admin / 06.11.2018

Система бортовой диагностики

Содержание

Система бортовой диагностики OBDII

В разъемах ALDL контакт 9 предназначен для передачи данных, контакты 4 и 5 выполняют роль заземления, а контакт 16 – напряжение АКБ.

Для OBD 1.5 предусмотрен совместимый сканер для считывания кодов OBD 1.5. Диагностика других систем автомобиля также выполнялась через указанный разъем. Например, на Корветах предусмотрены интерфейсы для последовательной передачи данных Класса 2 ЭБУ PCM, диагностирования СCM, передачи данных радиосистемы, системы пассивной безопасности, системы настройки подвески в зависимости от стиля вождения, системы предупреждения о низком давлении в шинах, системы бесконтактного доступа в автомобиль.

OBD 1.5 была установлена также на автомобилях Митсубиси 95-97 г. выпуска, некоторых Фольксвагенах с двигателем VR6 1995 г. выпуска, а также на моделях Бьюик Ривьера 1995 г. выпуска, Форд Скорпио начиная с 95 г. выпуска.

OBD-II

OBD-II представляет собой дальнейшее развитие системы OBD-I с точки зрения стандартизации и совместимости. Стандарт OBD-II предусматривает наличие диагностического разъема определенного типа (это касается также раскладки разъема) и использование протоколов для передачи данных в форме сигналов и в формате сообщений. Он также содержит список параметров автомобиля. В диагностическом разъеме предусмотрен контакт с напряжением АКБ для питания сканера, поэтому нет необходимости подключать диагностический прибор отдельно к источнику питания. Но, некоторые механики все-таки продолжают это делать во избежание потери данных в случае исчезновения бортового питания автомобиля или из-за неисправности. Наконец, стандарт OBD-II имеет более широкий список кодов DTC. В результате стандартизации на автомобиле применяется одно устройство, которое опрашивает все блоки управления автомобиля. OBD-II реализована в двух версиях: OBD-IIA и OBD-IIB. Стандартизация OBD-II введена с целью удовлетворения автомобилем жестких требований токсичности, и, несмотря на то, что диагностический разъем предназначался только для передачи данных, связанных с контролем эмиссии, и соответствующих кодов неисправности, большинство автопроизводителей стали использовать разъем OBD-II для диагностики и перепрограммирования всех систем автомобиля. Диагностические коды неисправности OBD-II состоят из 4 символов, которые предваряет буква: P – для двигателя и трансмиссии, B для кузова, C для шасси и U для сети.

Диагностический разъем OBD-II

Стандарт OBD-II имеет стандартизированный интерфейс – 16-контактный (2×8) J1962 разъем. В отличие от разъема OBD-I , который иногда располагался под капотом автомобиля, разъем OBD-II должен находиться в 2 футах (0,61м) от рулевой колонки (за исключением отдельных случаев, но, тем не менее, в зоне досягаемости водителя). SAE J1962 определяет следующую раскладку контактов разъема:

1. На выбор автопроизводителя.
Дженерал Моторс: J2411 GMLAN / SWC / Однопроводная CAN. Фольксваген / Ауди: непостоянный +12В
Информирует диагностический сканер о включении зажигания в автомобиле.
9. —
2. Положительный сигнал шины SAE-J1850 ШИМ и SAE-1850 пер.ШИМ 10. Отрицательный сигнал шины SAE-J1850 только ШИМ (не SAE-1850 пер.ШИМ)
3. DCL(+) Форд Аргентина, Бразилия (до OBD-II) 1997-2000 г., США, Европа и т.д., Крайслер: шина CCD (+) 11. DCL(-) Форд Аргентина, Бразилия (до OBD-II) 1997-2000 г., США, Европа и др., Крайслер: шина CCD (-)
4. Масса кузова 12. —
5. Масса сигнала 13. —
6. Высокий уровень CAN (ISO 15765-4 и SAE-J2284) 14. Низкий уровень сигнала CAN (ISO 15765-4 и SAE-J2284)
7. K-линия ISO 9141-2 и ISO 14230-4 15. L-линия ISO 9141-2 и ISO 14230-4
8. – На выбор автопроизводителя.

Большинство автомобилей BMW: вторая K-линия для систем, которые не являются OBD-II (кузов/шасси/информационная система).

16. Напряжение АКБ

EOBD

Стандарт EOBD (Европейская система бортовой диагностики) является европейским эквивалентом OBD-II и используется на всех пассажирских автомобилях категории M1 (до 8 пассажирских мест и полной массой 2500 кг и ниже), зарегистрированных на территории государств-членов ЕС, начиная с 01 января 2001 года для автомобилей с бензиновыми двигателями и с 01 января 2004 года для автомобилей с дизельными двигателями.

