admin / 08.07.2019

Стартер ВАЗ 2112

Стартер ВАЗ 2112

Стартер обеспечивает запуск силового агрегата автомобиля ВАЗ 2112. Он вращает коленчатый вал мотора до тех пор, пока двигатель не начнет самостоятельно работать.

В результате естественного износа или поломок стартер может выйти из строя. В таком случае завести машину становится затруднительно, а в некоторых случаях даже невозможно. Поэтому узлу следует уделять должное внимание и проводить его диагностику при первый же признаках неисправности.

Проблемы со стартером и их устранение

Если стартер не крутит, автомобиль не заводится, а тяговое реле характерно щелкает, то виновником часто является разряженная аккумуляторная батарея. Из-за недостаточного заряда АКБ при подаче напряжения на стартер его уровень в цепи падает, что и вызывает отключение тягового реле. Для устранения данной ситуации требуется подзарядить батарею.

Виновником щелчков реле может быть и окислившаяся клемма. Из-за этого напряжение в цепи нестабильно и существенно варьируется в зависимости от нагрузки. Для устранения проблем следует отшлифовать клеммное соединение, очистив окислы. Если повреждения существенны, то дефектный элемент подлежит замене.

Основные проблемы со стартером делятся на механические и электрические. Среди первых наиболее популярна неисправность бендикса. В процессе эксплуатации он изнашивается, что ведет к возникновению люфтов. Также возможны механические повреждения шестерни и муфты. При возникновении проблем с бендиксом, он подлежит замене, так как малоремонтопригоден.

Планетарный редуктор улучшил эксплуатационные характеристики стартера. При этом он внес дополнительную неисправность, характерную для узлов ВАЗ 2112. Смазка со временем загустевает это проявляется в вялом вращении коленчатого вала, что в конце концов может привести к тому, что авто перестанет заводится. Для решения проблемы следует разобрать узел, промыть шестерни редуктора и заполнить свежей смазкой планетарную передачу.

В электрической части наиболее подвержены износу щетки. Они истираются в месте контакта с коллектором. Недостаточная длина щеток приводит к нестабильному питанию обмоток якоря, что сказывается на невозможности нормально вращать коленчатый вал. Для устранения проблем, связанных с износом щеток, следует измерить их длину и если она не достигает 4 мм, заменить исчерпавшие ресурс элементы.

Через щетки и коллектор протекает большой ток. Он вызывает нагрев, который при неблагоприятных условиях приводит к термическим и механическим повреждениям. Небольшие дефекты можно устранить шлифовкой. Если же повреждения значительны, то вышедшие из строя элементы подлежат замене.

Также при диагностике якоря стартера следует проверить обмотки на межвитковое замыкание, обрыв или пробой на корпус. Это позволит выявить повреждения проводников или изоляции.

Артикул и примерная цена на оригинальный стартер ВАЗ 2112

Оригинальные стартеры, которыми комплектуются силовые агрегаты имеющие 8 или 16 клапанов, имеют артикульные номера 2108370801006 и 21130370801000. Цена нового узла составляет от 3400 до 5100 рублей.

Дешевле купить фирменный узел можно на авторазборках. Стоимость на родной стартер бывший в употреблении начинается от 1600 рублей. Отзывы автовладельцев говорят о том, что оригинальные стартеры ВАЗ 2112 не отличаются большим ресурсом. Поэтому приобретая поддержанную запчасть не приходится рассчитывать на долгий срок ее службы.

Номер по каталогу и стоимость хорошего стартера для ВАЗ 2112

Так как среди фирменных стартеров ВАЗ 2112 встречается большое количество брака, а сами узлы не показывают высокого качества, опытные автовладельцы рекомендуют покупать аналоги от сторонних производителей. Среди альтернативных вариантов встречается масса низкосортной продукции, но есть и весьма достойные экземпляры. Наилучшие бренды, производящие стартеры для ВАЗ 2112, которые хорошо зарекомендовали себя и продают свои узлы по привлекательной цене, представлены в нижеприведенной таблице.

Таблица — Хорошие аналоги оригинального стартера ВАЗ 2112

Производитель Артикул Примерная стоимость, рубль
Bosch 986014950 7300-8900
As-pl S9008 1700-2500
Стартвольт LST0115 2550-3150
Eldix ELDST2108 2600-3500
Unit 1100351 3200-4100

Требуемые инструменты

Для того, чтобы выполнить ремонт своими руками и заменить стартер на ВАЗ 2112, необходимы инструменты из таблицы, которая приведена ниже.

Таблица — Инструменты требуемые для замены передней стойки

Название Примечание
Рожковый ключ «на 13»
Накидной ключ «на 13»
Головка «на 15»
Трещотка С удлинителем
Ветошь и металлическая щетка Для очистки загрязнений
Проникающая смазка Например, WD-40

Процесс замены стартера

Для того, чтобы снять старый узел и установить новый стартер, рекомендуется следовать пошаговой инструкции, которая приведена ниже.

