admin / 21.06.2019

Сколько трансмиссионного масла

Содержание

Рейтинг ТОП 7 лучших трансмиссионных масел: классификация, плюсы и минусы, отзывы, цена

Своевременное обслуживание коробки передач – залог ее продолжительной и корректной работы. Важнейшим компонентом в обслуживании КПП является трансмиссионное масло. Его отсутствие в коробке неминуемо приводит к поломке и дорогостоящему ремонту. Вот почему важно следить за состоянием коробки передачи. Не менее важно заливать качественное средство. В это статье речь пойдет о лучших видах и моделям масел для коробки передач.

Виды

Все модели трансмиссионных масел, представленные на рынке, можно разделить на три вида:

  1. Синтетическое масло. Данный тип масел производится путем взаимодействия природного газа и нефтепродуктов. Особенность этого типа – податливость масла к программированию на разные характеристики.
  2. Минеральные масла. Данное средство производится из натуральных природных компонентов. Обладают низкой себестоимостью, но малой продолжительностью эксплуатации.
  3. Полусинтетические масла. Продукт взаимодействия синтетических смол и минеральных основ. Дешевле, чем синтетика и долговечнее минеральных аналогов.

Каждый вид обладает своими преимуществами. Наиболее популярными маслами считаются полусинтетические, что оправдывается доступной стоимостью и хорошими техническими характеристиками.

Классификация вязкости

Главная задача трансмиссионных масел – смазывать механизмы коробки передач. Дабы процесс смазки был максимально эффективным, средство должно иметь и сохранять определенные технические свойства. В первую очередь речь идет о вязкости. Помимо трех видов масел по характеру производства, дополнительно они разделяются по вязкости. Существует три основные классификации вязкости:

  • по SAE;
  • по API;
  • по ГОСТ.

Рассмотрим каждую классификацию подробнее.

По SAE

Данную классификацию разработали инженеры из США. Это наиболее распространенная градация, которую используют по всему миру. Она включает в себя 9 категорий масел, отличающихся между собой степень вязкости (сСт):

  • 70W, до -55°с, сСт 4,1/-;
  • 75W, до -40°с, сСт 4,1/-;
  • 80W, до -26°с, сСт 7,0/-;
  • 85W, до -12°с, сСт 11,0/-;
  • 80, cCт 7,0/<11,0;
  • 85, cCт 11,0/<13,5;
  • 90, cCт 13,5,0/24,0;
  • 140, cCт 24,0/41,0;
  • 250, cCт 41,0/-.

Масла с буквой W в индексе используются в условиях отрицательных температур воздуха. Масла, предназначенные для использования в летний период, не имеют такого индекса. Имеются и всесезонные масла. У них двойная маркировка. Например, 70W-80.

По API

Если предыдущая классификация делит масла по вязкости, то разделение API относится к назначению масел. Этот параметр определяет тип механизма, температуру, нагрузки и другие параметры, к которым рекомендуется соответствующее масло. Масла в этой категории присваивается один из шести индексов:

  • GL-1 — средства с минимальным количеством присадок, используются для всех зубчатых передач с маленькой скоростью вращения;
  • GL-2 — жидкости с антифрикционными присадками, используются с червячными передачами;
  • GL-3 — жидкости с присадками, уменьшающими износ металла, применяются для КПП с несколькими ступенями;
  • GL-4 — масла с множеством присадок, подходят для коробок с высокой скоростью вращения и маленьким крутящим моментом;
  • GL-5 — масла, предназначенные для суровых условий эксплуатации с множеством присадок на основе серофосфорных элементов;
  • GL-6 — средства с максимальным количеством присадок, используются в наиболее жестких условиях эксплуатации.

В большинстве современных автомобилей используют GL-4.

По ГОСТ

Классификация данного типа является российской. Данной разделением предусмотрен ГОСТ 17479.2-85. По разделению отечественная классификация напоминает модель API. Здесь предусмотрено 5 классов ТМ (от 1 до 5). Они являются чуть ли не полными копиями классов GL. Только в классификации по ГОСТ дополнительное указаны максимальные нагрузки и температура эксплуатации:

  • ТМ-1 — 900 – 1600 МПа, t не выше +90°с;
  • ТМ-2 — не более 2100 МПа и +130°с;
  • ТМ-3 — не выше 2500 МПа и +150°с;
  • ТМ-4 — до 3000 МПа и +150°с;
  • ТМ-5 — свыше 3000 МПа и до +150°с.

Рейтинг ТОП 7 лучших трансмиссионных масел

Познакомившись с видами и классификацией масел для КПП, перейдем к определению лучших моделей, представленных на отечественном рынке. Окончательно рейтинг выглядит следующим образом:

Рассмотрим каждую модель в отдельности.

Luxe 80W-90 GL-5

Отличное средство для механических КПП. Рекомендуется использовать в заднеприводных автомобилях. В состав масла входят такие вещества, как фосфор и сера, за счет чего удается добиться отличных противозадирных качеств жидкости. Такие характеристики позволяют эксплуатировать машину в жестких условиях. Использование данной модели в значительной степени облегчает работу механизмом автомобиля. Индекс масла по SAE говорит о возможности использования при температурах вплоть до -26 °С. Жидкость Luxe отлично зарекомендовала себя в рабочих условиях.

Страна производства Россия
Вид масла минеральное
Классификация по SAE 80W-90
Классификация по API GL-5
Применяемость всесезонное
Макс. температура использования, °С +150
Мин. температура использования, °С -40

Стоимость: от 300 до 380 рублей за 1 л.

трансмиссионное масло Luxe 80W-90 GL-5

Плюсы

  • хорошие показатели работы во время холодного старта;
  • сохраняет свойства при изменении температур;
  • предотвращает преждевременный износ деталей КПП;
  • хорошие противозадирные свойства.

Минусы

  • не подходит для систем с большой нагрузкой на шестерни;
  • для механических КПП.

При проведении очередного техобслуживания автомобиля приобрел данный тип масла. Купить именно эту жидкость посоветовали продавцы. Исходя из опыта эксплуатации могу сказать, что жидкость не изменяется в цвете в процессе работы и сохраняет все свои первоначальные характеристики. КПП работает без нареканий и зимой и летом. Отличное масло, по отличной цене. Рекомендую.

Castrol Syntrans Transaxle 75W90

Средство на синтетической основе. Автовладельцы отмечают хорошее качество товара и универсальность использования. Данная жидкость одинаково хорошо подходит для эксплуатации на легковушках и среднеразмерных грузовиках. Содержащиеся в нем присадки в значительной степени продлевают период работоспособности трансмиссии. В одинаковой степени хорошо проявляет себя при ежедневном и редком использовании авто. Особенностью продукта является сохранение эксплуатационных свойств в широком спектре температур.

Страна производства Германия
Тип по SAE 75W-90
Вид масла синтетическое
Тип по API GL-4+
Мин. температура эксплуатации, °с -54
Макс. температура эксплуатации, °с +150
Применяемость всесезонное

Цена: от 720 до 800 рублей за 1 л.

трансмиссионное масло Castrol Syntrans Transaxle 75W90

Плюсы

  • сохраняет рабочие характеристики до -54°с;
  • поставляется в удобной таре;
  • специальная крышечка экономит расход масла;
  • минимальные потери в процессе эксплуатации;
  • отличные смазывающие характеристики (по мнению автовладельцев).

Минусы

  • не самая подходящая жидкость для аКПП, но использование допускается;
  • единственная классификация — GL-4+;
  • стоимость (800 руб. за 1л.).

После того как залил масло Castrol 75W-90 в КПП своей старенькой машины, был приятно удивлен. Коробка стала ощутимо меньше шуметь. Передачи включаются теперь четок и мягко. Со стороны, возможно, это не ощущается, но субъективно стало лучше. Если покупать оригинальные расходники, то все будет хорошо.

Лукойл GL-5 75W90

Масло отечественного производства. Использование данной жидкости в КПП автомобиля позволяет увеличить эксплуатационные свойства ходовой части автомобиля. В частности, увеличиваются допустимые нагрузки на механизмы и повышается спектр рабочих температур. Средство обладает высокими противозадирными и противоизносными качествами. Продукт годится для использования на легковушках и грузовиках.

Классификация по SAE 75W-90
Вид масла полусинтетическое
Страна производства Россия
Мин. температура использования, °с -40
Применяемость всесезонное
Макс. температура использования, °с +190
Классификация по API GL-5

Цена: от 400 до 500 рублей за 1 л.

трансмиссионное масло Лукойл GL-5 75W90

Плюсы

  • совместимо с механическими КПП с разными типами зубчатых передач;
  • основу продукта составляют качественно очищенные масла;
  • экологически безопасно;
  • не окисляется;
  • обладает хорошими смазывающими свойствами.

Минусы

  • густеет при -25°с.

Залил в КПП после капитального ремонта и сразу выдался пробег на 5 тысяч километров. Вопросов по работе коробки с этим маслом не возникло. Переключение передач плавные, четкие. В общем, несмотря на отечественное производство, считаю данное средство ничуть не хуже импортных альтернатив.

Total Trans SYN FE 75W90

Продукт универсального назначения. Используется главным образом в КПП механического типа и мостах, требующих масел классификации API GL-4, GL-5, MT-1. Особенность масла – широкий диапазон рабочих температур. Жидкость не густеет вплоть до -50°с. И напротив, на жаре масло не разжижается и сохраняет рабочие кондиции. Эксплуатируется долгие годы.

Страна производства Россия
Вид масла полусинтетическое
Классификация по SAE 75W-90
Классификация по API GL-5
Применяемость всесезонное
Макс. температура использования, °с +190
Мин. температура использования, °с -51

Цена: от 600 до 694 рубля за 1 л.

трансмиссионное масло Total Trans SYN FE 75W90

Плюсы

  • не пенится и предотвращает процесс коррозии;
  • широкий спектр температурных колебаний;
  • увеличивает периодичность замены масла в КПП;
  • практически не теряет вязкость во время запуска;

Минусы

  • универсальность. идеально подходит не для всех коробок, но его применение не запрещено.

Менял масло зимой, когда был мороз -25 °С. После замены ощутил легкость переключения передач. Ушел гул коробки, чему я был рад. К сожалению, с приходом жаркой температуры гул вернулся, но остался плавный ход кулисы. Отлично справляется со смазкой механизмов, но не избавит вас от гул. В остальном — отличный продукт за свои деньги.

Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL

Прекрасная модель полусинтетического масла. Классификация TDL означает, что жидкость годится для использования во всех видах приводов. Обладает двойной классификацией по API: GL-4 и GL-5. Такая особенность позволяет использовать жидкость для множества механизмом: синхронизированные и несинхронизированные коробки, редуктора с гипоидным зацеплением и прочие. Обладает высокими противоизносными свойствами. Выбор в пользу данного средства станет идеальным для тех, у кого несколько машин.

Страна производства Германия
Макс. температура эксплуатации, °с +170
Тип по SAE 75W-90
Применяемость всесезонное
Тип по API GL-4, GL-5
Вид масла полусинтетическое
Мин. температура эксплуатации, °с -40

Цена: 910 рублей за 1 л.

трансмиссионное масло Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL

Плюсы

  • универсальное средство, подходит для всех приводов;
  • высокие показатели смазывающих и антикоррозийных свойств;
  • два класса GL-4|5.

Минусы

  • необходимо менять в установленные сроки.

После применения данного расходника заметно снизился шум от работы КПП. Ход кулисы стал плавным, без толчков. Помимо этого, легче включать передачу на холодную, что особенно актуально в зимний период. Жидкость хорошо смазывает механизмы. Однозначно рекомендую к выбору.

Total 75W80 BV

Самая популярная модель смазки для российских автомобилей последних лет выпуска. Продукт относится к классу минеральных масел. Лучше всего использовать в переднеприводных автомобилях. Данная жидкость обладает высоким индексом вязкости, что не дает ей замерзать даже при сильных морозах. Масло образует прочную эластичную пленку на поверхности узлов КПП, которая предотвращает попадание грязи и увеличивает продолжительность работы коробки. Оно сохраняет первоначальные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Такие свойства и доступная цена делают этот продукт одним из лидеров, по мнению, автовладельцем.

Страна производства Германия
Вид продукта минеральное
Тип по SAE 75W-80
Тип по API GL-4+
Применяемость всесезонное
Макс. температура использования, °с +200
Мин. температура использования, °с -45

Стоимость: от 520 до 600 рублей за 1 л.

трансмиссионное масло Total 75W80 BV

Плюсы

  • прекрасные характеристики по вязкости и текучести;
  • сохранение свойств на протяжении всего периода эксплуатации;
  • низкая стоимость (550 руб. за 1 л.);
  • стойкость к окислению.

Минусы

  • не выявлены.

Применяю на автомобиле Рено с механической КПП. Замечаний к смазке нет. В мороз не густеет, в жару не рассасывается, как это бывает. Отличное минеральное масло, тем более за такую стоимость. Нравится, что по прошествии некоторого времени эксплуатации жидкость почти не изменилась в цвете.

Zic G-F TOP 75W-90

Лидером рейтинга оказалось синтетическое средство ZIC. Данная жидкость нашла широкое применение в коробках механического типа, мостах и в синхронизированных трансмиссиях. Прекрасно подходит для эксплуатации в северной части РФ — обладает лучшей текучестью при больших минусовых температурах. Помимо этого, продукт обладает великолепные антифрикционными качествами: снижает шумность работы коробки.