Для новых автомобилей стандарт вступил в силу годом ранее, то есть 01 января 2000 года для автомобилей с бензиновыми двигателями и 01 января 2003 года для автомобилей с дизельными двигателями.

Для пассажирских автомобилей полной массой свыше 2500 кг и легких коммерческих автомобилей стандарт начал действовать с 01 января 2002 г. для автомобилей с бензиновыми двигателями, 01 января 2007 г. для автомобилей с дизельными двигателями.

С технической точки зрения EOBD в основном аналогична системе OBD-II, имеет тот же самый диагностический разъем SAE J1962 и протокол передачи данных.

В соответствии с экологическими стандартами Евро V и Евро VI пороговые значения включения оповещения в системе EOBD были снижены по сравнению с предыдущими стандартами Евро III и IV.

Коды неисправности EOBD

Каждый код неисправности EOBD состоит из пяти символов. Буква предшествует четырем цифрам. Она указывает на систему автомобиля, с которой связан данный код, например, трансмиссия. Далее следует цифра 0, если речь идет о стандарте EOBD. Поэтому данный код выглядит как P0xxx.

Следующий символ связан с подсистемой автомобиля.

P00xx – топливная и воздушная системы, дополнительные системы контроля токсичности

P01xx – топливная и воздушная системы

P02xx – топливная и воздушная системы (контур инжекторной подачи топлива)

P03xx – система зажигания, определение пропусков зажигания

P04xx – дополнительные системы контроля токсичности

P05xx – контроль скорости автомобиля и холостого хода двигателя

P06xx – бортовая компьютерная система

P07xx – управление трансмиссией

P08xx – управление трансмиссией

Следующие два символа характеризуют конкретную неисправность в каждой подсистеме.

EOBD2

Термин «EOBD2» является рыночным и используется некоторыми автопроизводителями для описания особенностей, которые отсутствуют в стандартах OBD или EOBD. В этом случае «E» означает расширенный.

JOBD

JOBD представляет собой версию OBD-II для автомобилей, проданных в Японии.

ADR 79/01 и 79/02 (Австралийский стандарт OBD)

ADR 79/01 (стандарт для автомобилей (Австралийский стандарт проектирования 79/01 – контроль токсичности легковых автомобилей) 2005) стандарт Австралии, эквивалентный OBD-II.

Он касается всех автомобилей категорий M1 и N1 с полной массой 3500 кг или ниже, зарегистрированных в Австралии и произведенных, начиная с 01 января 2006 года для автомобилей с бензиновыми двигателями и с 01 января 2007 года для автомобилей с дизельными двигателями.

Для новых автомобилей стандарт вступил в силу годом ранее – 01 января 2005 года для автомобилей с бензиновыми двигателями и 01 января 2006 года для автомобилей с дизельными двигателями.

Стандарт ADR 79/01 был дополнен стандартом ADR 79/02, который ввел более жесткие требования, ограничивающие выбросы автомобилей M1 и N1 с полным весом не более 3500 кг, с 01 июля 2008 года для новых моделей, с 01 июля 2010 года для всех моделей автомобилей .

Данный стандарт имеет аналогичное техническое исполнение как и система OBD-II, он имеет такой же диагностический разъем SAE J1962 и протоколы передачи данных.

OBD-II протоколы

Существует пять протоколов, которые поддерживает интерфейс OBD-II. На большинстве автомобилей использован только один протокол. Зачастую определить протокол, который был использован, можно по раскладке контактов в разъеме J1962:

SAE J1850 ШИМ (широтно-импульсная модуляция — 41,6 кБит/сек, стандарт для Форд Мотор Компании)

контакт 2: Bus+ (Шина +)

контакт 10: Bus– (Шина -)

Высокое напряжение +5 В

Длина сообщения ограничена 12 байтами, в том числе CRC. Используется арбитражная шина с несколькими ведущими, которая относится к «Вероятностным сетевым протоколам канального уровня» с неразрушающим арбитражем (CSMA/NDA)

SAE J1850 VPW (переменная ШИМ — 10,4/41,6 кБит/сек, стандарт Дженерал Моторс)

контакт 2: Bus+ (Шина+)

Шина с низким уровнем ожидания

Высокое напряжение +7В

Пороговое напряжение +3,5 В

Длина сообщения ограничена 12 байтами, в том числе CRC. Использует CSMA/NDA

Физический уровень идентичен ISO 9141-2

Скорость передачи данных 1,2 до 10,4 кбод

Сообщение может содержать до 255 байт в поле данных

ISO 15765 CAN (250 кБит/сек или 500 кБит/сек). Протокол CAN был разработан компанией Bosch для автомобильного и промышленного секторов экономики. В отличие от других OBD протоколов данный вариант широко распространен за пределами автомобильной промышленности. Он не соответствовал требованиям OBD-II для автомобилей в США до 2003 года. Автомобили, проданные в США в 2008 года, должны оснащаться шиной CAN с данным протоколом.