  • Для предотвращения самовольного перемещения автомобиля его заднюю ось требуется зафиксировать стояночным тормозом.
  • Открыть капот.
  • Отсоединить минусовую клемму от аккумуляторной батареи. Отключать второй разъем необходимости нет, но некоторые автовладельцы рекомендуют полное обесточивание бортовой цепи.

  • Демонтировать воздушный фильтр. Данное действие откроет доступ к месту где находится стартер ВАЗ 2112.

  • Отсоединить клемму от реле и силовой провод.

  • Открутить крепление стартера. Для этого рекомендуется воспользоваться трещоткой, как показано на фото ниже.

  • Вытащить стартер из моторного отсека.

  • Установить новый узел в порядке обратном снятию.

  • Собрать все в порядке обратном снятию.
  • Проверить работоспособность нового стартера путем пробного пуска силового агрегата автомобиля ВАЗ 2112.

Лада 2112 ДВЕНАШЕЧКА REGATA ›
Бортжурнал ›
Реле стартера

Часть автомобилей десятого семейства имеет штатно установленное дополнительное реле стартера, другая половина обходится без него. Какое назначение такого дополнительного реле и зачем его устанавливают некоторые автолюбители ?
Есть мнение, что на машинах со старым замком зажигания (выпуск примерно до 2003 года, (подсветка ключа в виде зелёного кольца, а не отдельного светодиода) дополнительного реле стартера нет. Однако, на некоторых новых автомобилях с ЭБУ Январь7.2 и выше такое дополнительное реле стартера установлено с завода.

Монтажный блок

1-реле дальнего света фар (К5);
2-реле ближнего света фар (К4);
3-реле контроля и проверки исправности ламп (К1);
4-пинцет для извлечения предохранителей;
5-реле включения стеклоподъемников дверей;
6-реле включения указателей поворота и аварийной сигнализации (К3);
7-реле включения стартера;
8-запасные предохранители;
9-место установки реле противотуманных фар;
10-реле включения стеклоочистителей и стекпоомывателей (К2);
11-реле включения обогрева заднего стекла (К7);
12-дополнительное реле (К6);
13-верхний ряд предохранителей (F1-F10 установлены по порядку номеров слева направо);
14-нижний ряд предохранителей (F11-F20 установлены по порядку номеров слева направо)

Зачем нужно дополнительное реле стартера:
1-Для защиты стартера от случайного (в следствии износа, длительного запуска) спекания контактов в замке зажигания;
2-Для того, чтобы отключить питание стартера, когда мотор запустился, а ключ при этом, по какой-то причине, продолжает находится в режиме «стартер»;
3-Разгружает контакты замка зажигания.

Как проверить дополнительное реле стартера, установлено ли она в «десятке» ?

Во-первых, проверить наличие доп.реле стартера в монтажном блоке. Это реле навесное и на фотографии указано стрелкой.
Во-вторых, можно проверить его работу следующим образом: крутить стартер в режиме продувки цилиндров, через 12-13 сек стартер должен выключается автоматически.

Взято с сайта «лада2111.рф»

Lada 2112 Триумф ›
Logbook ›
Ремонт стартера (Или как я неудачно поменял бендикс)

Перед заменой венца маховика решил приготовить стартер. Кое как на «Ракитовском рынке» нашел венец маховика (150р), бендиксов относительно много цена колеблется от 200 до 650. По советам продавца взял за 200р =).
Процесс разборки сборки полностью описывать не буду т.к. для этого есть источники (automn.ru/vaz-2110/vaz-35…m_id-4550.m_id2-4558.html).
Расскажу о возникших трудностях:
Сначала столкнулся с трудностью снятия стопорного кольца (кое как поддевая плоской отверткой его вывел). После замены бендикса, с трудом собрал кольца в обратном положении но что-то меня смутило и я разбирал собирал еще пару раз. Оказалось ограничительное кольцо имеет прорезь для стопорного и должно одеваться с противоположной стороны от бендикса.
После сбора я решил проверить на 12v (регулируемом) китайском заряднике, но он не закрутился.
Подключил тоже самое в машине, результата тоже ноль. (Это казалось странным ведь я в нутро не за лазил).
Сначала решил разобрать втягивающее реле (маленькая фигня к которой провода цепляются). Не читая материал я его чуть не сломал (не выдернул контакты с обмотки). После откручивания нужно нагревать паяльником контакты и снимать пластмассу с металлического корпуса (пришлось 1н наращивать).
Особого смысла разбирать нет к катушкам не залезешь они как будто залиты пластмассой, рекомендуют зачищать медные контакты от рычага и контакты от болтов.
Принцип действия втягивающего реле такой:
Подается напруга 12v от замка зажигания на катушки в металлическом корпусе -> они втягивают якорь втягивающего реле (металлический грузил концом зацепленный за хвост бендикса)-> одним концом он выгоняет бендикс, другим нажимает на рычаг внутри реле, который замыкает +контакт идущий от АКБ.->+ передается щеткам которые заставляют крутиться якорь->шестеренками крутящий момент передают выдвинувшемуся бендиксу-> маховик крутится…
Прозвонив тестером — контакт в реле везде был. После сбора я опять подключил в машине но результата не услышал.
Решил разобрать следующий по схеме работы компонент — статор с якорем (Корпус с магнитами внутри которого крутится медная обмотка).
Здесь неполадок я не обнаружил, столкнулся только с сложностью установок щеток (как я их только не ставил… материала подходящего найти не мог или как то его осмыслить с моим вариантом держателя щеток). Щетки ни как не умещались в отверстии держателя чтобы удерживать якорь. На следующий день после вскрытия оказалось что 2 щетки расслоились, особо паять не хотелось и была надежда что найдется нормальный держатель в магазине. В магазине (как и на рынке) тоже пытались развеять надежды, мол стартер старый, имеющийся в продаже держатель не подойдет. ПОКУПАЙ НОВЫЙ СТАРТЕР!
Я посмотрел по диаметру дырок — все сходится и взял (160р).
Перейдя домой решил приладить — опять не умещаются — промежуток еще меньше, решил переосмыслить найденный материал, и тут меня осенило (в материале такой же держатель). В принципе подобная идея у меня была только с наматыванием половины пружины на медный провод, только я не догадался засунуть щетки в дырки.