Страна производства Германия
Вид продукта синтетическое
Классификация по SAE 75W-90
Классификация по API GL-4, GL-5
Применяемость всесезонное
Макс. температура использования, °с +230
Мин. температура использования, °с -45

Цена: 666 рублей за 1 л.

трансмиссионное масло Zic G-F TOP 75W-90

Плюсы

  • проявляет прекрасные защитные свойства трансмиссии;
  • идеально для использования при минусовых температурах;
  • не воздействует на уплотнительные компоненты;
  • препятствует окислению..

Минусы

  • не выявлены.

Пожалуй, лучшая смазка для коробки. Живу в Екатеринбурге, большую часть года у нас холодно и данное средство здорово спасает машину – позволяет запустить движок после минимального обогрева. Не густеет и тем более не замерзает, что весьма удобно. А еще с ней коробка тише работает. По крайней мере, мне так кажется. В общем, отличное масло, рекомендую.

Сравнительная таблица характеристик

Для сравнения выбранных моделей масел прибегнем к сравнительной таблице.

Тип Мин. t °с, Макс. t °с, по SAE по API
Luxe 80W-90 GL-5 минеральное -40 +150 80W90 GL-5
Castrol Syntrans Transaxle 75W90 синтетика -54 +150 75W90 GL-4+
Лукойл GL-5 75W90 полусинтетика -40 +190 75W90 GL-5
Total Trans SYN FE 75W90 полусинтетика -51 +190 75W90 GL-5
Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL полусинтетика -40 +170 75W90 GL-4/5
Total 75W80 BV минеральное -45 +200 75W80 GL-4+
Zic G-F TOP 75W-90 синтетика -45 +230 75W90 GL-4/5

Списки лучших

В ТОП вошли 7 лучших масел для КПП, однако производители предлагают настолько широкий и разнообразный модельный ряд, что обойтись только семью позициями мы не смогли. Представляет три лучших смазки – лучших в каждой из категорий:

  • синтетическое;
  • полусинтетическое;
  • минеральное.

Вкратце расскажем о каждой жидкости отдельно.

Синтетическое

Достойным внимания является жидкость отечественного производства – Роснефть Kinetic GL-5 75W90. Данная смазка содержит множество присадок, наличие которых гарантирует надежную защиту редукторов и уменьшение степени трения. Наиболее хорошо себя показывает в трансмиссиях, работающих под высокой нагрузкой.

Стоимость – 392 рубля за литр.

трансмиссионное масло Роснефть Kinetic GL-5 75W90

Полусинтетическое

Одной из самых востребованных моделей на рынке является жидкость THK Trans Gipoid 75W90. Полусинтетическое масло, с лучшим соотношением цены к качеству. Жидкость не густеет при сильных морозах, защищает механизмы от коррозии и при этом стоит дешевле конкурентов.

Цена за один литр составляет 441 рублей.

трансмиссионное масло THK Trans Gipoid 75W90

Минеральное

При выборе смазки для КПП минерального типа, стоит обратить внимание на продукт компании Shell – Spirax S3 G 80W-90. Модель заслуженно пользуется популярность. Ее применение позволяет снизить расход топлива, защитить механизмы от образования отложений и защитить редуктор на многие тысячи километров.

Один литр стоит 410 рублей.

трансмиссионное масло Spirax S3 G 80W-90

Условия хранения

Срок хранения смазочных жидкостей составляет от 3 до 5 лет в закрытом виде. Срок годности в открытом виде значительно снижается. Чтобы максимально продлить период работоспособности смеси, стоит следовать этим советам:

  • избегать перепадов температур при хранении;
  • при хранении придерживаться температуры +20°с;
  • помещение должно хорошо проветриваться;
  • жидкость лучше всего оставить в оригинальной упаковке и закрыть;
  • не допускать замерзания.

Соблюдение этих правил позволит продлить срок службы масел на заявленный производителем срок.

На что смотреть при выборе

Выбрать трансмиссионное масло – довольно хлопотное дело. Первое на что стоит взглянуть – рекомендации производителя вашего автомобиля. Как правило, инженеры позаботились об этом и внесли записи в мануал по эксплуатации. Далее стоит отсеять масла по типу коробки передач: для механики подойдет обычное, для аКПП — смазка с индексом ATF. Стоит обратить внимание на характеристики смазки. Для северных регионов лучше подбирать масла с низкой температурой загустения. В южные края подойдет средство с высокой температурой работы.

Видео: тест трансмиссионных масел

В конце предлагаем посмотреть обзор на различные жидкости. Это даст более полное представление о данной продукции.

Belkovodus ›
Блог ›
-45С Тест трансмиссионных масел 75W-90 Якутск 2017

Всех с наступающим Новым Годом друзья!
Итак. провели мы очередной тест трансмиссионных масел при температуре -46С.

Тест проводили 26 декабря 2017года т.к. прогнозы показали что это будет самой низкой температурой в этом зимнем сезоне. На деле так оно и получилось. на момент написания отчета температура полезла вверх.
В этом году мы с парнями решили в дополнение к пробирочно-шариковым методам оценивания вязкости масла применить новую методику тестирования масел.
Суть методики – сравнить чем отличаются масла залитые в агрегаты в боевых условиях.
Решили взять три одинаковых редуктора, подсоединить к ним три одинаковых электродвигателя и с помощью них вычислить лучшее масло.
Разницу будем оценивать по потребленному току.
По итогу получился стенд, который поможет нам понять — что же влияет на расход топлива в сильные морозы… Правильный выбор смазки или правильный выбор масла.
Или же то и другое?
Еще с помощью нашего стенда вы увидите как ведет себя масло в редукторе. Кроме этого – увидите на сколько тяжелее вращаться замерзшему агрегату в отличие от теплого.
К сожалению стенд получился не идеальным. Так или иначе все три комплекта на морозе ведут себя по разному с залитым в редукторы одинаковым маслом. Незначительно, но отличаются по поведению. Поэтому сравнивать масла на стенде не получится. В нынешнем его варианте уж точно. Но вот явную разницу между хорошим и плохим маслом стенд покажет.
Поэтому мы найдем ему другое применение – скоро увидите.

Ну а теперь к самим тестам.
В этом году удалось собрать совместными усилиями 24 вида трансмиссионных масел.
Мы не стали делить масла на полусинтетические и синтетические.
Наоборот – поставили их рядом чтобы лучше было видно чем они отличаются на деле.
Пробирки между маслами распределились следующим образом:
1 «Liqui Moly Синтетическое трансмиссионное масло Hochleistungs-Getriebeoil 75W-90 GL4/5»
2 «Liqui Moly Синтетическое трансмиссионное масло Vollsynthetisches Getriebeoil GL-5 75W-90 GL-5»
3 Ravenol VSG SAE 75W-90
4 Ravenol LS 75W-90
5 ENEOS Gear Lubricant 75W-90
6 ENEOS Gear Lubricant 75W-90
7 AVIATICON FINKOGEAR SYNTH 75W-90
8 Millers oils TRX Synth 75W90
9 Motul Gear 300 75W90
10 Eurol Fultrasyn 75W-90 GL 3/4/5
11 Eurol Transyn 75W-90 GL 4/5
12 Toyota Gear Oil Super GL-5 75W-90
13 «Bardahl» 75W90 Maxtran 5000
14 IDEMITSU RACING MTF 75W-90GL-5
15 Millers Oils CRX LS 75w90 NT
16 TOTACHI Extra Hypoid Gear LSD 75W-90 API GL-5/MT-1
17 TOTACHI ULTIMA SYN-GEAR 75W-90 GL-4
18 ABRO GL-5 75W90
19 Valvoline Gear Oil 75W-90
20 CASTROL SYNTRANS TRANSAXLE 75W-90
21 ZIC GFT 75W-90
22 ЛУКОЙЛ ТМ-5 75W90
23 MITASU GEAR OIL GL-5 75W-90 100% Synthetic
24 Mitsubishi 3775610 Масло трансмиссионное LSD 90 GL-5 90

Далее масла были вынесены на улицу и мерзли там в течении 5 часов.

Кроме этого, в установку были залиты масла
Liqui Moly, Ravenol, Toyota и отправлены замерзать на два часа.

По прошествии заданного времени мы оценили как изменился внешне цвет масла и включили стенд.
На таких морозах электромоторы кое как раскрутились.

Полный размер

Ликви

Полный размер

Равенол

Полный размер

Тойота

Первым стартанул мотор с маслом Toyota, через минуту, почти одновременно поехали Ravenol и Liqui Moly
Далее посмотрели прозрачность и текучесть масел на пробирках.
И тут возникла сильная нестыковка. Масло Toyota раскрутилось в редукторе быстрее, хотя текло в пробирке хуже.

Как выяснилось в последствии 3й двигатель оказался чуть чуть мощнее и на морозе эта разница привела к таким результатам.
Поэтому на стенде по настоящему сравнить масла в этот раз не удалось. Однако посмотреть что происходит внутри редуктора для общего развития рекомендую настоятельно.
Далее перевернули пробирки и оценили масла ставшим уже классическим способом – оценивая их текучесть и скорость перемещения шариков.

Ну а теперь выводы и итоги.
Прежде всего хочется напомнить что текучесть масла в -45С и в -50С СИЛЬНО отличаются. Но в общем и целом результаты прошлогодних лидеров совпадают.
По результатам теста я позволил себе наглость сформировать свою табличку рейтинга трансмиссионок.
Но учтите что у меня есть стереотипы и я вовсе не претендую на звание – мистер объективность.
В общем оценивая масла по вязкости и прозрачности получились вот такие таблички.
Это с учетом только вязкости.

Это с учетом и вязкости (она имеет большее значение) и прозрачности.

Рекомендую посмотреть на графу — «заявленная производителем потеря текучести»

Но вы делайте выводы сами по результатам увиденного.

Вот такие дела.
С Новым Годом всех!

Всем добра и удачи на дорогах.

PS… Про раскоксовки помню. Скоро.

Индекс задира

Индекс задира – показатель, характеризующий способность смазки снижать вероятность образования задиров на металле в результате рабочего трения. Вычисляется по результам данных, полученных на четырёхшариковой машине трения.

Индекс задира определяет, насколько смазка может уменьшить количество повреждений, которые образуются в результате тесного рабочего контакта металлических поверхностей. Трение – это разрушающий, но неизбежный процесс, для минимизации которого необходимо наличие хотя бы небольшого свободного пространства между деталями, заполненного подходящим смазочным материалом. В том случае, если зазор между рабочей группой уменьшается до нуля, слой смазочного материала разрывается: металлические поверхности начинают контактировать напрямую. Такой контакт вызывает увеличение нагрузки и повышение температуры внутри узла, что может вызвать расширение поверхности контакта и заклинивание механизма.

Одной из самых распространённых причин заклинивания служат задиры, образующиеся на металлических поверхностях. Причём задирам подвержены практически все детали узлов трения агрегата. В подшипниках они могут возникать на поверхностях бортов и торцах роликов, на дорожках качения или посадочных поверхностях, поэтому смазка для высокоскоростных подшипников, особенно используемая в промышленности и на тяжёлом транспорте, подбирается так тщательно. Сильный задир может вызвать значительные повреждения и обернуться преждевременной заменой детали.

Измерение индекса задира

Индекс задира вычисляется на четырёхшариковой машине трения в результате оценки степени износа шариков от момента начальной нагрузки до нагрузки сваривания, характеризующей верхний предел работы смазки. Среди основных параметров, которые определяются с помощью машины – критическая нагрузка, нагрузка сваривания, диаметр пятна износа и индекс задира. Все они характеризуют трибологические свойства пластичных смазок и учитываются в первую очередь при подборе смазочного материала для узла с определёнными нагрузками.

Индекс задира рассчитывают по сумме условных нагрузок, согласно формуле:

ИЗ = (∑Q*i)/n

Все показатели контролируются нормативными документами и ГОСТом.

Смазка для высокоскоростных подшипников с противозадирными присадками

Основные составляющие консистентных смазок – базовое масло и загуститель. Однако только лишь собственная вязкость смазки даже при высоких показателях стабильности чаще всего не может свести потери износа к минимуму. Конструктивные особенности многих механизмов часто требуют более эффективной защиты, в том числе предотвращения задиров, заеданий или даже сваривания трущихся поверхностей, к которому могут привести высокие удельные нагрузки.

Для улучшения свойств смазок используются разнообразные противоизносные и противозадирные присадки, которые снижают коэффициент сухого трения рабочих пар даже при разрыве смазочной плёнки, предотвращают чистый контакт поверхностей и образование задиров на металле. В качестве противозадирных присадок применяются органические и неорганические вещества, например, графит, дисульфид молибдена, хлор- и фосфорсодержащие вещества.

Смазка для высокоскоростных подшипников подбирается с учётом условий работы агрегата, на которую влияют:

  • Скорость вращения детали;
  • Агрессивность среды;
  • Нагрузка.

Важен также температурный режим. При критических положительных температурах смазка может коксоваться, либо вытекать из узла. Чтобы это предотвратить, применяются присадки, которые при испарении жидкой основы начинают работать как отдельное противозадирное покрытие, предотвращая заклинивание.

1. АППАРАТУРА И МАТЕРИАЛЫ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

МАТЕРИАЛЫ СМАЗОЧНЫЕ
ЖИДКИЕ И ПЛАСТИЧНЫЕ

МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТРИБОЛОГИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК
НА ЧЕТЫРЕХШАРИКОВОЙ МАШИНЕ

ГОСТ 9490-75

ИПК ИЗДАТЕЛЬСТВО СТАНДАРТОВ

Москва

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

МАТЕРИАЛЫ СМАЗОЧНЫЕ
ЖИДКИЕ И ПЛАСТИЧНЫЕ

Метод определения трибологических характеристик
на четырехшариковой машине

Liquid lubricating and plastic materials.