контакт 6: CAN Высокий уровень

контакт 14: CAN Низкий уровень

Все разъемы OBD-II одинаковы, но отличаются расположением контактов, за исключением контакта 4 («масса») и контакта 16 (питание АКБ).

Диагностическая информация OBD-II

OBD-II обеспечивает доступ к данным ЭБУ (ECU) и представляет собой ценный источник информации для выполнения поиска и устранения неисправностей. Стандарт SAE J1979 определяет метод запроса диагностической информации и список стандартных параметров, который можно получить от ЭБУ. Каждый параметр имеет адрес или «идентификационный номер параметра», то есть PID, как указано в J1979. Список основных PID, их описание, формулы для преобразования выходных сигналов OBD-II в диагностические единицы измерения, представлены в OBD-II PIDs. Автопроизводителям не требуется использовать все PID, перечисленные в J1979, они могут включить в список параметров собственные PID. PID и информационно-поисковая система (ИПС) предоставляет доступ к рабочим параметрам в режиме реального времени, а также к отмеченным кодам DTC. Список кодов OBD-II DTC, предложенный SAE, указан в таблице кодов OBD-II . Некоторые автопроизводители дополнили систему кодов OBD-II, добавив собственные DTC.

Режим работы

В этом разделе приведены общие сведения о протоколе обмена данными OBD согласно ISO 15031:

Режим $01 используется для идентификации типа привода и вывод текущей информации сканера.

Режим $02 отображает данные статических кадров.

Режим $03 содержит списки «подтвержденных» диагностических кодов неисправности систем снижения токсичности. Он имеет цифровой вид, 4 цифры указывают на неисправность.

Режим $04 используется для удаления диагностической информации. Операция включает в себя удаление подтвержденных/ожидаемых кодов DTC и данных статических кадров.

Режим $05 отображает результат проверки кислородных датчиков.

Предлагается десять кодов диагностики:

$01 пороговое напряжение датчика O2 (при переходе от обогащенной к обедненной смеси)

$02 пороговое напряжение датчика O2 (при переходе от обедненной к обогащенной смеси)

$03 низкое пороговое напряжение датчика при измерении времени переключения

$04 высокое пороговое напряжение датчика при измерении времени переключения

$05 время переключения в мс (при переходе от обогащенной к обедненной смеси)

$06 время переключения в мс (при переходе от обедненной к обогащенной смеси)

$07 минимальное напряжение для тестирования

$08 максимальное напряжение для тестирования

$09 время между сменами напряжения в мс

Режим $06 результаты тестирования систем постоянного и периодического контроля. Это минимальное, максимальное и текущее значение для каждого устройства периодического контроля.

Режим $07 запрос кодов неисправности систем снижения токсичности после выполнения текущего или последнего ездового цикла. Он позволяет проводить тест «ожидаемых» диагностических кодов неисправности, обнаруженных в текущем или последнем ездовом циклах. Используется техническими специалистами для проверки качества выполненного ремонта или после удаления диагностической информации.

Режим $08 позволяет внешнему диагностическому устройству контролировать работу бортовой системы или компонента системы.

Режим $09 используется для получения информации об автомобиле. Среди прочего информация включает в себя:

VIN (идентификационный номер автомобиля): ID

CALID (калибровки): ID (идентификатор) программы ЭБУ

CVN (верификационный номер): используется для проверки целостности программного обеспечения. Автопроизводитель несет ответственность за метод расчета CVN, например, с использованием контрольных сумм.

Регистраторы параметров

Бензиновый двигатель: нейтрализатор, первичный кислородный датчик, система улавливания паров топлива, система рециркуляции отработанных газов, система изменения фаз газораспределения VVT, система вторичной подачи воздуха, вторичный кислородный датчик.

Дизельный двигатель: нейтрализатор NMHC, нейтрализатор NOx, абсорбер NOx, сажевый фильтр, датчик температуры отработавших газов, система рециркуляции отработанного газа, система изменения фаз газораспределения VVT, управление давлением турбонаддува, топливная система.

