочие нужные и не нужные вещи на крышу в случае необходимости.
После непродолжительных торгов, хозяином сделана скидка в 1000 у.е. на обнаруженные косяки, и машина приобретена за 11 тыс. американских рублей. На пробег не смотрел, так как у американцев этих годов пробег редко меньше 200 тыс. миль.
Как всегда, позже обнаружил другие косяки, которые проглядел до покупки, это вытекшие задние стойки и потеющую рулевую рейку. Из бонусов, неплохая голова JVC с сенсорным экраном, резиновый коврик на весь багажник, комплект новых ремней на навесное, и плюс новый топливный фильтр, обнаруженный позже в недрах багажника. Также предыдущим хозяином сделана полная шумоизоляция салона, вот за это ему очень большой респект, одним жирным родовым минусом Фориков меньше.
После покупки сразу же загнал к мотористу, в итоге весь ремонт с заменой прокладки на обоих головах и всех сальников, в том числе и сальников клапанов, а также ГРМ и всех роликов обошелся в 700 американских рупий, вместе с запчастями. Вышло в общем недорого, так как делал у знакомого моториста. На специализированных мастерских по Субару, просили ровно в два раза дороже. Походу заменил масло и антифриз, залил любимый Valvoline 5W40, вошло 4,5 литра. Запчасти брал качественный дубликат, сальники по большей части купил оригинальные. Так как на моей машине красовался пробег почти в 220 тысяч миль, что в переводе на километры выходило почти в 350 тысяч, то немного опасался за состояние двигателя. Но после ремонта, моторист отметил довольно неплохое состояние движкка для такого пробега. А так, масло пока не ест, уровень за 3 тыс км пробега не уменьшился.
После ремонта двигателя, на следующий день, стоя в пробке в жару, обнаружил, что холостой ход стал плавно расти, пока не дошел почти до 2,5 тысяч оборотов. Машина сама убегала вперед, приходилось с большим усилием удерживать машину на месте. Самое интересное, утром на холодную все было нормально. Стал грешить на моториста, но как назло он куда-то уехал, так что пришлось разбираться самому. Почитав форумы субароводов, пришел к выводу, что во всем виновата дроссельная заслонка или клапан холостого хода. Снял дроссельную заслонку и клапан холостого хода, промыл, но ничего не изменилось. По ходу позванивал мотористу, он обещал посмотреть и посоветовал пока скинуть клемму аккумулятора. Я это уже проделывал, без какого либо эффекта. Стал дальше шерстить другие форумы, и тут нашел описание похожих симптомов, советовали просто ослабить тросики приводов дроссельной заслонки. При высоких температурах, если тросик установлен без слабины, то может самонатягиваться, что приводит к открытию дроссельной заслонки с последующим увеличением холостого хода. Все оказалось именно так, после того как ослабил немного трос дроссельной заслонки все пришло в норму. Все так великая вещь — интернет.
На машине стояли неродные легкосплавные диски от Субару Легаси на 17” с китайской резиной на 215/55 R17, смотрятся они конечно красиво, но мне нужно ездить, поэтому их обменял баш на баш, на диски тоже от Легаси 2006 года, но на 16” с резиной 205/60 R16. Потом пришлось ехать на рынок и обменивать уже эту резину с небольшой доплатой на б.у. резину большего размера. Таким образом проведя двухходовую комбинацию, обзавелся желанным размером дисков и резины на 215/65 R16, так как этот размер немного больше штатной и дает прибавку 1 см к клиренсу. Для чего это делалось? Просто с моим стилем езды, 17-е диски стали бы быстро квадратными, тем более выбор резины на 16 заметно больше и по стоимости значительно дешевле. В этом убедился практически сразу же, прикупив на зиму комплект практически новой шипованной резины Кама 515, размерноcти 215/65 R16, за весь комплект отдав чуть больше 100 баксов.
После лифтованной Гранд Витары, показалось, что сижу на асфальте, все легковушки были практически на таком же уровне, а обычные паркетники на которых я раньше смотрел сверху вниз, оказались выше меня. Поэтому сразу появилась навязчивая идея лифта подвески, хотя бы на 5 см. Благо, информации на просторах интернета оказалось более чем достаточно, в итоге выбрал самый простой и дешевый вариант, подъем полиуретановыми проставками.