Method of test for lubricating properties
on four ball mashine

ГОСТ
9490-75

Дата введения 01.01.78

Настоящий стандарт распространяется на жидкие и пластичные смазочные материалы, применяемые для смазывания трущихся поверхностей, и устанавливает метод определения основных трибологических характеристик смазочных материалов:

— несущей способности — по критической нагрузке Рк;

— предельной нагрузочной способности — по нагрузке сваривания Рс;

— противоизносных свойств — по диаметру пятна износа Dи;

— противозадирных свойств — по индексу задира Из.

(Измененная редакция, Изм. № 3).

1.1. Четырехшариковая машина, узел трения которой представляет собой пирамиду из четырех контактирующих друг с другом стальных шариков.

Три нижних шарика закрепляют неподвижно в чашке машины с испытуемым смазочным материалом. Верхний шарик, закрепленный в шпинделе машины, вращается относительно трех нижних под заданной нагрузкой с частотой вращения (1460 ± 70) мин-1. Проворачивание шариков в процессе испытания не допускается.

Шарики (12,70 ± 0,01) мм — 10, 16 или 20 по ГОСТ 3722 из стали ШХ-15 по ГОСТ 801.

Микроскоп с увеличением не менее чем 20×, снабженный отсчетной шкалой с ценой деления не более 0,01 мм.

Секундомер.

Нефрас марки СЗ-80/120 (БР-1 «Галоша») по ТУ 38.401-67-108 или другой растворитель, удаляющий смазочный материал с деталей узла трения и не оставляющий пленки и другие загрязнения.

Шабер трехгранный или другой инструмент для удаления заусенцев, образующихся вокруг пятен износа на шариках.

Шпатель (при испытании смазок).

Пинцет.

Вата медицинская гигроскопическая по ГОСТ 5556 или мягкая ткань (типа фланели).

(Измененная редакция, Изм. № 2, 3, 4).

2. ПОДГОТОВКА К ИСПЫТАНИЮ

2.1. Перед началом испытания смазочного материала все детали машины, с которыми он соприкасается во время испытания (чашка с деталями крепления нижних шариков и детали крепления верхнего шарика в шпинделе), промывают нефрасом или другим растворителем, удаляющим смазочный материал с деталей, и просушивают на воздухе.

(Измененная редакция, Изм. № 3).

2.2. Шарики, применяемые при испытании, промывают несколькими порциями нефраса или другого растворителя, удаляющего смазочный материал с деталей до тех пор, пока растворитель не будет прозрачным, и просушивают на воздухе.

(Измененная редакция, Изм. № 3).

3. ПРОВЕДЕНИЕ ИСПЫТАНИЯ

3.1. Испытание каждого смазочного материала проводят при температурах, установленных в нормативно-технической документации на испытуемый смазочный материал.

3.2. Испытание состоит из серии определений. Каждое определение проводят на новой пробе испытуемого смазочного материала и с четырьмя новыми шариками.

3.3. Для проведения испытания шарики, подготовленные по п. 2.2, закрепляют в шпиндель машины и в чашке для смазочного материала. При испытании жидкого смазочного материала его заливают так, чтобы шарики были полностью покрыты им. При испытании пластичного смазочного материала его наносят шпателем, не допуская образования пустот. Затем устанавливают чашку со смазочным материалом в машину, плавно прилагают заданную нагрузку и включают электродвигатель.

При проведении испытания при повышенных температурах предварительно включают электродвигатель. После достижения заданной температуры прилагают нагрузку и включают электродвигатель.

Температуру узла трения в месте расположения термопары поддерживают с погрешностью не более ±5 °С. Время разогрева узла трения до 300 °С не должно превышать 35 мин.

(Измененная редакция, Изм. № 3).

3.4. Продолжительность работы машины от момента включения до момента выключения электродвигателя при текущей нагрузке в процессе определения критической нагрузки, нагрузка сваривания и индекса задира должна быть (10,0 ± 0,2) с, при определении показателя износа — (60,0 ± 0,5) мин.

(Измененная редакция, Изм. № 3).

3.5. После остановки машины охлаждают узел трения ниже 40 °С и сливают жидкий смазочный материал или снимают ватным тампоном пластичный смазочный материал с участков трения на нижних шариках. При наличии заусенцев по краям пятен износа их удаляют шабером. Измеряют диаметры пятен износа каждого из трех нижних шариков во взаимно перпендикулярных направлениях с точностью не менее 0,01 мм.

За результат измерения принимают среднее арифметическое значение измерений пятен износа трех нижних шариков. Результаты измерений заносят в протокол по форме, приведенной в приложении 3.

(Измененная редакция, Изм. № 3, 4).

3.6. При определении критической нагрузки проводят ряд последовательных определений с убывающими или возрастающими нагрузками в соответствии с рядом нагрузок 1 (см. приложение 2), максимально приближенными к предполагаемой критической нагрузке.

Затем, используя ряд нагрузок 2 (см. приложение 2), устанавливают критическую нагрузку. Проводят два последовательных испытания.

Критической считают нагрузку (Рк) в Н (кгс), при которой средний диаметр пятен износа нижних шариков находится в пределах значений предельного износа (d1 ± 0,15) для данной нагрузка (см. приложение 2) и увеличение которой до величины последующей нагрузки вызывает увеличение среднего диаметра пятен износа на величину более 0,1 мм.

(Измененная редакция, Изм. № 3).

3.7. При определении нагрузки сваривания проводят ряд последовательных определений с убывающими или возрастающими нагрузками в соответствии с рядом нагрузок 1 (см. приложение 2), максимально приближенными к предполагаемой нагрузке сваривания.

Затем, используя ряд нагрузок 2, устанавливают нагрузку сваривания. Проводят два последовательных испытания.

Нагрузкой сваривания (Рс) в Н (кгс) считают наименьшую нагрузку, при которой произошла автоматическая остановка машины при достижении момента трения (1180 ± 25) Н·см или сваривание шариков.

Для смазочных материалов, у которых сваривание не наблюдается и момент трения ниже предельного, за нагрузку сваривания принимают нагрузку, при которой образуется пятно износа средним диаметром 3 мм и более.

(Измененная редакция, Изм. № 3).

3.8. При определении индекса задира испытание начинают с начальной нагрузки 196 Н (20 кгс). Последующие определения проводят с возрастающими нагрузками в соответствии с рядом нагрузок 1 (см. приложение 2) до нагрузки сваривания.

Индексом задира (Из) считают величину в Н (кгс), вычисленную согласно приложению 3, пункт 1.

(Измененная редакция, Изм. № 3).

3.9. Показатель износа определяют при постоянной нагрузке, установленной в нормативно-технической документации на смазочный материал.

Основной является нагрузка 196 Н (20 кгс). При установлении показателя износа проводят два последовательных определения.

Надежное определение показателя диаметра пятна износа обеспечивается при стабильном режиме трения (без вибраций, скрипа и т.д.).

Для смазочных материалов, не обеспечивающих стабильного режима трения при снижении нагрузки до минимальной, показатель износа не определяют.

(Измененная редакция, Изм. № 3).

4. ОБРАБОТКА РЕЗУЛЬТАТОВ

4.1. За критическую нагрузку (Рк), Н (кгс), принимают меньшее из двух полученных значений Рк.

(Измененная редакция, Изм. № 3).

4.2. За нагрузку сваривания (Рс), Н (кгс), принимают меньшее из двух полученных значений Рс.

(Измененная редакция, Изм. № 3).

4.3. Индекс задира (Из), Н (кгс), вычисляют по формуле

где ΣQi — сумма условных нагрузок по ряду 1 от начальной нагрузки до ближайшей нагрузки, предшествующей нагрузке сваривания;

п — число определений по ряду 1.

Условную нагрузку (Qi), Н (кгс), для каждой осевой нагрузки по ряду 1 вычисляют по формуле

где Pi — осевая нагрузка, Н (кгс), по ряду 1;

dГi — диаметр зоны упругой деформации шариков по Герцу, мм, при нагрузке Pi, Н (кгс);

dиi — средний диаметр пятен износа нижних шариков, мм, при нагрузке Pi, Н (кгс).

Значение произведения PidГi для каждой осевой нагрузки ряда 1 приведено в приложении 3.

(Измененная редакция, Изм. № 3).

4.4. За диаметр износа (D’и) принимают среднее арифметическое значение результатов двух последовательных определений диаметров пятен износа.

(Измененная редакция, Изм. № 3).

5. ТОЧНОСТЬ МЕТОДА

5.1. Сходимость (для пластичных смазочных материалов устанавливают только для показателя износа Dи).

Два результата определений, полученные одним исполнителем, признают достоверными (с 95 %-ной доверительной вероятностью), если расхождение между ними не превышает:

а) для критической нагрузки (Рк) — разности между большим и меньшим значениями двух последовательных нагрузок в 1 и 2-м нагрузочных рядах;

б) для нагрузки сваривания (Рс) — разности между большим и меньшим значениями трех последовательных нагрузок в 1 и 2-м нагрузочных рядах;

в) для индекса задира (Из) — 39 Н (4 кгс) по всему диапазону измеряемых величин;

г) для показателя износа (Dи) — значения для большего результата, приведенного на черт. 1 для масел и на черт. 2 для смазок.

5.2. Воспроизводимость (для пластичных смазочных материалов устанавливают только для показателя износа Dи).

Два результата испытаний, полученные в двух разных лабораториях, признают достоверными (с 95 %-ной доверительной вероятностью), если расхождение между ними не превышает:

а) для критической нагрузки (Рк) — разности между большим и меньшим значениями четырех последовательных нагрузок в 1 и 2-м нагрузочных рядах;

б) для нагрузки сваривания (Рс) — разности между большим и меньшим значениями пяти последовательных нагрузок в 1 и 2-м нагрузочных рядах;

в) для индекса задира (Из) — 117 Н (14 кгс) по всему диапазону измеряемых величин;

г) для показателя износа (Dи) — значения для большего результата, приведенного на черт. 3 для масел и 0,2 мм по всему диапазону измеряемых величин для смазок.

Черт. 1

Черт. 2

Черт. 3

Раздел 5. (Введен дополнительно, Изм. № 3).

> ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Обязательное

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ЧЕТЫРЕХШАРИКОВОЙ МАШИНЫ

Техническое состояние машины проверяют не реже одного раза в год, а также после ремонтных работ.

При контроле технического состояния проверяют:

— крепление всех деталей и узлов машины;

— частоту вращения шпинделя часовым тахометром или любым другим. Частота вращения шпинделя должна быть (1460 ± 70) мин-1;

— работу термопары с регулирующим прибором;

— заземление машины: прочность крепления шин заземления к станине машины и точке заземления — в соответствии с действующими нормами;

— чувствительность нагрузочной системы. Для этого устанавливают рычаг в положение равновесия (с чашкой и нижними шарами в сборе или без нее, в зависимости от конструкции машины), на свободный конец рычага в точке приложения нагрузки устанавливают разновесы. Рычажная система должна выходить из равновесия при осевом усилии не более 5 Н (0,5 кгс).

(Измененная редакция, Изм. № 1, 2, 3).

> ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Справочное

НАГРУЗОЧНЫЕ РЯДЫ

Ряд нагрузок 1

Ряд нагрузок 2

Величина предельного износа (dГ + 0,15) мм

Н

кгс

Н

кгс

59

6

64

6,5

0,31

69

7,0

0,31

74

7,5

0,31

0,32

0,32

78

8

83

8,5

0,32

88

9,0

0,33

93

9,5

0,33

0,33

98

10

103

10,5

0,34

108

11,0

0,34

118

12

0,35

0,35

127

13

132

13,5

0,35

137

14

0,36

147

15

0,36

0,37

157

16

167

17

0,37

176

18

0,37

186

19

0,38

0,38

196

20

205

21

0,39

216

22

0,39

225

23

0,39

0,40

235

24

255

26

0,40

274

28

0,41

294

30

0,42

0,42

314

32

333

34

0,43

353

36

0,43

372

38

0,44

0,44

392

40

416

42,5

0,45

441

45

0,46

465

47,5

0,46

0,47

490

50

519

53

0,47

549

56

0,48

588

60

0,49

0,49

617

63

657

67

0,50

696

71

0,51

735

75

0,51

0,52

784

80

823

84

0,53

872

89

0,53

921

94

0,54

0,55

980

100

1039

106

0,56

1098

112

0,56

1166

119

0,57

0,58

1235

126

1303

133

0,59

1381

141

0,60

1470

150

0,61

0,62

1568

160

1646

168

0,62

1744

178

0,63

1842

188

0,64

0,65

1960

200

2067

211

0,66

2195

224

0,67

2323

237

0,68

0,69

2450

250

2607

266

0,70

2764

282

0,71

2930

299

0,72

0,73

3087

315

3283

335

0,75

3479

355

0,76

3685

376

0,77

0,78

3920

400

4136

422

0,79

4381

447

0,81

4635

473

0,82

0,83

4900

500

5204

531

0,85

5508

562

0,86

5841

596

0,87

0,89

6174

630

6546

668

0,90

6938

708

0,92

7350

750

0,93

0,95

7840

800

8232

840

0,96

8722

890

0,98

9232

942

0,99

9800

1000

1,01

(Измененная редакция, Изм. № 2).

> ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Справочное

ФОРМА ПРОТОКОЛА

ПРОТОКОЛ ИСПЫТАНИЙ № ____от «__» __________ 19__ г.

___________________________________________________________________________

наименование смазочного материала

1. Определение индекса задира (Из)

Номер испытания

Нагрузка (ряд нагрузок 1)

Диаметры пятен износа шести нижних шариков, мм

Средний диаметр пятен износа, мм

Предельный износ (dГ + 0,15 мм)

PidГ

Q = PdГ/d

Н

кгс

1

59

(6)

0,31

0,952

2

78

(8)

0,32

1,397

3

98

(10)

0,33

1,881

4

127

(13)

0,35

2,668

5

157

(16)

0,37

3,520

6

196

(20)

0,38

4,740

7

235

(24)

0,40

6,382

8

314

(32)

0,42

8,869

9

392

(40)

0,44

11,94

10

490

(50)

0,47

16,08

11

617

(63)

0,49

21,88

12

784

(80)

0,53

29,59

13

980

(100)

0,55

40,52

14

1235

(126)

0,58

55,14

15

1568

(160)

0,62

74,57

16

1960

(200)

0,65

102,1

17

2450

(250)

0,69

138,2

18

3087

(315)

0,73

187,9

19

3920

(400)

0,78

255,6

20

4900

(500)

0,83

347,3

21

6174

(630)

0,89

472,4

22

7840

(800)

0,95

641,8

23

9800

(1000)

1,01

876,3

Индекс задира вычисляют по формуле

(Измененная редакция, Изм. № 1, 2).

2. Определение критической нагрузки (Рк)

Номер испытания

Нагрузка, кгс

Диаметры пятен износа шести нижних шариков, мм

Средний диаметр пятна износа, мм

Критическая нагрузка, кгс

Рк = ___ кгс

3. Определение нагрузки сваривания (Рс)

Номер испытания

Диаметры пятен износа шести нижних шариков, мм

Средний диаметр пятна износа, мм

Нагрузка сваривания, кгс

Рс = ___ кгс

4. Определение показателя износа (Dи) при нагрузке Р = кгс

Номер испытания

Диаметры пятен износа нижних шариков, мм

Средний диаметр пятна износа, мм

Dи = ___ мм

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ

1. ВНЕСЕН Министерством нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности СССР

2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета стандартов Совета Министров СССР от 02.10.75 № 2558

3. ВЗАМЕН ГОСТ 9490-60

4. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ

Обозначение НТД, на который дана ссылка

Номер пункта

ГОСТ 801-78

1.1

ГОСТ 3722-81

1.1

ГОСТ 5556-81

1.1

ТУ 38.401-67-108-92

1.1

5. Снято ограничение срока действия по Протоколу Межгосударственного Совета по стандартизации, метрологии и сертификации (ИУС 2-93)

6. ПЕРЕИЗДАНИЕ (май 1997 г.) с Изменениями № 1, 2, 3, 4, утвержденными в октябре 1978 г., июне 1982 г., июне 1987 г., феврале 1993 г. (ИУС 12-78, 7-82, 11-87, 9-93)

СОДЕРЖАНИЕ

Трансмиссионное масло — что это такое?

Автомобиль является довольно сложным устройством, в состав которого входит множество разных деталей и механизмов. В процессе работы, все его части взаимодействуют между собой, в результате чего образуется трение. Продолжительность подобного процесса, со временем, может навредить составляющим того или иного узла, поэтому, чтобы избежать такого сценария, в механических системах транспортных средств используют различные смазочные материалы. К таким составам относят и трансмиссионное масло, применяющееся в основном для смазки деталей коробки передач и рулевых механизмов. В данной статье мы расскажем какими функциями оно обладает, какие виды масла существуют, а также отметим на что стоит обратить свое внимание при выборе подобной жидкости.

1. Основные свойства и функциональные обязанности трансмиссионного масла

Масло для трансмиссий – это специальный состав, использующийся для защиты деталей коробки перемены передач, коробки основных передач ведущих мостов, раздаточной коробки, рулевых механизмов, а также различных видов цепных и зубчатых передач (редукторов).

Масла этого вида изготавливают из базовых полусинтетических или минеральных основ, обагащенных разными функциональными добавками (антикоррозийными, антиизносными, антизадирными). Чаще всего, такое средство получают в результате очистки остатков масел нафтопродуктов, с добавлением различных присадок, имеющих в своем составе хлор, фосфор, серу и дисульфид.

Принцип действия трансмиссионного масла, заключается в создании защитной пленки, которая надежно покрывает детали и ограждает их от негативных факторов тяжелых рабочих условий. Состав средства должен обладать достаточным уровнем вязкости, не допуская разрушения ограждающей пленки под воздействием высоких температур и ударных нагрузок. Кроме того, при нормальном состоянии жидкости, ее плотность не должна мешать работе механизма в холодное время года, тоесть не зависеть от температурных перепадов. Именно эта особенность определяет качество масла и называется «индексом вязкости».

Основные требования к масляным трансмиссионным составам определяются после анализа рабочего материала, эксплуатационных условий трансмиссии и назначения самого масла. Учитывая значительные нагрузки на трансмиссию, одними из главных требований к маслу есть необходимость выдержки высокоскоростного режима скольжения, существенных температурных перепадов (от -60 до +150°С) и большого давления.

Главными функциональными обязанностями таких жидкостей есть:

— снижение уровня энергетических потерь при трении;

— отвод тепла от постоянно соприкасающихся поверхностей;

— защита от изнашивания, вклинивания, питтинга;

— снижение уровня шума и вибрации, исходящих от зубчатых колес;

— безотходность и не токсичность; снижение ударной нагрузки.

Для долгого и безотказного выполнения перечисленных функций, масло должно обладать следующими рабочими свойствами:

— низким уровнем пенообразования, хорошими антиизносными и антизадирными свойствами, высокой стойкостью к окислительным процессам;

— высоким порогом вязкостно-температурных значений; защитными качествами при взаимодействии с водой;

— оптимальным уровнем взаимодействия с резиновыми элементами трансмиссионного процесса;

— стабильностью химических реакций состава в течении всего срока хранения.

2. Классификационные виды трансмиссионной жидкости

На степень вязкости трансмиссионного состава главным образом влияют присадки, а также разного рода добавки, входящие в состав всех трансмиссионных жидкостей. Наиболее известной такой жидкостью считается минеральное масло, имеющее не только положительные характеристики (создает прочную и плотную пленку даже в условиях высокого давления), но и доступную цену. Минеральные масла стали основой создания синтетических трансмиссионных масел, которые по качеству значительно превзошли своего предшественника. Эта возможность появилась благодаря составу, способному отлично взаимодействовать с любыми добавками и присадками. Таким образом, граничный срок эксплуатационного ресурса деталей, при использовании такого рода масла, значительно возрастает.

Правда, сложность производства и отличное качество не могли не отразится на стоимости синтетического трансмиссионного масла, что делает его одним из самых дорогих продуктов. Если же у Вас нет желания тратить много денег и Вы во всем ищите «золотую средину», то стоит обратить внимание на полусинтетику, которая является идеальным сочетанием качества продукта и ценовой политики.

Также, как и моторные масла, трансмиссионные виды делятся на типы в зависимости от степени вязкости. Выделяют такие условные ряды (классификация SAE):

зимний ряд — SAE 70W, 75W, 80W, 85W;

летний ряд — SAE 80, 85, 90, 140, 250.

Условность подобного деления обусловлена особенностями строения трансмиссионных агрегатов разных производителей. Например, зависимо от степени нагрузок и рабочих температур масла, можно выделить агрегаты для которых зимние составы смогут обеспечить достаточную степень защиты даже при широком диапазоне внешних температур (такими устройствами есть механические коробки передач, устанавливаемые на легковые автомобили).

Последние изменения, внесенные в редакцию стандарта «Классификации вязкости трансмиссионных масел для ведущих мостов и механических коробок передач» (SAE J306) имеет раздел с требованиями к маркировке, согласно которым все масла должны обозначаться по такому принципу: W (например, SAE 75W) – одна степень зимнего ряда или одна степень летнего ряда (например, SAE 85), или комбинация этих двух степеней (SAE 75W-85). Маркировка с двумя зимними степенями теперь исключается (например, разрешенные раньше обозначения типа SAE 75W-85W, SAE 75W-80W, SAE 80W-85W уже применятся не будут).

Новые стандарты маркировки и дополнительные степени вязкости, заставляют поставщиков масел несколько точнее определять уровень их свойств, благодаря чему, рекомендации производителя смогут принять более конкретную форму. Например:

масло SAE 80 – предназначено для летней эксплуатации;

SAE 80W — для эксплуатации в зимнее время года;

SAE80W-80 — всесезонный вариант смазочной продукции.

После выхода новой редакции стандарта, чтобы соответствовать ее требованиям, отдельные поставщики смазочных материалов должны пересмотреть практику маркировки, а в некоторых случаях и формулы составов масел. Теперь трансмиссионные и моторные масла, имеющие одинаковую вязкость, в обозначениях по SAE, будут иметь значительные отличия.

Что касается единой системы классификации описанной жидкости по всем параметрам (качеству, назначению и эксплуатационным свойствам), то ее попросту нет, а всемирно признанной является классификационная система API, охватывающая масла для механических трансмиссий. Согласно ей, все жидкости такого рода обозначаются знаком класса API GL и делятся на пять групп (классов) качеств: от API GL-1 до API GL-5 + несколько проектных. Основными признаками данной системы есть рабочие условия передачи и ее конструкция, а к дополнительным относятся наличие антизадирных и антиизносных присадок.

Также, в странах Европы, активно используется классификация ZF TE-ML, которая уделяет внимание всем маслам, включая и жидкости для гидромеханических передач. Zahnradfabrik Friedrichshafen (или просто ZF) – это одна из крупнейших компаний Европы по производству силовых агрегатов и передач автомобилей. Она создала классификацию всех видов передач автомобильного транспорта. Согласно ей , каждый из них имеет свой список смазочных материалов, а обозначаются они от ZF TE-ML 01 до ZF TE-ML 14. В них перечислены классы вязкости, виды и классы качества масел, марки и производители разрешенных к использованию продуктов.

Все ведущие европейские производители смазочных материалов стараются получить одобрение своей продукции именно от этой компании, так как ее классификационная система, с каждым годом все больше и больше вытесняет другие, занимая в Европе лидирующую позицию.

Обычно, вид рекомендуемой к применению трансмиссионной жидкости, указывается в технической документации транспортного средства и гравируется на маслощупе трансмиссии. В большинстве современных транспортных средств, имеющих роботизированную коробку передач, используется трансмиссионная жидкость типа Dexron, Dexron-2 или Dexron-3, однако, сравнительно недавно появился совершенно новый тип – «Т» или «Т2». Смешивать данные разновидности категорически не рекомендуется, поэтому производители окрашивают их в разные цвета: Dexron – в красный, а тип «Т» — в желтый.

3. Как правильно выбрать нужный продукт? Советы автомобилистов

Думаю, всем уже понятно, что обойтись без описанной смазочной жидкости не получится, при чем менять ее, стоит регулярно. Частота этого процесса зависит от типа детали, марки состава и рабочих условий. Так, например, одно масло надо заливать через каждые 15 000 километров, а другое может проездить и 30 км. Поэтому, к вопросу выбора стоит отнестись крайне серьезно. При покупке жидкости, стоит учитывать такие моменты: силу нагрузки, которая будет действовать на деталь и скорость относительного скольжения. Исходя из этих значений, осуществляется выбор масла определенной вязкости и с нужным количеством антизадирных присадок, которые способствуют появлению защитной пленки (изнашивается вместо детали).

Всегда внимательно читайте информацию на этикетке, она подскажет стоит или не стоит, в Вашем случае, покупать данный продукт. Кроме того, выбирая минеральное, синтетическое или полусинтетическое трансмиссионное масло, обязательно уточняйте его вязкость (указывается на упаковке). Если показатель этого значения при нагревании до 100 °С будет меньшим чем 24 мм2/с (класс «140»), то покупать такие масла лучше исключительно жителям теплой местности, а в условиях суровых зим более целесообразно применять жидкости класса «90».

Также не нужно забывать про качество продукта, ведь всем известно, что только надежное средство поможет добиться желаемого результата и продлит жизнь Вашему транспортному средству. Конечно, заранее убедиться в эффективности продукта не получится, но можно попробовать довериться имени известного производителя, который не раз подтверждал качество своей продукции.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как выбрать масло в коробку передач и зачем его менять?

Автомобильная трансмиссия – сложный агрегат, который состоит из большого числа движущихся деталей. В процессе работы между ними создается повышенное трение, и они нагреваются. Масло в коробке передач выполняет роль смазки трущихся частей и отводит избыточное тепло, продлевая срок службы трансмиссии. Кроме того, в автоматической коробке передач масло является дополнительным рабочим телом, которое передает крутящий момент на планетарные передачи.

  1. Зачем менять трансмиссионное масло?
  2. Как понять, что пришло время залить новое масло в коробку?
  3. Как выбрать масло в коробку?
  4. Как заменить трансмиссионное масло?

Зачем менять трансмиссионное масло?

Масло состоит из базовой основы и пакета присадок. В процессе работы масло постепенно теряет свои первоначальные свойства: вырабатываются присадки и ухудшается защита деталей трансмиссии. В работающем автомобиле температура внутри коробки достигает +150 оС. В этих условиях старое масло с отработанными присадками начинает вспениваться и теряет свои смазочные свойства.