Режим $0A содержит список постоянных кодов неисправности. Согласно CARB все диагностические коды, которые включают MIL и сохраняются в ПЗУ, должны регистрироваться как постоянные коды неисправности.

Программные средства для работы с OBD

Существует большое множество разных приборов, которые подключаются к диагностическому разъему OBD для доступа к функциям бортовой диагностики, начиная от самых простых приборов для рядовых пользователей до высокотехнологичных диагностических средств, которые выпускают OEM и устройств телематики.

Мультимарочные сканеры

Автосканер MaxiDAS DS708
Автосканер Launch X-431 Master
Автосканер Scantronic 2

Предлагается следующий набор сканеров.

  • Простые сканеры для считывания/удаления кодов в основном ориентированные на простого потребителя.
  • Профессиональные переносные сканеры с расширенными функциональными возможностями, включая:
  • доступ к дополнительным функциям диагностики
  • выбор параметров определенного ЭБУ
  • доступ к другим системам управления, например, системе пассивной безопасности или АБС
  • мониторинг в режиме реального времени или графическая интерпретация параметров двигателя для диагностики или настройки

Переносные устройства

Программы для мобильных устройств, например, сотовых телефонов и планшетов позволяют отображать данные OBD-II, получаемые через кабели USB или адаптеры беспроводной связи, подключенные к автомобильному разъему OBD II.

Сканеры на базе ПК

Автосканер Сканматик 2 USB
Автосканер ELM327 USB
Автосканер KKL USB

Простой диагностический интерфейс USB KKL, работающий без использования протоколов передачи данных. Интерфейс применяется для настройки уровня сигналов.Сканер на базе ПК преобразует сигналы OBD-II в последовательный набор данных (через USB или последовательный порт) для передачи в ПК и Макинтош. Программа расшифровывает полученные данные и выводит на экран. Наиболее популярные интерфейсы выполнены на базе ELM или STN1110 OBD Interpreter ICs, оба совместимы с пятью протоколами OBD-II. Некоторые адаптеры используют J2534 API, это позволяет получать доступ к протоколам данных OBD-II пассажирских и грузовых автомобилей.

Помимо функций сканирования устройства на базе ПК позволяют получить:

Источник: https://www.autoscaners.ru/articles/the-system-of-onboard-diagnostics-obdii/

Под термином «Бортовая диагностика» понимается система программно-аппаратных средств, которая может определять и идентифицировать неисправности и вероятные причины неисправностей СУД и двигателя.

ОСНОВНЫЕ ФУНКЦИИ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ

Бортовая диагностика используется для решения следующих задач:

Определение и идентификация неполадок при работе СУД и двигателя, которые способны привести к следующим последствиям:

  1. Превышение оптимальной токсичности отработавших газов. Это требование к бортовой диагностике является действительным для всех систем управления двигателем, которые обеспечивают выполнение токсичных норм «Евро-3».
  2. Ухудшение параметров двигателя (к примеру, уменьшение мощности и крутящего момента, снижение ходовых качеств, увеличение топливного расхода).
  3. Выход из строя двигателя или компонентов системы управления. Например, это может быть выход из строя каталитического нейтрализатора при возникновении пропусков воспламенения.

Получение информации о неисправностях при помощи сигналов диагностической лампы

Когда загорается диагностическая лампа, водитель не должен немедленно прекращать работу автомобиля. Это просто предупреждение о том, что в СУД присутствует неисправность, но автомобиль при этом может продолжить самостоятельное движение в аварийном режиме. Задачей водителя в данном случае будет как можно скорее доставить автомобиль к специалистам по обслуживанию техническому. Мигание диагностической лампы сообщает об обнаружении серьёзных неисправностей, которые могут привести к серьёзным повреждениям СУД (например, такая неисправность, как пропуск воспламенения).

Сохранение данных об обнаруженной неисправности

При обнаружении той или иной неполадки в память ошибок контроллера СУД вносится следующая информация:

  1. Код ошибки в соответствии с международной классификацией.
  2. Статус-флаги или просто признаки, которые характеризуют состояние неисправности во время считывания информации при помощи прибора диагностики.
  3. Стоп-кадр показывает значения наиболее значимых для системы параметров при фиксации ошибки.

Коды ошибок и дополнительная информация, которая сопутствует им при обнаружении неисправности, делают существенно легче специалистам их поиск, а так же устранение.