Новый и старый

Картон от нового в помойку

С головкой на 22

Сместив с головки слегка постукивая
После сборки и проверки стартер опят не подал признаков жизни… И пришла идея о неисправности якоря статора… В первом материале я как-то сразу не усмотрел вариант проверки якоря (подключить лампочку от 220 через место где крутятся щетки и место которое удерживается магнитами внутри корпуса статора). Зато нашел немного опровергающий 1й вариант (icark.narod.ru/autoelectr/), посмотрев фото с ужасами и сравнив со своим я понял что причин для паники нет, у меня все было почти идеально. Протер весь якорь ацетоном (больше всего собралось грязи в области щеток). Лампочки не нашлось, но я проверил мультиметром который не показал контакта (а значит замыкания). и заодно на китайском блоке питания где есть светодиод который гаснет когда есть замыкание цепи (светодиод не гас).
Все сводилось к первому электронному элементу — втягивающему реле. Когда уже был готовы выходить из дома для покупки нового наткнулся на запись какого то форума. Суть сообщения заключалась в том что проверка втягивающего реле проходит не моим способом (+ на плоский контакт от замка зажигания, — на корпус), а + плоский контакт и минус на болт к статеру (точнее на щетки установленные в большем корпусе). По смыслу должен проходить щелчок (незабываем засунуть внутрь якорь). 12v блок небольшой щелчок производил, но не втягивал до нужного положения нажатия на рычаг. Но проверка в машине увенчалась успехом, основной причиной не работоспособности оказался плохой контакт после перепайки, хотя он и до этого не вызвал доверия. Немного накидав олова на шайбу удерживающую болт контакта, проверка в машине дала положительный результат.

Доработанное втягивающее
И на душе полегчало на 3 т.р.
Из советов:
1) Не забудьте отключить АКБ перед снятием стартера — будет много искр. Если снятие планируется на долго, то стоит обмотать + контакт идущий от АКБ. (На сигналу ставить надо, а болтающийся в моторном отсеке + контакт не вызывает доверия)
2)оденьте обязательно на руки перчатки, резиновые я не нашел но наверное было-бы лучше, т.к. руки хрен ототрешь от смазки.
3)мыть руки хозяйственным мылом а лучше фери (кому жалко фери можно оставить его на конец процедуры)
4)Щетка держатель нового образца лучше тем что не надо гнуть железяки.

Отвалятся»
Пружины нового держат пластмассовые защелки. Я использовал головку на 22 для «заряда» щеток, она 1 в 1 по размеру нужной части якоря.
5)Если пойдете проверять на АКБ в машине возьмите провода — штатные короткие, а корячиться и пачкаться прикольно только первые раза 2 =). Еще говорят что он взлетает при подключении, так что при проверки в полном сборе стоит его наживить хоть на одну гайку в штатном месте.
Изначальная причина поломки мне не известна, но главное что работает. 0_o
Ну а так вроде все =)
Самое главное что я понял что В стартере нечему ломаться!, ну по крайней мере ремонт ломающихся компонентов дешевле. Якорь статора около 800р (если процедуры приведенные в материале ужасают), втягивающее реле около 350р (но в нем ломаться практически нечему, говорят даже если перепутать + c — ему это не повредит, но какой то шанс прийти в неисправность в обмотке ее корпуса есть.), ну а щетки это как расходный материал 160р за комплект не жалко, а кому жалко могут по перепаивать около 20р за щетку (4шт надо).

FILED UNDER : Разное

Submit a Comment

Must be required * marked fields.

:*
:*