Старое масло в коробке не способно создать защитную пленку на трущихся деталях — втулках, подшипниках и шайбах. Они перегреваются, на них оседает нагар — и, как следствие, ухудшается переключение передач. Это может проявиться гудением шестерен коробки передач во время движения, а через 300-500 км после появления гула начнется постепенное разрушение зубьев шестерен.

Передачи нечетко включаются или самопроизвольно выключаются, происходит задир главной передачи, шестерен дифференциала, и трансмиссия выходит из строя. В АКПП вспененное масло мешает передаче крутящего момента, и автомобиль просто перестает двигаться.

Как связаны масло и частые поломки АКПП в зимнее время?

Несвоевременная замена масла может вылиться в очень дорогостоящий ремонт. Обычно это происходит зимой. При низких отрицательных температурах в момент запуска коробка работает «на сухую», так как масло еще густое и необходимо время для того, чтобы оно разогрелось, стало текучим и прошло по всей гидравлической системе.

В первые секунды, когда насос коробки запускается, очень важно, чтобы на деталях сохранилась защитная маслянистая пленка. Масло, сохранившее свои смазочные свойства, достаточно вязкое. Оно создает на движущихся деталях защитную пленку, которая предотвращает их перегрев и истирание во время начала работы коробки.

Старое масло смазочные свойства утрачивает и при завершении работы автомобиля — просто стекает с рабочих поверхностей в поддон. В момент последующего запуска детали ничем не защищены, до момента накачки масла насосом они работают без смазки. Это значительно увеличивает силу трения и температуру частей. Они стираются, на них оседает нагар и появляются зазубрины.

В АКПП при несвоевременной замене масла часто появляется течь первичного вала сальника. Если течь начнется во время движения и останется незамеченной, масло может полностью вытечь — и коробку заклинит. Если течь начинается во время стоянки, может возникнуть та же проблема: за время стоянки под машиной образуется лужа из трансмиссионного масла, а коробка перестанет работать на первых же минутах после запуска двигателя.

Производить замену трансмиссионного масла необходимо вовремя, до появления посторонних шумов и проблем с переключением передач. Так вы сэкономите деньги на дорогостоящем ремонте и продлите срок службы автомобиля.

Как понять, что пришло время залить новое масло в коробку?

Замена трансмиссионного масла – плановая процедура, которую следует выполнять в строго определенный срок. Чтобы понять, когда надо залить новое масло в коробку, прочтите рекомендации завода-изготовителя. Обычно указывается пробег 40-50 тыс. км.

В суровых климатических условиях масло теряет свои свойства быстрее, чем в мягком европейском климате. Резкие перепады температуры, сильные сибирские морозы, повышенная влажность значительно сокращают срок службы масла.

На срок службы гидравлической жидкости также влияет стиль вождения. При агрессивном стиле с резкими троганиями, пробуксовками и резкими торможениями трансмиссия испытывает повышенные нагрузки, а масло приходит в негодность уже через 20-30 тыс. км.

Многие автовладельцы, прочитав рекомендации изготовителя, приходят к выводу, что масло в трансмиссии менять не надо, так как производитель утверждает, что оно рассчитано на весь срок эксплуатации авто. Но все рекомендации распространяются только на гарантийный срок, который в среднем составляет 2-3 года. В этот период при спокойном стиле вождения масло и так сохраняет все смазочные свойства.

Проблемы начинаются после снятия автомобиля с гарантийного обслуживания. Производителю выгоднее, чтобы человек приобрел новую машину, поэтому четких указаний по замене масла он не дает. В России автомобили эксплуатируются 7, 10, а то и 20 лет, и за это время масло точно потеряет свои защитные свойства.

Более того, в разных странах есть предельный срок эксплуатации автомобиля. В Европе, например, автомобили эксплуатируются 4-5 лет. В Японии это пробег 100 тыс. км. После этого машина отправляется на утилизацию или перепродается в Россию. И в каком состоянии масло в трансмиссии, сказать сложно.

Внимание! Вариатор

Вариаторы имеют особенное устройство: в них отсутствуют планетарные передачи, а переключение крутящего момента происходит непрерывно. Детали вариаторной трансмиссии работают в условиях повышенной нагрузки и в жестком температурном режиме. При некачественной смазке они быстро выходят из строя. Ремонт вариатора очень дорогой, и не каждый автосервис возьмется за его починку.

Многие автовладельцы утверждают, что вариаторная коробка ненадежная, быстро выходит из строя. Однако автопроизводители все чаще оборудуют такой трансмиссией новые автомобили, и при покупке нового авто, скорее всего, вы получите именно вариатор. Для того чтобы он прослужил достаточно долго, надо просто вовремя менять в нем масло. Если по замене жидкости строгих указаний нет, ориентироваться следует на пробег 20-30 тыс. км.

Все автомобили старше 2-3 лет требуют повышенного внимания, и, если производитель утверждает, что гидравлическая жидкость в коробке замене не подлежит, следует помнить, что эти рекомендации действуют для новых автомобилей, находящихся на гарантийном обслуживании.

Как выбрать масло в коробку?

Для различных типов трансмиссий необходимы свои масла. Жидкости для АКПП, механики, вариатора отличаются по вязкости, количеству присадок и температурному режиму работы. Масло в коробку может быть синтетическим или минеральным, иметь в составе моющие, антикоррозийные и другие присадки. Эти компоненты увеличивают срок эксплуатации трансмиссии и повышают срок службы масла.

Масло выбирается в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля. Если их нет, то при выборе масла для узлов трансмиссии обычно ориентируются на два критерия:

  • удельные нагрузки, действующие в механизме;
  • скорости относительного скольжения.

В зависимости от этих критериев выбирают масла с определенной вязкостью и составом присадок, обычно противозадирных, которые предотвращают образование зазубрин на металлических поверхностях деталей коробки.

При выборе трансмиссионного масла следует в первую очередь обратить внимание, для какой коробки оно предназначено. Жидкость для АКПП будет иметь маркировку ATF и яркий цвет – красный или зеленый. Это делается для того, чтобы различать масло для механической и автоматической трансмиссии, так как ATF менее вязкая и имеет присадки, препятствующие вспениванию масла.

Также масла могут различаться по сезонности. Существуют масла для жаркого климата и для эксплуатации при постоянных отрицательных температурах. Большинство современных трансмиссионных масел — всесезонные. Они работают в диапазоне от -50 оС до +50 оС, не теряют своих свойств на морозе и в жару.

Третий показатель, который следует учитывать, – класс качества. Он маркируется буквами GL и цифрами от 1 до 5. В современных автомобилях применяются масла класса не ниже GL 4. К ним предъявляются высокие требования касательно антизадирных и противоизносных свойств.

При выборе масла в коробку следует учитывать, что неподходящее масло может привести к поломке трансмиссии. Более высокий класс трансмиссионной жидкости не всегда означает, что она лучше других подойдет вашему авто. Перед покупкой масла прочитайте инструкции завода-изготовителя. Если указаний нет, то при выборе масла в первый раз лучше всего обратиться за помощью к специалисту автосервиса или консультанту магазина.

Как заменить трансмиссионное масло?

Во время замены масла с деталей трансмиссии удаляются нагар, частицы грязи и пыли. От того, насколько качественно будет выполнена процедура, зависит срок дальнейшей службы трансмиссионного масла. Для его замены обращаться следует в проверенный автосервис, где имеется необходимое оборудование и работают опытные автомеханики. Например, в «Доступный сервис», где:

  • опытные консультанты помогут выбрать масло для конкретного автомобиля;
  • есть большой выбор трансмиссионных масел для любых авто;
  • можно сразу заменить масло в коробке на любом автомобиле;
  • при одновременной покупке и замене масла действуют скидки — 15 % на масло и 30 % на замену в легковом автомобиле;
  • всем владельцам легковых автомобилей при заказе любой услуги — мойка верха в подарок.

Узнать наличие, актуальную стоимость масла и записаться на его замену можно по телефону: 8 (391) 219-55-00.
«Доступный сервис» находится по адресу: Красноярск, Северное шоссе, 17д, стр. 19.

Чем отличается гипоидное масло и где его применяют

Не все автомобилисты знают, какими особенностями характеризуется гипоидное масло и где его применяют. Такой смазочный материал в основном используют в трансмиссиях, но также составы пригодны для механизмов, участвующих в рулевом управлении транспортного средства. Это отдельная группа смазочных жидкостей, которые имеют специальные характеристики и отличительные свойства. С их помощью удаётся удовлетворить потребности наиболее требовательных к смазке узлов. Гипоидные масла не применяется повсеместно, но обладают особыми параметрами, необходимыми в тех или иных ситуациях.

Гипоидное масло призвано повышать противозадирные свойства смазки.

Что это такое?

На этапе производства в состав базовой жидкости на основе нефтепродуктов добавляют большое количество специальных присадок. Они ориентированы на придание повышенных противозадирных свойств. Масла гипоидного типа относят к категории GL5. Они применяются в трансмиссиях многих транспортных средств, включая современные машины, где присутствует гипоидная шестерня. Такие продукты подходят для смазывания карданов, редукторов обычных автомобилей, грузовиков и даже вертолётов. Важно точно понять, что такое это гипоидное масло, и для каких целей оно необходимо. Гипоидными принято называть все смазывающие жидкости, которые предназначены для эксплуатации в условиях повышенных механических нагрузок. То есть смазка создана специально для специфических условий эксплуатации, которые характерны для гипоидной передачи (ГП).

ГП передают крутящий момент с помощью зацепов пары шестерён, которые характеризуются косой или криволинейной формой зубцов. Такие передачи менее шумные во время работы коробки, функционируют длительное время без признаков износа. Но только при условии, что в трансмиссии используется специальное гипоидное масло. Между зубцами в ГП площадь зацепления ограничена, имеет небольшое пятно контакта. Все усилия имеют точечное распределение. Это позволяет значительно повышать удельное давление в конкретных необходимых точках. Это хорошо и плохо, поскольку растёт вероятность появления задиров, которые быстро приведут шестерни в негодность. Чтобы избежать подобной ситуации, применяют специальное противозадирное гипоидное масло. Оно создаёт плотную плёнку в месте контакта, что способствует минимизации коэффициента трения на местах соприкосновения.

Свойства

Гипоидное масло (ГМ) или масло для гипоидных передач обладает составом, в котором на долю серы приходится не больше 3 – 4%. Это считается одновременно положительным и отрицательным моментом. Такое содержание серы предотвращает схватывание между металлическими поверхностями в условиях экстремальных нагрузок на узел. Но также это способствует окислению деталей из металла. Чтобы уравнять процессы, производители используют в составе масел специальные присадки. Одной из таких считается добавка Molyvan L. С ней масло 75W90 или масло 80W90, предназначенное для гипоидных передач, получает повышенные защитные свойства в условиях чрезмерных нагрузок. Из-за этого подобная присадка присутствует практически во всех смазках, включая гипоидные, моторные и трансмиссионные. Концентрация этой добавки в некоторых ситуациях достигает 5%. Ещё одной важной особенностью гипоидного масла является его способность сохранять оптимальную работоспособность при падении температуры до -30 градусов Цельсия.

Важно отметить, что все трансмиссионные масла распределяют по нескольким группам, используя классификацию API. Различают группы от GL1 до GL6. В случае с гипоидными смазочными материалами они могут входить в 3 группы:

  • GL4;
  • GL5;
  • GL6.

Используя гипоидное масло, можно обеспечить надёжность, долговечность и эффективность работы трансмиссии.

Некоторое время назад производители приступили к установке гипоидных ведущих мостов на современные машины. Изготовители масел стали создавать подходящие для них смазочные материалы. В сегменте грузового транспорта предпосылкой к появлению ГП стало использование главных червячных передач. Их применяли при создании грузовиков повышенной грузоподъёмности. В 50-х годах 20 века начали изготавливать масла с универсальными характеристиками, которые позволяли заливать их в разные автомобили. Базовыми считались стандарты, разработанные в Великобритании и США. По ним создавали смазки гипоидного типа, которые отличались большим содержанием таких компонентов, как хлор, сера и фосфор.

Немецкие производители смазочных материалов продолжали стендовые испытания. Их целью было получение максимально устойчивого к износу и коррозии масла. Но за последнее время автопроизводители перестали выпускать машины с ведущими гипоидными маслами, для которых была необходима смазка GL6 универсального типа. Потому такая жидкость постепенно теряет свою актуальность. Параллельно появляются новые смазочные материалы. Современное гипоидное масло позволяет работать коробке при высоких скоростях. Дополнительно разработали комплексную присадку ВИР1 с серой и фосфором. Её добавляют в различные виды смазочных масел. С помощью испытаний удалось наглядно подтвердить, что такое масло для гипоидных передач подходит самым наилучшим образом.

Для легковых автомобилей, которые собирают на заводе с использованием гипоидных передач, предусмотрены в основном всесезонные смазочные материалы, ориентированные на умеренный климат. Потому, выбирая масло для гипоидной передачи, следует уделять внимание вопросу показателя SAE. ГМ способны защищать зубчатые гипоидные передачи от износа и появления абразива за счёт того, что масло имеет вязкость по SAE 90 и выше. По основным техническим характеристикам такие составы мало чем отличаются от обычных трансмиссионных масел. Единственным исключением считается вязкость. Наиболее распространённым вариантом для использования в гипоидных коробках считается состав с вязкостью 80W90. Он самый универсальный, подходит для большинства климатических регионов.