Активирование аварийных режимов при работе СУД

Во время обнаружения неисправности, чтобы обеспечить нормальные ходовые качества, предотвратить превышение значений токсичности, а так же предотвратить неисправности прочих составляющих СУД, система запускает аварийный режим работы. Суть такого режима заключается в том, что при появлении неисправностей цепи одного из датчиков контроллера СУД применяет для расчётов замещающие значения, которые значатся в памяти контроллера, не беря во внимание реальные сигналы датчика. Аварийный режим позволяет доставить автомобиль до сервисных служб. Бывает и такое, что водитель даже не подозревает о переходе автомобиля в аварийный режим работы.

Обеспечение взаимодействия с оборудованием для диагностики

О наличие неисправностей в системе бортовой диагностики сообщает зажигание лампы диагностической. После этого бортовая система диагностики должна дать возможность считывания информации после диагностики, которая находится в памяти контроллера при использовании специально предназначенного оборудования. Конкретно для этой цели в СУД сделан последовательный канал для передачи информации, который состоит из контроллера, исполняющего задачи приёмопередатчика, стандартизированной диагностической колодки, необходимой, чтобы подключать оборудование для диагностики. Чтобы передавать информацию, применяются стандартизированные протоколы.

Используя диагностическое оборудование, специалисты служб сервисов считывают из памяти контроллера данные о системе, обнаруженных ошибках, выполнить серию тестов проверки, управляя с этой целью исполнительными механизмами.

Увеличение скорости нахождения неполадок СУД и двигателя

Использующиеся на сегодняшний день системы бортовой диагностики, могут идентифицировать почти сотню неполадок СУД. Каждая неисправность имеет свой код в соответствии с международной классификацией.

К примеру, код P0102 является кодом неисправности «Датчик массового расхода воздуха. Сигнал низкого уровня». При этом код ошибки однозначно показывает, какой сигнал компонента СУД считается ложным, однако причину случившейся неисправности не определяет: это может быть и обрыв или же короткое замыкание цепей, и выход из строя самого контроллера, и неисправность датчика.

Некоторые коды указывают неисправности не в одном из датчиков, а в целой подсистеме СУД. Такие коды возникают по причине неравномерного вращения коленвала, которое вызывают механические неисправности (к примеру, в одном из цилиндров понизилась компрессия), или неисправность электрических компонентов СУД. Случаются неисправности, коды ошибок по которым не фиксируются совсем, влияющие на качества ходовые. В любом из трёх случаев для определения точной причины неисправности необходимо провести серию проверок с использованием оборудования диагностики. Правильное использование всего объёма полученной от системы информации позволяет максимально уменьшить время на поиски неисправностей.

КАК ДЕЙСТВУЕТ БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА?

Главным компонентом бортовой системы диагностики является контроллер СУД. Контроллер постоянно держит под контролем сигналы любых датчиков системы управления, и некоторые важные для двигателя параметры. Эти сигналы сравнивают с контрольными значениями, хранящимися в памяти контроллера. Если значения сигнала выходят за пределы контрольных значений, контроллер определяет это состояние как неисправность, формирует его и записывает в память ошибок, запускает алгоритм управления диагностической лампой и обеспечивает запуск аварийного режима работы СУД.

Функционировать система бортовой диагностики начинает при активации зажигания и прекращает при переходе контроллера в режим «stand by». Момент запуска того или другого алгоритма диагностики, и, конечно, его работа могут быть ограничены определёнными режимами работы двигателя.

Диагностические алгоритмы, которые заложены в контроллер, разделяются на три группы

  • Проведение диагностики исполнительных механизмов

Контролируется на замыкание сигнальной цепи, обрыв, источник питания. Существуют датчики, в которых реализована проверка выходного сигнала на его достоверность. В таких случаях контроллер отслеживает, чтобы информация сигнала датчика была в ожидаемом допустимом диапазоне.

  • Диагностика датчиков СУД

Диагностика датчиков контролируются так же, как и первая группа алгоритмов.

  • Функциональная диагностика

В СУД существуют следующие подсистемы:

  1. Подсистема зажигания
  2. Топливоподача.
  3. Поддержание холостого хода.
  4. Нейтрализация отработавших газов.
  5. Улавливание паров бензина.

Каждая из вышеперечисленных подсистем выполняет свою конкретную задачу. К любой из них предъявляются определённые требования допустимых отклонений от средних значений её параметров. В этих случаях бортовая диагностика отслеживает уже величины уже не отдельно взятых датчиков и исполнительных механизмов, а целую группу параметров, которые показывают работу всей подсистемы. К примеру, о качестве действий подсистемы зажигания судить можно по наличию пропусков воспламенения в камере сгорания двигателя. Адаптационные параметры передачи топлива показывают данные о значениях состояния подсистемы топливоподачи. Функциональная диагностика показывает качество работы всех подсистем в целом.