Нашел сайт, который торговал подобными изделиями в Новосибирске, в итоге заказал самые высокие на 40 мм, обошлось в 2075 российских рублей за 4 проставки . В комплекте присутствуют удлиненные шпильки крепления верхней чашки стойки, так что ничего дополнительно прикупать не нужно. Прислали довольно быстро через транспортную компанию. За доставку с Новосибирска в Астану взяли 300 рублей, а за доставку по городу взяли еще 300 рублей, странные расценки у транспортных компаний, знал бы сам поехал забирать посылку. В итоге обошлось в 2675 русских рубликов.
Лифтовал самостоятельно, так как люблю это дело, на моем счету куча лифтованных Сузук, и даже один Фортунер, а Форестер был впервые.
Как всегда заднюю подвеску разбирал дважды, в первый раз ,чтобы установить проставки, во второй раз чтобы заменить вытекшие задние стойки. По процессу разборки ничего сложного, основное время убил на откручивание заржавевших резьбовых соединений.
Так как после покупки авто уже денег было в обрез, то поставил китайские газомасляные стойки TACC, по цене они были в три раза дешевле типа оригинальной Каябы. В итоге машина подросла аж на 6-7 см, видимо китайские стойки чуть выше родных, поэтому получился такой эффект. Самое интересное, оказалось что впереди стоят точно такие же китайские стойки и поэтому перед был немного изначально выше чем задняя подвеска. А я грешил на просевшие задние пружины, поэтому под передние стойки пока не стал ставить проставки, так как и без них они стоят довольно высоко. Разница по аркам с задними колесам примерно 2 см, решил пока поездить так, а там видно будет, не хочется чересчур задирать машину в ущерб другим качествам. Задние колеса после лифта стали немного домиком, позже вылечу с помощью развальных болтов, или можно просто поставить чуть тоньше болты в верхнее ухо крепления стойки к ступице. Таким способом я уже исправлял развал на Гранд Витаре после лифта подвески, держатся нормально, развал никуда не уходит.
Посмотрим теперь, сколько проходят китайские стойки, буду об этом дополнять в своем отзыве. А так машина теперь более собранная, не сказать что сильно жесткая, короче самое то. Недавно ездил за 450 км по не очень хорошему асфальту с полной загрузкой, подвеска показала себя очень достойно, мои родственники даже поинтересовались, почему это дорога вдруг стало лучше. Кстати за рулем устаешь меньше, чем на Гранд Витаре. На Витаре после нескольких часов за рулем, начинала затекать шея и плечевая зона, на Форестере такого нет.
После лифта подвески почувствовал себя человеком, по уровню глаз и высоте кузова стал почти на уровне большинства паркетников. Под задним редукторам клиренс 28 см, под передней защитой порядка 22-23 см, не всякий джип может похвастаться таким просветом. Но все же Форестер не джип, большие свесы и относительно короткоходная подвеска не предназначены для сильно пересеченной местности. На плоской местности с таким просветом, он, конечно мало кому уступит, особенно это должно быть заметно зимой, при штурме снежных переметов.
Что особенно мне нравится в Форестере , это плоское днище, ничего не торчит, рычаги задней подвески не выпирают и не съедают просвет, как на большинстве паркетников. Кстати, в следующем кузове, Форестер лишился этого плюса, задние рычаги подвески теперь предательски выпирают, как и у остальных кроссоверов.
Также заменил водительское зеркало на сферическое, так как оказывается на американцах с водительской стороны ставится плоское, а справой сферическое зеркало. Это мне объяснил установщик зеркал, а я грешил, что предыдущий хозяин сам заменил их на плоское. Когда в первый раз сел, из-за этих зеркал был полный дискомфорт, особенно трудно было парковаться по зеркалам и вообще тяжело было маневрировать, тем более, когда сами зеркала не очень большого размера. Только после рейсталлинга стали ставить зеркала нормального размера в этом кузове.