В коробках передач наиболее подверженной износу является зубчатая сцепка между червячными, коническими и гипоидными передачами. Зубцы покрываются масляной плёнкой, которая подвержена повышенному давлению, работает в условиях высоких скоростей и температур. Чтобы смазка не потеряла своих изначальных свойств и не начался процесс износа, обязательно применяются высокоэффективные присадки.

Требуемые параметры

Нельзя точно сказать, каким характеристикам должно соответствовать гипоидное масло для коробок переключения передач такого типа. Хорошей считается смазка, которая удовлетворяет рабочим характеристикам конкретного узла, куда заливается масло. Потому критерии при подборе состава должны определяться автопроизводителем в индивидуальном порядке. Ведь все автомобили, в зависимости от марки, модели, года выпуска и прочих параметров, отличаются между собой. Для всех машин характерны свои особенности в конструкции и устройстве механизмов. Потому им необходимы смазки соответствующего класса. То есть конструктивно гипоидная передача на одном автомобиле может существенно отличаться от ГП на другой машине. Здесь ключевыми считаются такие факторы:

  • скорость вращения;
  • ударная нагрузка;
  • смещение оси;
  • показатели крутящего момента и пр.

Самым простым способом выбрать гипоидное масло, которое будет соответствовать коробке передач, является обращение к официальному руководству по эксплуатации. В нём автопроизводитель чётко указывает характеристики гипоидного масла, периодичность замены и прочие нюансы. Учтите, что у каждой трансмиссионной жидкости есть определённый срок годности. Для длительного хранения смазки не предназначены, потому закупать гипоидную жидкость следует только по мере необходимости с минимальным запасом для возможной доливки в период эксплуатации.

Некоторые автовладельцы, пытаясь сэкономить, закупают сразу большое количество смазки. Но в КПП масло меняется не так часто, как в случае с двигателем. В итоге оставшаяся жидкость после вскрытия тары начинает утрачивать свои свойства, постепенно приходя в негодность. Маловероятно, что к следующей плановой замене масла в КПП гипоидного типа купленная ранее смазка останется со своими изначальными характеристиками.

Популярные решения

Существуют разные производители смазок, которые выпускают хорошие продукты, предназначенные для гипоидных передач. Но есть и такие, от применения которых лучше отказаться. Составить объективный рейтинг сложно, поскольку характеристики и назначение у масел разные. Одни могут идеально соответствовать требованиям группе автомобилей, но совершенно не подходить другим машинам. Но если отталкиваться от мнения экспертов и отзывов простых автовладельцев, которые эксплуатируют машины с гипоидными передачами, можно выделить несколько лидеров сегмента.

В этом перечне представлены гипоидные масла, которые обладают одинаковой вязкостью 75W90. Производители хорошо известные, потому мало кто удивится их попаданию в список лучших.

  • Motul;
  • Castrol;
  • Mobil;
  • Total;
  • Liqui Moly;
  • ZIC.

Рассмотрим отдельно каждого из производителей и те масла, благодаря которым бренды попали в перечень наиболее популярных гипоидных составов.

Motul

Известный производитель смазочных жидкостей. Для гипоидных передач компания предлагает состав под названием Gear 300. По результатам испытаний и тестов многие ставят его на первое место в рейтингах. Такая смазка для гипоидных передач отличается высокоэффективными защитными свойствами, позволяя защищать КПП от образования задиров. Составу присвоили индекс защиты, равный 60,1 единице. Масло имеет стабильную плёнку, которая оседает по поверхностях трущихся элементов гипоидной коробки передач. Это гарантирует минимальный коэффициент трения между компонентами трансмиссии. Параметр износа составляет 0,75 мм. Единственным весомым недостатком считается достаточно слабый показатель вязкости в условиях низких температур в зимний период.

Castrol

Ещё одна известная фирма, которая специализируется на смазочных материалах. Потому обойти стороной сегмент гипоидных масел Castrol не мог. Для этих коробок применяют состав Syntrans Transaxle. Очень популярный гипоидный смазочный материал, часто встречающийся на вторых строчках разных рейтингов. Характеризуется отличной низкотемпературной текучестью, высокой устойчивостью к появлениям задиров и доступной ценой. Коэффициент износа здесь составляет 59,4. Актуальное и популярное решение, которое потребует демократичных финансовых затрат на получение перечня полезных и важных свойств, обеспечивающих защиту гипоидной передачи.

Mobil

Хорошо известный в России и далеко за её пределами бренд, выпускающий широкую линейку смазочных жидкостей и других продуктов. В случае с гипоидным маслом вас должно заинтересовать масло под названием Mobilube. Оно получило отличные характеристики по вязкости и устойчивости к температурным изменениям. Состав надёжно защищает от термических разрушительных процессов и окисления. Хорошо работает в условиях длительной межсервисной эксплуатации, не теряя своих свойств преждевременно. Смазочная жидкость продаётся по адекватной цене, обладая всеми необходимыми защитными свойствами для гипоидных передач. По API входит в группу GL4/GL5.

Total

Бренд, которым пользуются многие автомобилисты, оставаясь полностью удовлетворёнными соотношением цены и качества. Если ваша машина оснащается ГП, вам следует обратить внимание на смазку Transmission Syn FE. Здесь хороший уровень защиты против образования задиров, который соответствует 58,8 единицам. Это достаточно неплохой показатель, к которому стремятся многие производители. При хорошей цене и богатом наборе положительных качеств автовладельцы заметили один весомый недостаток для жителей холодных регионов. Всё дело в том, что такая смазка обладает достаточно малой текучестью в условиях низких температур воздуха. Плюс уровень защиты от механического износа уступает предыдущим представителям рейтинга.

Liqui Moly

Более дорогой состав, но полностью удовлетворяющий все потребности гипоидных передач. В качестве трансмиссионной жидкости для таких целей Liqui Moly предлагает Hypoid Getriebeoil. Здесь даже по названию смазки можно сразу определить, для каких задач предназначена эта смазка. Масло характеризуется хорошими рабочими параметрами, имеет отличные показатели текучести. Здесь можно быть уверенными в сохранении работоспособности жидкости, поскольку она сохраняет свою стабильность при условиях температуры до -40 градусов Цельсия. При этом эксплуатационные характеристики не теряются. Заливая такую смазку в ГП, вы сумеете продлить срок службы всего агрегата, защитить его от коррозии и преждевременного износа.

ZIC

Известная корейская марка, которая выпускает огромную линейку смазочных материалов. Нашлось место и для гипоидных передач. В качестве гипоидного масла компания ZIC предлагает смазку под названием G-F Top. Специалисты и опытные автомобилисты рекомендуют использовать её в тех случаях, когда требуется снизить уровень шума работу коробки передач и дополнительно обеспечить надёжную защиту против образования задиров. Испытания наглядно показатели, что состав хорошо переносит повышенный уровень сложности эксплуатации, справляется с экстремальными нагрузками и может работать в широком диапазоне температур, не теряя своих изначальных характеристик.

Нельзя однозначно говорить о превосходстве того или иного смазочного материала. Вопрос выбора гипоидного масла очень индивидуален и зависит от целого ряда параметров и планируемых условий эксплуатации. Главное, что следует запомнить автовладельцам, это необходимость применения специализированных смазочных составов для гипоидных передач. Заливка обычной трансмиссионной жидкости потенциально способна привести к непредсказуемым последствиям. В основном подобные эксперименты заканчиваются печально, поскольку традиционные трансмиссионные масла не рассчитаны на те нагрузки, при которых работают гипоидные коробки.

Перед сменой смазки в коробке переключения передач обязательно загляните в руководство по эксплуатации к вашему автомобилю. Производитель вам даст полезные подсказки и конкретные рекомендации по выбору всех рабочих жидкостей.

Гипоидное масло

Гипоидное масло предназначено для смазки трущихся винтовых зубчатых гипоидных передач в условиях высоких нагрузок. Имеет узконаправленное назначение, обладают отличной текучестью, формируют прочную защитную плёнку. Почему важно применять только такие составы для конкретных условий эксплуатации, какие нюансы учесть при выборе?

Особенности гипоидных масел

Особенностью гипоидного механизма является малое пятно контакта шестерен и ограниченная площадь зацепления. Поэтому крутящий момент передаётся через небольшую площадку, испытывающую большие нагрузки и трение. Для таких условий работы могут применяться только гипоидные смазки.

Гипоидное масло способно создавать между трущимися поверхностями зубьев шестерен сплошную плёнку. Для предотвращения её выдавливания состав обладает высокой вязкостью и отличной смачиваемостью металлических механизмов. Такие свойства составу придают специальные адсорбирующие компоненты.

Содержит специальные присадки в количестве до 7%, которые позволяют формировать сплошную механически устойчивую плёнку на трущихся поверхностях. Используется для смазки карданных и редукционных механизмов.

Преимущества

К основным преимуществам смазок для гипоидной передачи относятся:

  1. малая коррозионная агрессивность к металлам;
  2. высокая прочность защитной плёнки;
  3. отличная термическая стойкость;
  4. высокая окислительная стабильность;
  5. слабая температурная связь с вязкостью.

Состав и основные характеристики

Гипоидное масло характеризуется наличием в составе различных присадок, улучшающих из свойства. Для работы в условиях повышенных механических давлений добавляют в состав серу в количестве до 4%. Её назначение – создать на поверхности металла сульфидно-железную плёнку, устойчивую к истиранию.

Большое количество серы в составе гипоидной смазки может стимулировать окислительные процессы, поэтому производители подбирают оптимальную процентную величину. Иногда применяются присадки, снижающие негативное влияние серы на металлы, например, Molyvan L в количестве до 5%.

Придать дополнительные свойства маслу для гипоидных передач помогают следующие виды добавок:

  1. противопенные;
  2. депрессорные;
  3. загущающие.

Классификация гипоидных масел

  1. GL4, содержит 4% серо-фосфорных присадок, применяется для условий, когда гипоидные передачи испытывают минимальные или средние нагрузки, скорость вращения и давление средние;
  2. GL5, до 5% присадок, обладают повышенными противозадирными свойствами, используются для высокоскоростных гипоидных передач;
  3. GL6, до 6% присадок, отличается повышенной адгезией к металлам, формирует высокопрочную защитную плёнку, эксплуатируется в условии повышенных нагрузок.

Основные характеристики гипоидных масел следующие:

  • эксплуатация при температурах от -600ºC до +1500ºC ;
  • класс вязкости 9, 12, 18, 34;
  • кинематическая вязкость при +1000ºC составляет от 6 до 41 мм2/с;
  • нагрузки до 4000 МПа;
  • индекс вязкости более 90;
  • массовая доля механических примесей до 0,1%; массовая доля фосфора от 0,04%;
  • температура вспышки в открытом тигле +1800ºC;
  • содержание синтетических компонент 20-40%.

Назначение

Функциональные назначения гипоидных масел:

  1. защита трущихся деталей и механизмов от задиров металла, износа, обламывания зубьев;
  2. уменьшение потерь мощности узла или агрегата при трении, повышение КПД;
  3. отвод теплоты нагрева из контактной области трущихся поверхностей;
  4. снижение шумности, вибраций и ударных нагрузок зубчатых передач.

Сферы применения гипоидных масел:

  • механизмы с цилиндрическими, червячными или коническими передачами;
  • коробки передач и редукторы;
  • раздаточные коробки;
  • картеры и рулевые механизмы;
  • не синхронизированные коробки спец транспорта;
  • карданы и редукторы автомобилей, промышленное оборудование, авиатехника.

Критерии выбора

Гипоидные смазки выбирают на основе следующих критериев:

  1. скорость вращения валов с шестернями;
  2. величина ударных нагрузок;
  3. температура окружающей среды, нагрев при работе на стандартных и повышенных нагрузках;
  4. максимальный крутящий момент узла с гипоидными передачами;
  5. эксплуатационные характеристики механизма;
  6. совместимость с используемыми в передаче уплотнителями и прокладками;
  7. рекомендации производителя относительно особенностей состава.

Важно при выборе обращать на следующие свойства масел:

  • индекс вязкости или густоту;
  • минеральный или синтетический состав;
  • свойства присадок;
  • соответствие стандартам качества;
  • сроку эксплуатации после начала использования.

Универсальной марки масел не существует, так как они значительно отличаются по свойствам, подходят только для определённых условий эксплуатации, различных нагрузок. При выборе речи о других маслах быть не должно – это основное правило, которое нужно запомнить.

Популярные марки производителей и их особенности

Гипоидное масло высокого качества выпускается под следующими марками:

ZIC G-F Top – масло корейского производства, отличающееся противозадирными и шумопонижающими свойствами, способностью работать при повышенных нагрузках. Сохраняет свои свойства в широком интервале температур.

Mobil Mobilube, смазка с высокой вязкостью, термостабильностью, противозадирными свойствами. Защищает гипоидные узлы от коррозии, перегрева, разрушения под нагрузкой. Не теряет свои защитные и смазывающие свойства в течение всего срока эксплуатации.

Motul Gear 300, отличается максимальным показателем защиты от задиров, по сравнению с другими марками масел данного типа.

Liqui Moly Hypoid Getriebeoil, обладает повышенной текучестью и хорошей проникающей способностью. Может эксплуатироваться при температурах выше -400ºC .

Защищает шестерни от задиров, снижает вероятность коррозионных процессов, повышает эксплуатационные свойства гипоидных передач, снижая трение.