Источник: https://avtic.umi.ru/diagnostika_elektrooborudovaniya_avtomobilya/lekciya_8-_bortovaya_diagnostika/

Что такое самодиагностика двигателя?

Под бортовой диагностикой (самодиагностикой) понимается система средств, способная определить и идентифицировать неисправности системы управления двигателем и возможные причины их возникновения. Самодиагностика двигателя решает следующие задачи:

  • Превышение предельных значений токсичности отработавших газов автомобиля;
  • Ухудшение параметров двигателя (например, снижение мощности, увеличение расхода топлива);
  • Выход из строя двигателя или компонентов системы управления.

Как работает бортовая диагностика?

Информирование водителя о наличии неисправности включением диагностической лампы.
Горящая диагностическая лампа не требует от водителя немедленного прекращения движения и остановки двигателя. Водитель предупреждается, что бортовая система диагностики зафиксировала неисправность двигателя, при этом автомобиль может двигаться самостоятельно в аварийном режиме. В этом случае обязанность водителя — доставить автомобиль в авто сервис.
Мигание диагностической лампы сигнализирует о том, что обнаружена неисправность, которая может привести к серьезным повреждениям других деталей автомобиля (например катализатора).
Сохранение информации об обнаруженной неисправности.
В момент обнаружения неисправности в память заносится код ошибки согласно международной классификации. Коды ошибок и вся сопутствующая дополнительная информация облегчают специалистам поиск и устранение неисправностей в системах управления двигателем.
Активизация аварийных режимов работы двигателя.
При обнаружении неисправности для обеспечения приемлемых ходовых качеств автомобиля, для предотвращения выхода из строя исправных компонентов, для предотвращения выхода значений токсичности отработавших газов — система управления двигателем переходит на аварийные режимы работы. Суть аварийных режимов состоит в том, что при возникновении неисправности в цепи какого-либо датчика, контроллер двигателя использует для расчетов замещающие значения, хранящиеся в его памяти, вместо реального сигнала датчика.
На аварийных режимах автомобиль должен быть способен доехать до авто сервиса. Случается так, что водитель и не подозревает о том, что двигатель работает в аварийном режиме.
Обеспечение взаимодействия с диагностическим оборудованием.
О наличии неисправности система бортовой диагностики сигнализирует зажиганием диагностической лампы. Далее система бортовой диагностики должна обеспечить возможность считывания сохраненной в памяти контроллера диагностической информации с помощью специализированного оборудования.
Для этой цели в системе управления двигателем организован последовательный канал передачи информации, в состав которого входят контроллер, стандартизированная диагностическая колодка для подключения диагностического оборудования и соединяющий их провод (К-линия). Для передачи информации используются стандартизированные протоколы.
С помощью диагностического оборудования специалисты могут считать из памяти контроллера информацию о выявленных ошибках, о самой системе управления двигателем, выполнить серию проверочных тестов.

Облегчение поиска неисправностей двигателя

Системы бортовой диагностики способны идентифицировать сотни неисправностей. Каждой неисправности присваивается свой код согласно международной классификации. Например, код Р0102 соответствует неисправности «Датчик массового расхода воздуха. Низкий уровень сигнала». В данном случае код ошибки однозначно указывает на компонент двигателя, сигнал которого считается ложным, но не определяет причину возникшей неисправности: это может быть и неисправный датчик, и короткое замыкание цепей.
Существуют коды ошибок, которые указывают на неисправности в целой подсистеме. Примером могут служить коды Р0301—Р0304 «Пропуски воспламенения в 1—4-м цилиндрах». Причинами этих кодов могут быть как неисправности электрических компонентов двигателя (модуля или катушки зажигания, свечей, высоковольтных проводов, форсунок), так и механические неисправности двигателя, следствием которых является неравномерное вращение коленвала (например, из-за снижения компрессии).
Чтобы однозначно определить причину неисправности, требуется провести серию проверок с помощью диагностического оборудования. Правильное использование информации, которую выдает система самодиагностики, позволяет максимально сократить время на поиск неисправности.

Источник: https://amastercar.ru/articles/injection_fuel_16.shtml

Что необходимо сделать перед диагностикой

Перед самодиагностикой двигателя необходимо убедиться, что все индикаторы на приборной панели работают правильно. Лампочки могут не гореть или же быть запитанными от других, что создает видимость их работы. Чтобы избавить себя от лишних действий и ничего не разбирать, можно произвести визуальный осмотр.