Поначалу с коробкой творилось что-то непонятное, кикдаун срабатывал как то странно, если резко нажимал на газ, то коробка начинала бестолково переключаться то вверх, то вниз, в итоге разгона не было. Вначале приноровился нажимать газ наполовину, в таком случае разгонялся достаточно адекватно, но не столь быстро как хотелось бы, поэтому обгоны приходилось планировать заранее. До этого проверял уровень масла на холодную, вроде показывал нормальный уровень. А когда уже порядком поднадоело такое поведение коробки, решил проверить уровень масла АКПП на горячую, оказалось ниже нижней метки почти на пару сантиметров, в итоге долил почти 700-800 мл. декстрона 3 до верхней метки “HOT”. После чего коробка вроде стало немного себя лучше вести, но на трассе при обгонах “газ в пол”, поведение не изменилось. Позже в жару, в пробках машина стала сильно тупить и еле ехала. Вот тут и вспомнил, что такое поведение обычно происходит из-за перегрева бензонасоса, когда забивается приемная сеточка на ней. Недолго думая извлек бензонасос, кстати лючек к ней находится не под задними сиденьями, а за спинкой задних сидений. Вытаскивается пенопластовая вставка с емкостью и под ней с правой стороны находится люк. Как и предполагал приемная сеточка была сильно забита, подобрал на рынке более менее подходящий по размеру сеточку и установил на место, обошлась сеточка в 900 тенге(200 рублей). Все симптомы после этого исчезли, приемистость двигателя улучшилась, коробка стала вести себя адекватно. Машина свободно стала набирать скорость на трассе до 160 км/час, а до этого не хотел разгоняться после 120-130 км/час, ну естественно бензину ведь просто не хватало. В технических характеристиках написано, что максималка у форестера с 2,5 литровым двигателем до 197 км/час, не знаю сможет ли сейчас разогнаться настолько, но до 180 км/час сможет думаю легко. Впрочем на таких скоростях почти не езжу, но знать возможности автомобиля не помешает. Мощности двигателя теперь хватает, почти на всех режимах, как говориться получил, то, что хотел, как и предполагал не прогадал с объемом двигателя, в общем оптимальный двигатель для Форестера.
У АКПП кстати, нет никаких дополнительных режимов, ни зимнего, ни спортивного, даже кнопка овердрайва отсутствует, пишут что коробка, типа адаптивная, автоматически подстраивается под манеру езды водителя. Пока эту адаптивность никак еще не ощутил, немного тормозит, как впрочем и все субаровские коробки, хотя вполне терпимо.
Рулится конечно, как и любой Субару просто отлично, кренится на поворотах не сильно даже после лифта подвески, возможно такие ощущения у меня после лифтованной Гранд Витары, на котором к тому же и передний стаб отсутствовал. Ездить по городу одно удовольствие, такое ощущение что стал доезжать до нужных мест быстрее чем раньше, возможно это просто субъективное ощущение, но тем не менее возникает именно такое ощущение.
При езде по гравийке, что-то неприятно гремит спереди, на прошлом Легаси, кстати тоже также было. Лечиться, увеличением скорости.
Так как старым хозяином была сделана шумоизоляция салона, то в салоне довольно тихо и комфортно, единственно на скоростях свыше 120 км/час посвистывает в районе правого зеркала, впрочем, это тоже известная особенность фориков этих годов. На мой взгляд, если поставить ветровики, то проблема должна уйти, вообщем, как поставлю отпишусь дополнительно.
Салон светлый и как следствие очень маркий, прикупил пенный аэрозоль для чистки салона и периодически приходиться пользоваться этой химией. По размерам салон, не очень большой и в то же время не очень маленький, немного тесновато будет задним пассажирам, если спереди сядет высокий пассажир. Приборы читаются неплохо, вначале часто путался с милями, сейчас привык, температуру за бортом показывает в фаренгейтах, вот к нему привыкнуть никак у меня не получается. Верх панели приборов из жесткого пластика, при попытке оттереть двухсторонний скотч от вонючки, протер черную краску панели до светлой основы, теперь в этом месте белесое пятно, вообще то ожидал что пластик должен быть черным во всей массе, оказалось, почему то не так. Позже нужно будет чем нибудь подкрасить. По приборам претензий нет, все удобно. В отличие от Сузуки Гранд Витары, есть индикатор об открытых дверях на панели приборов, а также предупредительная лампочка о низком уровне топлива. Руль обычный пластиковый, но достаточно удобный, я бы предпочел чуть меньшего диаметра, а кожаный Момо ставился на комплектациях ХS.