Castrol Syntrans Trasaxle, имеет высокую текучесть, формирует прочную защитную плёнку на металлических поверхностях, препятствует появлению задиров на зубцах шестерен. По продажам занимает лидирующие позиции за счёт оптимальной стоимости, сбалансированного состава присадок, низкому коэффициенту износа (59,4).

Total Transmissin SYN FE, разработано для эксплуатации в условиях среднего и жаркого климата. Обладает всеми необходимыми базовыми свойствами: защита от трения, задиров, коррозии. Отличается от аналогов доступной стоимостью и универсальностью применения.

Гипоидное масло обладает отличными вязкостными и антикоррозионными свойствами за счёт используемых присадок. Стойко переносит условия эксплуатации при повышенных температурах и нагрузках без потери свойств. Для продления срока службы необходимо его применять в строго регламентированных производителем условиях.

ZIC ›
Блог ›
Немоторные масла ZIC: сберегаем трансмиссию, коробку, ГУР и двигатель

В прошлом материале мы подробно рассказали о том, какие моторные масла выпускаются под брендом ZIC, и чем они отличаются друг от друга. Пришло время поговорить о других смазочных материалах, которые мы выпускаем. Прежде всего, это трансмиссионные масла, а также специальные жидкости.

Пара слов о трансмиссии

Механическая трансмиссия автомобиля с формулой 4х4. Фото: Теория и конструкция автомобиля. Вахламов. Шатров

В двигателе возвратно-поступательное движение поршня преобразуется во вращательное движение коленчатого вала. Это вращение необходимо передать на колеса, для этого и служит трансмиссия. В ней есть несколько узлов. Основной — это коробка переключения передач. В полноприводных версиях к ней добавляется раздаточная коробка. На задней оси крутящий момент с карданного вала передается на колеса при помощи главной передачи, перенаправляющей этот момент под углом в 90 градусов.

Трансмиссионные масла смазывают узлы КПП, главной передачи и раздаточной коробки. Требования к маслам для таких агрегатов отличаются. Ведь единственное, что объединяет эти узлы — то, что они закрытые, практически изолированные от воздействия внешней среды. Таким образом, общие требования к маслам для этих агрегатов чуть проще, чем для моторных масел, что обуславливает в том числе и более длительные сервисные интервалы.

У каждого производителя компонентов трансмиссии свои требования к маслам для конкретных агрегатов. Мы в ZIC гордимся тем, что выпускаем масла, соответствующие требованиям ведущих мировых автопроизводителей.

Масла ZIC для механики: GL-4 и GL-5

Начнем с трансмиссионных масел класса MTF (Mechanical Transmission Fluid) — это жидкости для механических коробок передач, разделенные на два основных подтипа. Классификация Американского института нефти подразделяет MTF на линейки GL-4 и GL-5. Существуют и универсальные жидкости, соответствующие обоим типам. Отдельно выделяются жидкости LSD (Limited Slip Differential) для дифференциалов повышенного трения. Но о них мы расскажем подробнее чуть ниже.

GL расшифровывается как gear lubricants, то есть масло для смазки шестеренчатых зацеплений. GL-4 применяется в механических коробках передач и в раздаточных коробках, а GL-5 используется только в главной передаче. В чем принципиальная разница между этими двумя типами масел? Дело в том, что существует несколько видов шестеренчатых зацеплений, но в механических и раздаточных коробках передач применяются только прямозубые и косозубые зацепления.

В гипоидной главной передаче зацепление отличается — здесь происходит одновременное зацепление пары шестерней, и зубья имеют косую или криволинейную форму, обусловливающую небольшое проскальзывание между зубьями. Во время него возникает высокое трение. Когда металл трется о металл возможен нагрев, и даже сварка трением, а также питтинг — зубья начинают крошится. Таким образом, главное для жидкостей типа GL-5 — высокие противозадирные свойства.

Редуктор заднего моста ГАЗ 3110.Фото: пользователь Drive2 Vetalsonn

В механических КПП и РК такого зацепления нет, и, соответственно, здесь противозадирные свойства для масло менее существенны. Но надо помнить, что в этих агрегатах существуют еще и синхронизаторы. Они выравнивают скорости вращения шестерней, обеспечивая их плавное зацепление во время вращения при переключении передач.

МКПП автомобиля УАЗ. Фото: пользователь Drive2 HUMILIATEonUAZ

Как правило, синхронизаторы делают из цветных металлов — например, бронзы или латуни. Трансмиссионное масло — это агрессивная среда, в которой цветные металлы корродируют. Поэтому в жидкости типа GL-4 добавляют специальные антикоррозийные присадки, которые защищают синхронизаторы.

В итоге, если в маслах GL-4 основной упор делается на защиту синхронизаторов, то в маслах GL-5 во главе угла находится защита от задира. Именно в этом и есть главное отличие этих жидкостей.

ZIC производит три жидкости класса GL-4: GFT 75W-85, G-FF 75W-85 и G-EP 80W-90. Чем они различаются? Как и в моторных маслах, первое число указывает на класс вязкости масла при отрицательных температурах. Чем меньше значение, тем при более низких температурах можно применять такое масло. Второе число характеризует вязкость при рабочих температурах. Соответственно, чем больше значение, тем выше вязкость масла при рабочих температурах.

Масло G-FF 75W-85. Фото: ZIC

Первым продуктом этой серии попавшим на прилавки было масло G-FF 75W-85, разработанное совместно с инженерами Hyundai/KIA. Первоначально оно предназначалось для КПП автомобилей с передним расположением двигателя и приводом на задние колеса. Сегодня обозначение FF уже не имеет под собой какого-то технического обоснования, но продолжает сохраняться для обеспеспечения преемственности. Постепенно корейские коробки стали совершенствоваться, и при заводской заливке заводы перешли на масло GFT 75W-85.

Основное отличие GFT от G-FF в сроках замены. Масло GFT рассчитано на 100-120 тыс. Километров пробега, а G-FF — на 40-60 тыс. Чтобы обеспечить больший срок службы в GFT, во-первых, увеличено содержание ПАО — для большей термоокислительной стабильности; во-вторых, усилен пакет присадок — как качественно, так и количественно. Благодаря изменению пакета присадок, например, выросло кислотное число (около 3,5 против 1 у FF). Таким образом, если у вас Hyundai или KIA, не важно какого года, то GFT — однозначно лучший выбор. Масло в механической коробке придется менять в два раза реже. Это подтверждают тесты вышеуказанных автопроизводителей. Если же вы владелец любой другой марки авто, то GFT 75W-85 все же лучше не использовать — не известно, как синхронизаторы отнесутся к повышенному кислотному числу.

Соответственно, GFT 75W-85 оптимально подходит для всех автомобилей Hyundai/KIA с МКПП, а также для тех, кто очень любит своего старенького «корейца». G-FF 75W-85 идеально подходит для всех моделей ручных и раздаточных коробок производства АвтоВАЗ и других производителей.

Масло G-EP 80W90. Фото: ZIC

Масло G-EP 80W-90 — стартовая модель серии, представляющая все преимущества качественного противокоррозионного пакета присадок, базовых масел Yubase и демократичной цены.

Масло GFT 75W-85. Фото: ZIC

Что касается масел GL-5. Базовый продукт серии — G-5 80W-90. Классика для задних мостов и редукторов. Второй продукт серии GFT 75W-90, соответствует требованиям как GL-4, так и GL-5. В его состав добавляются и антикоррозионные, и противоизносные присадки одновременно и в большом количестве. Такое масло стоит чуть дороже, но зато оно становится универсальным — его можно заливать во все агрегаты механической трансмиссии.

Хороший пример — Lada 4×4, она же «Нива». В коробку передач этого авто необходимо заливать 3 литра GL-4, в раздатку — литр GL-4, в задний мост — 0,7 литра GL-5. Получается, автовладельцу придется покупать два разных вида масла. То есть нужно заморочиться и купить два разных продукта. Мы же предлагаем купить универсальный продукт — GFT 75W-90 — и залить его во все агрегаты сразу. Аналогичное решение могут применять и владельцы автомобилей УАЗ и других полноприводных авто.

Индекс низкотемпературной вязкости такого универсального масла – 75W. Это позволяет обеспечить отличное смазывание узлов практически в любые морозы. А еще здесь большая концентрация ПАО — около 30%, что обеспечивает огромный запас как по низкотемпературным свойствам, так и по термоокислительной стабильности.

Важное преимущество трансмиссионных масел GL-4 и GL-5 производства ZIC — наличие тары объемом в 4 литра, что позволяет покупателю сэкономить значительную сумму денег по сравнению с покупкой масла в литровых канистрах.

Масла LSD

Дифференциал повышенного трения. Фото: пользователь Drive2 525e

Аббревиатура LSD расшифровывается как Limited-Slip Differential — дословно «дифференциал ограниченного проскальзывания». Но фактически под этим обозначением принято понимать различные типы дифференциалов повышенного трения. Чаще всего в них существует пакет фрикционных дисков, часть из которых связана с корпусом дифференциала, а часть с конкретной полуосью. При прямолинейном движении, когда оба колеса крутятся с одинаковой скоростью, такое многодисковое сцепление расслаблено. Но при появлении значительной разницы угловых скоростей, диски сводятся, и колеса начинают вращаться с одинаковой скоростью. Поскольку жесткой блокировки здесь нет, диски все же проскальзывают друг относительно друга. Для уменьшения этого проскальзывания, и более эффективной работы дифференциала, в жидкость GL-5 добавляется специальная фрикционная присадка. На выходе и получается LSD. ZIC производит LSD, но в Россию такие масла не поставляются.

Масла ZIC для АКПП

Прежде чем начать разговор о конкретных продуктах, немного углубимся в историю.
Первым крупносерийным производителем автомобилей с АКПП стала американская компания General Motors. Производитель разработал специальное масло, которое с годами совершенствовалось. В 1968 году оно получило обозначение Dexron. С годами масло эволюционировало: в 1972 году появился Dexron II, в 1993 — Dexron III, который тоже постоянно обновлялся. В настоящее время GM во всех своих АКПП использует Dexron VI, представленный в 2005 году. Одним из двух официальных поставщиков масел спецификации Dexron VI на 27 заводов GM по всему миру является ZIC. Масла спецификации Dexron — высший класс наших трансмиссионных масел для АКПП.

Масла ZIC ATF 2, ATF 3 и Dexron VI

Масло ATF 2. Фото: ZIC

Главная функция трансмиссионного масла — защита от износа. Соответственно, хороший продукт должен обеспечивать прочность масляной пленки, не терять вязкость при нагрузках, не окисляться, не пениться, обладать определенными фрикционными свойствами, так как для переключения передач в АКПП используются фрикционы.

Разница между поколениями трансмиссионных жидкостей обусловлена прежде всего протяженностью межсервисного интервала. Жидкости Dexron II (по классификации ZIC — ATF 2) были рассчитаны на пробег в районе 60 тысяч км. Жидкости класса Dexron III (ATF 3) уже на 80-100 тысяч пробега. Dexron VI (ATF Dexron VI) увеличил этот показатель в полтора раза, до 150 тысяч километров.

Из всех трех описанных выше жидкостей серии Dexron, менее всего густое — масло серии Dexron VI. Дело в том, что масла более ранних серий изначально рассчитаны на АКПП с количеством передач меньше пяти. Современные коробки же имеют до 10 передач, соответственно, большее количество шестерней при одинаковой вязкости масла привело бы к существенному росту расхода топлива. Кроме того, более низкая вязкость позволяет быстрее переключать передачи. В четырехскоростной коробке при разгоне до 80-100 км/ч происходит три переключения; в шести ступенчатой — уже пять за то же по сути время. Естественно, Dexron VI можно заливать и в КПП, рассчитанные на применение Dexron II и III.
.
Масла Dexron VI принято относить к классу Filled for life — «пожизненная заливка». Правда, речь идет не о вечной жизни масла, а всего лишь о том, что оно спокойно отработает весь гарантийный срок службы автомобиля — 5 лет или 150 тысяч километров. К сожалению, компании-производители по понятным причинам часто умалчивают об этом, и потребители ездят на одном масле и по 500 тысяч километров, считая, что оно действительно «вечное». Увы, такого просто не бывает, хотя срок службы масла, благодаря новым технологиям, действительно увеличивается. Например, мы поставляем на один из заводов GM современное масло Dexron HP, имеющее срок службы до 200 тысяч километров пробега, и предназначенное для коробок передач с 10 и 12 ступенями.

Масла ZIC SP

SP — значит Special Product. Изначально эта спецификация трансмиссионных масел была разработана компанией Mitsubishi для АКПП своих автомобилей. В этой серии выпускались масла ATF SP-I, ATF SP-II, ATF SP-III. Позже Mitsubishi оказалась от данной спецификации, но ее стали использовать корейские производители. Наше масло ATF SP 3 удовлетворяет требованиям Mitsubishi ATF SP-I / II / III и имеет допуск Hyundai-Kia ATF SP-III. Такие масла идеальны для четырех- и пятиступенчатых АКПП.

Масло ZIC ATF SP IV. Фото: ZIC

В свою очередь, масло ZIC ATF SP IV — это оригинальное масло, которое заливается в шестиступенчатые АКПП автомобилей Hyundai и KIA. Для новой восьмиступенчатой АКПП, которая устанавливается на новые модели Hyundai/KIA, разработана спецификация ATF SP-IV RR. В нашем ассортименте такой допуск имеет универсальное масло ZIC ATF Multi LF. В настоящий момент наши инженеры совместно со специалистами Hyundai/KIA разрабатывают масло спецификации SP-V для десятиступенчатых АКПП.