Пристегните ремень безопасности, закройте двери (для того, чтобы лишние лампы не отвлекали), вставьте ключ в замок и включите зажигание (двигатель НЕ заводить). Загорятся индикаторы «Check Engine», «ABS», «AirBag», «заряд аккумулятора», «давление масла», «O/D Off» (Если на селекторе АКПП кнопка отжата).

  • лампа «ABS» загорается при включении зажигание и должна тухнуть через 3 секунды;
  • лампа «AirBag» загорается при включении зажигания и тухнет после самодиагностики системы безопасности, примерно через 5 секунд.

Важно: если выключит и включить зажигание, не вынимая ключ из замка, то лампа «AirBag» снова не загорится! Повторная диагностика система произойдет, только если вытащить ключ и вставить снова.

  • если лампа «O/D Off» не горит, нажмите на кнопку на селекторе АКПП, индикатор должен загореться. И наоборот.

Далее заводите двигатель:

  • лампа «Check Engine» при включении зажигания должна гореть постоянно и гаснуть сразу после завода двигателя;
  • аналогично себя ведет и лампа заряда аккумулятора;
  • лампа давления масла загорается при включении зажигания и тухнет через 1-2 секунд после завода двигателя.

Если все указанные индикаторы ведут себя, как было описано выше, значит, приборная панель в полном порядке и можно проводить самодиагностику двигателя. В противном случае сначала необходимо устранить все неполадки с индикаторами.

Описание символов в коде ошибки авто

Код ошибки автомобиля состоит из пяти символов: буква латинского автомобиля и 4 числа. Заглавная буква может означать неисправность в этих частях автомобиля:

P – Двигатель или трансмиссия

B – Кузовные системы (замки, стеклоподъемники)

C – Ходовая часть

U – Межблочная шина

Также рассмотрим каждую цифру кода ошибки по отдельности. Итак приступим:

Цифра №1

0 – Позиция для адаптеров ELM327

1,2 – Код производителя

3 – Резерв

Цифра №2

1,2 – Смесеобразование

3 – Система зажигания

4 – Различные дополнительные системы

5 — Система стабильности холостого хода

6 – Блок управления

7,8,9 – Трансмиссия

10,20 – Отдельные коды, которые устанавливают определенные марки автомобиля

Последние две цифры указывают на конкретную неисправность автомобиля. Для каждой конкретной марки авто существуют свои номенклатуры и коды ошибок.

Приведем пример кодов ошибок и расшифровку данного кода:

P0105 – Неисправность измерителя расхода воздуха

P0112, P0113 – Повреждение датчика температуры воздуха

P0116 – Датчик температуры охлаждающей жидкости поврежден

P0117, P0118 – Пониженный или завышенный уровень температуры охлаждающей жидкости

P0130 – Неисправность датчика кислорода

P0201 — P0204 – Неисправность топливных форсунок 1 цилиндра – 4 цилиндра

P0301 — P0304 – Проблема в зажигании 1-й – 4-й цилиндров

P0501 – Неисправность датчика скорости

P0506, P0507 – Низкое или высокое вращение вала на холостом ходу

P0562, P0563 – Высокое или низкое напряжения сети

P1510 – Открыт клапан холостого хода из-за КЗ катушки клапана

P1513 – Открыт клапан холостого хода из-за обрыва цепи

P1553 – Закрыт клапан холостого хода из-за обрыва цепи

Чем прочитать коды ошибок?

Существует большое количество программ для расшифровки кодов ошибок в авто на разные платформы, такие как Андроид, Windows, и другие.

Представляю к вашему вниманию топ самых популярных и проверенных программ для Windows, позволяющих подключить компьютер к автомобилю для диагностики и устранение кодов ошибок вашего авто:

  • ScanMaster ELM. Для того, чтобы подключить машину к компьютеру через эту программу вам необходимо сделать следующее:
  1. Подключаете сканер в специальный разъем в вашей машине;
  2. Ваш компьютер должен быть оснащен Bluetooth
  3. Заходите в панель управления, включаете Bluetooth и кликаете «Добавить устройство»
  4. После этого сканер, подключенный к автомобилю, автоматически подключится к вашему компьютеру
  5. После того, как сканер подключился к вашему компьютеру, в новом открывшемся окне вбиваете один из стандартных кодов таких как 0000, 1234, 5678
  6. Кликаете далее
  7. После того, как прошло автоматическое соединение сканера с компьютером, установка программного обеспечения с вашим сканером в авто завершено
  • Scan Tool — Возможности этой программы достаточно большие. Она включает в себя отображение ошибок с их описанием, методы устранения; Данная программа работает со сканером EML327.
  • OBD Tester – Перед тем, как начать пользоваться этим диагностическим инструментом, который работает на платформе Windows, для корректной работы требуется установить необходимые драйвера для каждой версии Windows свой драйвер.