Сиденья довольно жесткие, впрочем мне именно такие и нравятся, с неплохой боковой поддержкой, так же есть регулировка поясничного упора. Водительские сиденья регулируются еще и по высоте. Регулировка руля есть только по наклону. Впрочем удобно устроиться у меня получилось практически сразу, при моем росте 174 см. Рычаги управления стандартные, как и на всех японцах. Также есть круиз контроль, пока не использовал, поэтому про него ничего сказать не могу. В салоне нашел три гнезда прикуривателя, основной на панели, второй внутри бокса между сиденьями, и третий на боковой стенке багажника. Есть два очечника, одну из них приспособил для пульта от ворот, а во втором храню страховой полис.
Багажник по размерам больше в длину, чем на Гранд Витаре, но меньше по высоте загрузки, под фальшполом много всяких емкостей для разной мелочевки, поэтому практически весь мелкий автолюбительский шмурдяк, удалось распихать в подполье. Теперь в багажнике лежит только компрессор и большой кейс с набором ключей. Вместо полноценной запаски лежит банан, впрочем его достаточно, уже даже не помню когда использовал запаску по назначению. При небольших проколах, всегда удается подкачать колеса компрессором и доехать до шиномонтажки, причем спокойно подкачивал даже спущенные до нуля колеса. Также имеется ремонтный набор с набором жгутов на случай серьезного прокола. Поэтому компрессор по моему многолетнему опыту, оказался самой востребованной и необходимой вещью в автомобиле, сколько раз он выручал и не только меня, не счесть. Так что советую обязательно иметь его в автомобиле, желательно мощный, 2-х поршневой.
Задние сиденья раскладываются вровень с задней полкой багажника без выступа и наклона, даже по моему можно будет неплохо расположиться на ночлег невысоким людям. Имеется натяжная полка, нужная кстати в городе вещь, скрывающая от любопытных глаз содержимое багажника.
Фары включаются автоматически вполнакала, при постановке рычага АКПП в положении Drive, так по моему на всех американцах сделано. С новыми правилами по ДХО, пришлось весьма кстати.
По расходу топлива, Форестер приятно удивил, по трассе 9-10 литров при скоростях до 120 км/час, в городе 12-15 литров 92-го бензина, средний расход 12,5 литров, что вполне соответствует 2,5 литровому движку и моему не очень спокойному стилю езды. Учет веду на смартфоне, поэтому цифры реальные, а не с потолка.
Пришлось недавно после первой жары, заправлять кондиционер. По ходу мастер заменил две кольцевые прокладки на трубках кондиционера, заметив, что эти кольца приходиться менять почти на всех Субарах, так как они рассыхаются из-за того, что расположены в верхней части двигателя и находятся в зоне действия высоких температур и быстро рассыхаются в случае отсутствия хладагента в системе. В общем, нужно время от времени не забывать включать кондиционер, для смазки сальников и компрессора.
Резюмирую можно сказать, это просто универсал, а именно Универсал с большой буквы. На нем комфортно ездить в городе, в силу не очень больших размеров, и ехать уверенно по трассе в любую погоду, особо не задумываясь о состоянии дорожного покрытия. Полный привод и высокий клиренс позволяет съезжать без боязни с дороги, но без фанатизма конечно. В Форестере, конструкторам Субару удалось совместить несовместимое, это отличную управляемость и устойчивость на дороге, а также неплохую проходимость.
По фотографиям: фото салона не привожу, в принципе он такой же как у остальных,
привожу сравнительную фотографию рядом со стандартным Форестером, а также на последней фотке моя бывшая Гранд Витара.