Как вы уже наверняка догадались, SK Lubricants является производителем, так называемых, оригинальных масел. Покупка того же масла под нашей собственной маркой имеет ряд преимуществ — оно немного дешевле, к тому же, фасовка в канистры объемом 1, 4 и 20 литров позволяет клиентам приобрести необходимое количество масла в зависимости от объема масляной системы и планируемого способа замены масла (слив-залив или полнопоточная).

Универсальные трансмиссионные масла ZIC ATF MULTI

Удивительно, но японские автомобильные производители чаще всего не предъявляют особых требований к моторным маслам, используя стандартные международные спецификации API и ACEA ILSAC. Но в трансмиссиях все совершенно иначе — у каждой компании свои спецификации, порой отличающиеся от агрегата к агрегату. В итоге потребителю предлагается покупать дорогое оригинальное масло в канистре с логотипом автомобильной марки.

Масло ATF Multi. Фото: ZIC

Именно это и стало причиной появление так называемых «мультиков» — трансмиссионных масел, соответствующих одновременно большому количеству различных требований и стандартов. При этом, «мультик» ZIC ATF MULTI стоит в несколько раз дешевле оригинала. Чтобы такой продукт соответствовал более широкому набору требований (в отличие от оригинала, предназначенного для одной марки), в него добавляется множество различных присадок. А это только повышает качество масла.

Масло ZIC ATF Multi HT предназначено для мощных автомобилей с высоким крутящим моментом. Базовые спецификации — Dexron III, SP-III и Toyota T-IV. ZIC ATF Multi LF — масло с пониженным трением, основанное на базовых требованиях Dexron VI, SP-IV и Toyota WS. Соответствует остальным требованиям достигается за счет расширения пакета присадок.

Масло ZIC CVT Multi предназначено для автомобилей с вариаторами. Отличия этой жидкости от обычной ATF обусловлены условиями применения — «вариаторное» масло должно не давать цепи проскальзывать в клиньях. Наше масло соответствует требованиям не только японских и корейских автопроизводителей, но отлично подходит и для вариаторных моделей европейских марок, таких как Audi.

Как и другие трансмиссионные масла ZIC, «мультики» сделаны на синтетической базе Yubase и Yubase+ с добавлением ПАО. Эти продукты позволяют соответствовать требованиям около 85% автоматических коробок передач, которые эксплуатируются в России. Это особенно удобно для мультибрендовых сервисов: можно иметь в наличии не несколько десятков оригинальных масел, а всего четыре. Такие масла продаются в канистрах по 1, 4 и 20 л, а также в бочках объемом 200 л.

Синтетический очиститель ZIC FLUSH

Еще один менее известный, но не менее важный спецпродукт — синтетический очиститель ZIC FLUSH. Мы называем его так, а не просто промывочным маслом, по той причине, что у большинства производителей для промывки предлагается минеральное масло, а у ZIC — синтетическое. Фактически, это чистое базовое масло Yubase III группы с небольшим количеством щелочных присадок. Если вы нальете такую жидкость в стакан, то увидите, что оно маловязкое и абсолютно бесцветное, а это говорит о высокой степени очистки.

Промывка двигателя очистителем ZIC Flush. Фото: пользователь Drive2 Hondavod3744

По большому счету, при правильной эксплуатации и использовании качественных моторных масел современные двигатели не требуют промывки — хорошие масла сами по себе содержат моющие присадки. Использовать синтетический очиститель имеет смысл прежде всего при покупке подержанного автомобиля с неизвестной историей. Еще одно применение, которой можно найти для такой жидкости — профилактическая промывка двигателя после трех-четырех замен масла, особенно, если оно было бюджетным. Кроме того, ей можно промывать и коробку передач.

Жидкость для ГУР ZIC PSF

Замена жидкости в ГУР. Фото: пользователь Drive2 timvitalik

Еще один вид смазочных материалов ZIC, о котором нельзя не сказать — рабочие жидкости для гидравлических усилителей рулевого управления. Существует устойчивое мнение, что в ГУР нужно заливать ATF-3/Dexron III. Это так, но лишь отчасти — 15-20 лет назад никаких особых PSF не было, поэтому Dexron III почти всегда использовался (и рекомендовался) для ГУР. Сегодня же появились специальные жидкости. Впрочем, если есть желание…

Задача рабочей жидкости, находящейся в гидравлической системе — не смазка узлов, а передача усилия. Помимо этого, жидкость для ГУР должна не застывать в мороз, чтобы не допустить разбухания прокладок, а также предохранять систему от коррозии. Наша компания производит два таких продукта — ZIC PSF 4, с допуском Hyundai-KIA PSF 4, и ZIC PSF 3 с допусками Hyundai-KIA PSF-3 и Renault-Nissan RN PSF. Последняя, кстати, заливается на конвейерах во все производимые в России автомобили Renault, Nissan и Lada с ГУР. Срок службы такой жидкости составляет 100 тысяч километров.

Масло для МКПП ZIC GFT 75W-90: трансмиссионное, синтетическое

Многокомпонентный и неотъемлемый агрегат современного автомобиля – это трансмиссия. Для стабильной работы этого механизма необходимо обеспечить комплексное смазывание каждого элемента специализированным составом. Благодаря наличию современных присадок обеспечивается исправное состояние КПП даже после большого пробега машины в различных режимах.

Для обеспечения работоспособности этого механизма необходимо периодически заменять отработанный трансмиссионный состав на новый. При выборе производителя рекомендуется обращать внимание на бренды с высоким качеством продукции для автомобильных деталей. Компания ZIC производит трансмиссионное синтетическое масло GFT 75w90 для механических коробок передач с отличными техническими и эксплуатационными характеристиками.

Описание

ZIC GFT 75W-90 является 100% синтетическим трансмиссионным маслом для механических коробок передач. Состав может использоваться для мостов легкового и грузового транспорта. Также допустимо применять в механизмах строительной техники, в которых технические требования по вязкости соответствуют SAE, категориям по API GL-4, GL-5 или МТ-1.

Добавлено несколько видов специальных присадок для улучшения эксплуатационных свойств МКПП. В частности, использованы добавки, снижающие степень износа деталей, произведенные на базе фосфора, бора, а также EP противоизносная присадка или дисперсант. Содержание в составе эстеров позволяет существенно сокращать повреждение металлических частей и снизит трение.

Трансмиссионная жидкость ЗИК 75W-90 выделяется среди прочих составов повышенной текучестью при минусовых температурных режимах. Характеризуется отличными антифрикционными показателями. Использование этого масла способствует значительному снижению шума в процессе работы МКПП. Выдающиеся фрикционные свойства гарантируют надежную защиту всех деталей трансмиссии от преждевременного износа и увеличивают срок службы. Пониженная агрессивность к полимерным компонентам конструкции снижает вероятность протечек.

Трансмиссионная жидкость ZIC GFT разработана корпорацией SK Lubricants с использованием 3 основных элементов. Фирменного синтетического базового масла Yubase изготовленного по технологии гидрокрекинга, полиальфаолефинов (ПАО), а также эстеров. Раньше оно было известно под названием ZIC G-F TOP 75W-90, которое выпускалось в жестяных канистрах.

Высокая степень термо и антиоксидантная стойкость, а также отличные защитные свойства при экстремальной механической деструкции обеспечивают долговечность деталей и сокращают расходы на техническое обслуживание. Хорошие вязкостные и температурные показатели трансмиссионной жидкости в широком диапазоне, способствуют плавному переключению ступеней передач в зимний, а также летний периоды.

Применяемость: для каких коробок и авто

Масло предназначено для заливки в синхронизированные, либо несинхронизированные механические типы трансмиссий. Разрешено использовать в передних ведущих мостах и дифференциалах, где требуется состав согласно классу GL-4/GL-5. Средний интервал замены для масла равен 50 тыс. км. пробега автомобиля.

Подходит для средней полосы и юга России, а также для прочих климатических зон, где температура зимой не ниже -45°C. Это обусловлено заявленными южнокорейским производителем техническими характеристиками, значение полного снижения текучести происходит при достижении -47,5°C. Предназначено для заливки при техническом обслуживании перед зимним периодом, и в регионах с умеренным климатом от -40 до +35°C.

Может использоваться водителями с различным стилем управления, хорошо справляется с многочасовыми пробками и повышенными температурными нагрузками.

Технические характеристики

Все наиболее важные технические характеристики представлены в таблице, по ним можно определить на сколько подходит масло под ваши нужды.

Наименование показателя ZIC GFT 75W-90
Страна производства Южная Корея
Тип трансмиссии, другие применения МКПП;
мостов легковых и грузовых автомобилей, также строительной техники
Вид масла синтетика
Вязкость SAE 75W-90
Плотность при 15 °С, г/см3 0,86
Кинематическая вязкость при 40 °С, мм2/с 74,8
Кинематическая вязкость при 100 °С, мм2/с 14,1
Индекс вязкости 197
Температура вспышки, °С 212
Температура потери текучести, °С -45,0
Кислотное
число, мг KOH/г
1,48
Коррозийное воздействие на медь при 100 °С/3 ч, балл 1-a
Вязкость по Брукфильду при -40°C, Мпа*с 30673

Спецификации, допуски и одобрения

Соответствует современным допускам и имеет одобрения для использования в автомобилях:

  • API GL-4, GL-5, МТ-1;
  • MAN: MAN 341 Type Z2;
  • ZF Friedrichshafen AG: ZF TE-ML 02B, ZF TE-ML 08.

Артикулы и варианты фасовки

Зная правильный артикул, можно быстро найти нужный продукт в понравившемся интернет-магазине.

Упаковка Объем Артикулы, коды для заказа ZIC GFT 75W90
Канистра 132629
162629
Ведро 20л 192629
Бочка 200л 202629

Аналоги: таблица сравнения

Иногда случается так, что необходимого масла нет в наличии, поэтому приходится в срочном порядке искать замену в виде аналогов идентичных по характеристикам.

Масло Аналоги
Все представленные масла,
являются аналогами ZIC GFT и соответствуют классу вязкости:
75w-90;
75w90
Agip ROTRA LSX GL-4/5
BP Energear SGX
Castrol Syntrax Universal Plus
Comma MVMTF Plus
G-Energy G-Box GL-4/GL-5
Kroon Oil SP Gear
Liqui Moly VOLLSYNTHETISCHES GETRIEBEOL
Mannol Extra Getriebeoel
Mobil Mobilube 1 SHC
Motul Gear 300
Repsol Cartago Traccion Integral EP
S-OIL DRAGON Gear HD
Shell Spirax S4 G
Total Transmission SYN FE
Xado Atomic Oil

Чем отличается от конкурентов

ZIC 75W90 GL-4/GL-5 выгодно выделяется стоимостью среди прочих аналогов. При этом состав жидкости дополнен различными видами противокоррозионных и противоизносных присадок, необходимых для эксплуатации механической трансмиссии в тяжелых условиях.

Отличительные свойства трансмиссионного масла:

  1. надежно защищает все детали МКПП от преждевременного износа;
  2. сокращает трение, благодаря чему изменение скоростного режима КПП выполняется корректно и оптимизируется объем расхода топлива;
  3. плавность переключения ступеней в период зимних морозов;
  4. предотвращает формирование слоя нагара на полимерных деталях, что увеличивает долговечность различных уплотнений;
  5. повышенная термоокислительная стойкость.

Как отличить подделку

Для долгой роботы МКПП без поломок нужно качественное масло, соответствующее допускам производителя вашего автомобиля. Использование подделки в большинстве случаев приведет к серьезным поломкам и выходу из строя этого узла.

Трансмиссионная синтетика ZIC GFT 75W-90 разливается в красные пластиковые канистры с этикеткой шоколадного цвета. Этот цвет этикетки используется на всех маслах, предназначенных для механических коробок.

На что стоит обратить внимание при покупке:

  1. пробка и часть горлышка обтянута пленкой с буквами SK и фирменной бабочкой;
  2. под крышкой, имеется ламинированная фольга с черными надписями SK ZIC;
  3. логотип и желтая полоса этикетки имеют тиснение в виде надписей бренда, которые ощущаются на ощупь и видны под определенным углом;
  4. на дне канистры имеется логотип компании и другая информация.

>Видео

Отзывы и мнения

Кирилл, 46 лет
Когда взял это трансмиссионное масло, то думал, что это полусинтетика, так как цена была невелика. Но полазил в интернете, почитал, глянул тест, оказалось, что приобрел синтетику. Впечатления только положительные, передачи втыкаются с пол тыка, никаких стуков и гула. Тимофей, 41 год
Залил Зик 75w90 в Газель, моя старушка ожила. Если раньше включение происходило с трудом, особенно зимой, то теперь все переключения происходят плавно и мягко. Ринат, 27 лет
Раньше пользовался zic g-f top 75 90, которое шло в металлических банках, лил в сою Toyota Auris. Использовал, как замену оригиналу, так как он был порядком дороже. Сейчас взял в новой упаковке, могу сказать, что качеств осталось на уровне, все работает четко. Артур, 52 года
На новой Лада, при пробеге около 5000 километров, появились посторонние шумы, дополняло картину плохое вталкивание передач. Решил нужно менять масло, залил этот Зик ГФТ. На спидометре уже 60к, проблем нет, шума нет, передачи вставляются легко. Вадим, 33 года
Рено Логан, полет нормальный, пробег уже в районе 100к. Правда брал тогда в жести G-F Top, но читал что это та же жидкость просто после ребрендинга.

FILED UNDER : Разное

Submit a Comment

Must be required * marked fields.

:*
:*