Источник: https://avto24.pro/reviews/subaru/forester/4961.html

Subaru Impreza WRX КА-52 ›
Бортжурнал ›
Отзыв о Subaru Impreza WRX

Завтра будет год как я владею этой машиной. На самом деле для самого же себя эта покупка была неожиданностью, перед её покупкой я смотрел на ново-тазы. Тогда я кинулся искать в интернете честный всесторонний отзыв о владении этой машиной, но читая большинство из них было в основном об эмоциях, которые дарит это авто, а не о её фактических эксплуатационных характеристиках. Тогда я подумал, что когда придет год и я пойму эту машину, я запилю такой. Если вы думаете о покупке старенькой WRX — читайте.

Чтобы сэкономить ваше время — начнем с минусов. Тут я пишу о том, с чем столкнулся я, не факт, что у вас будет так же.

Как не парадоксально, но при наличии полного привода и раллийного прошлого, конкретно моя суба — городской житель. Если вы думаете о том, чтобы купить Impreza WRX чтобы ездить за город — я вас сразу разочарую. Расход, который показывает авто на долгих перегонах заставит вас серьезно задуматься — а может на электричке? Или на авто дружбана?) Признаюсь, я не замерял точного расхода, но суммы, которые улетали у меня на бензин при поездках загород реально напрягали. Связано это с тем, что «крейсерская» скорость данного авто около 90км/ч, это соответствует примерно 2500 об на 5 передаче, на которых ещё не дует турбина (расход вменяем), но и не далеко от валилова — стоит поджать педаль и поехали. Но признайтесь, кто из вас, читающих БЖ турбо-субы ездит загород с такой скоростью? Даже выезд на КАД это уже 110 (где улитка дует), а при выезде на трассу с относительно прямой дорогой до горизонта, ехать меньше 140 просто не хочется. Но увы, как только вы переползаете отметку оборотов в 3000, начинается жор бенза, связанный с тем, что наддув подразумевает богатые смеси. Для жителей Питера — съездить на другой конец города (с севера на юг) в комфортном темпе, не тащась 90км/ч по КАДу будет стоить вам примерно половины бака (50 литрового, туда и обратно). А если наваливать, то половины бака хватит только в одну сторону.

Технические косяки и болячки, которые вас ждут почти в обязательном порядке:
— Теч бензина из трубок топливоподачи. Под коллектором спрятаны резиновые трубки, обжатые дрищавыми хамуточками. Да, наверно для новых эластичных трубок этого достаточно, но трубки эластичными оставаться будут не долго, и все неизбежно приходит к тому, что в холодные дни в салоне вас настигает запах топлива. Сами же трубки не имеют «аналогов», в продаже только оригинал и за кусочек 20 см нужной формы придется отдать порядка 2к, а их там не одна.
— Ржавеющие задние арки. Все дело в том, что для задней части не предусмотрены внутренние пластиковые брызговики и кромки крыльев таки начнут ржаветь.
— Проводка, не уверен, «повезло» ли это мне или это у всех так, но косяки по проводке вылезают регулярно. Зачастую они незначительные, но успевают вынести мозг. Тачка затроила? Посмотри ка не слетел ли разболтавшийся разъем свечной катушки, друг) Опять затроила? Посмотри ка колодку провдки двигателя, в ней вывалился зубец на форсунку)) И т.д.
— Все поголовно резиновые и силиконовые шланги под капотом. Да, безусловно, у всего есть срок жизни и если об этом помнить и вовремя менять — проблемы не будет. Но только на субе я видел, как вакуумные шланги 4мм провращаются в камень и в буквальном смысле раскалываются на кусочки как замороженный терминатор, а силиконовые патрубки системы охлаждения (оригинальные!) сначала дают течь, как будто в них ткнули гвоздем, а потом просто на ходу, от давления, рвутся пополам.
— Беря старую субу будьте готовы встретить колхоз с прилаживаем запчастей от других моделей, которые какбэ подходят, и устанавливаются почти болт-он, но например из-за этого какой-то шланг не на совсем месте, не закреплен, протирается и дрищет. У меня такая проблема появилась с насосом ГУРа, который воткнули с боковой подачей вместо верхней, как итог, шланг ГУРа болтается прямо в обнимку с даунпайпом (последствия легко представить). И чтобы решить проблему, мне нужно теперь менять и турбики и исправный насос ГУРа.

И это все без знакомых всем историй про 4-й цилиндр))) Но давайте будем честны, все это вопросы обслуживания и подобные проблемы в том или ином проявлении есть у любого авто, немного заботы и все работает. Теперь о плюсах 🙂

Наверно прочитав то что выше, в голову приходит вывод — да нафиг тогда оно вообще нужно? Но вот опять парадокс, не смотря на все минусы — эту машину как будто делали специально для таких как я 🙂 Она совершенного точно позволит вам радоваться каждой поездке на работу и даже ранние поездки по неприятным поводам будут скрашены удовольствием, получаемым от того, что вы сядете за руль. Иногда ловишь себя на мысли, что выбрал чуть более длинный маршрут только для того, чтобы подольше поиграть с ней)) Она постоянно провоцирует тебя ехать чуть более агрессивно, не в плане шахмат по рядам, а в плане испытания её возможностей и почти всегда удивляет тебя. Вот ты приближаешься к знакомому тебе повороту, который ты уже проезжал не меньше 1000 раз и знаешь, с какой максимальной скоростью стоит входить в него по суху, но это авто будет тебя подначивать нажать тормоз попозже, открыть газ пораньше, пройти поворот быстрее и определенно впечатлит тем, как это произойдет. Хотя эту часть наверно стоит отнести и к условным минусам, авто дарит настолько сильную уверенность в своих силах, что разок я сорвал её в занос на скоростном повороте посуху и спасла меня только реакция и отработанные до автоматизма действия в случае заноса. Зима вообще отдельная песня, пересаживаясь с переднего привода на полный по нашим дорогам ощущения вседозволенности и доминации просто зашкаливают, хоть и тут тоже нужно себя постоянно одергивать, вспоминая, что полный привод дает возможность быстро разгоняться на скользком покрытии, но тормозить придется даже с большим запасом, чем обычно, поскольку машина тяжелая. И тяжелая она не просто так, стоит её поднять на подъемник, посмотреть на днище и становится понятно, что это настоящий танк. Такие же ощущения возникают и при вождении, отдельные части авто сделаны из металла, толщина которого кажется броней)) Упоминать разгон, который в первое время создает ощущение телепорта, полный привод вне дороги, внимание окружающих, знаменитое бубубу и прочие всем известные вещи — не вижу смысла. Все это знакомо и тем, кто никогда не ездил на субару.

Ну а пока я пишу этот пост, моя хрюша спит под одеяльцем и ждет меня :3 Надеюсь ждать осталось немного)))

Источник: https://www.drive2.ru/l/488396743939982027/

FILED UNDER : Разное

Submit a Comment

Must be required * marked fields.

:*
:*