Диагностический сканер ошибок автомобиля

Для того, чтобы пользоваться не только этими программами, но и похожими, вам нужно приобрести специальный сканнер, который имеет вид небольшого прибора, внутри которого находиться специальный чип, который может передавать сигналы, производит обработку и передает данные диагностики в программу. Один из самых популярных сканнеров является сканер в основе которого лежит микросхема – ELM323 или ELM327. Преимущество данной микросхемы заключается в том, что она работает с очень большим множеством программ, которые висят в открытом доступе на просторах интернета. Если совместить программу со сканнером вы сможете увидеть коды ошибок авто и расшифровать их, после того, как причина поломки была устранена есть возможность удалить ошибку, ведение и учет различных таблиц и страниц с неисправностями и ТО

Если же вы решили провести диагностику и проверить коды ошибок авто самостоятельно, то воспользуйтесь данными советами, которые исключат факты повреждения в случае ваших ошибок в подключении сканера и ПК.

Советы по поиску ошибок в авто

При диагностике авто на ошибки смотрите длину кабеля, который идет от сканера к компьютеру – она не должна превышать 5 метров. Если кабель будет больше пяти метров диагностика может быть некорректной

После того, как вы приобрели сканер, внимательно ознакомьтесь с инструкцией по его эксплуатации.

Включать зажигание в авто следует только после подключения сканера к компьютеру, полной настройки. Это нужно для того, чтобы исключить факт повреждения бортового компьютера.

Диагностика ошибок авто

Провести диагностику автомобиля самостоятельно можно не только с помощью компьютера, но также с помощью мобильных приложений на платформе Андроид или Apple. В сети существует много различных приложений для данной процедуры, отдельные из них могут считывать ошибки кодов автомобиля, находить причину и устранять их. К примеру, для сканера OBD-II есть специальные программы на андроид, которые расскажут о всех кодах ошибок автомобилей и методах их устранений. Для того, чтобы скачать ее нужно ввести название приложения на play market «Расшифровка кодов ошибок OBD-II». В данных программах вы найдете много чего полезного, но главное – в базе представлены все коды ошибок авто.

Если вы пользуетесь телефоном от Apple, то для вас есть просто идеальное приложение для того, чтобы знать какие коды ошибок в вашем автомобиле, программа сама устраняет их или удаляет. Приложение продается в месте с кабелем для подключения к автомобилю. GoPoint Techonogy – работает со сканерами GL-1 и BT-1. Данные сканера и приложения являются официальными приложениями фирмы Apple, где GL-1 – это кабель для подключения автомобиля к телефону, а BT — это Bluetooth передатчик. Программа не только помогает устранить ошибки кодов авто, но и проверяет работу двигателя, всех датчиков и многое другое. Эти два сканера-передатчика работают не только с родной программой GoPoint Techonogy, но и совместимы с DashCommand.

Много приложений, программ, сканеров, с помощью которых можно определить коды ошибок автомобиля и устранить их самостоятельно. Данные услуги в сервисах технического обслуживания будут стоить большое количество денег, но зачем платить за то, что можно сделать самостоятельно? Для пользования этими приложениями не обязательно владеть компьютерами и гаджетами на профессиональном уровне, достаточно лишь знать, как установить приложение. И пусть ваш автомобиль прослужит долгие годы!

Источник: https://elm327.club/diagnostika-avto/kody-oshibok-avtomobilej.html

>Ошибка двигателя: Диагностические коды неисправности

Самые распространенные коды ошибок в автомобилях (OBD 2).

С каждым годом количество электроники в автомобилях становится все больше и больше. С одной стороны благодаря электронике современные транспортные средства становятся совершеннее и безопасней. Но, к сожалению, из-за огромного количества электронных технологий в случае неисправности современного автомобиля без специального электронного оборудования не обойтись. Ведь только благодаря специальным сканерам мы можем узнать код ошибки, с помощью которого можно узнать истинную причину неисправности. Например, с помощью кодов ошибок мы сможет узнать причину появления на приборной панели значка «Чек двигателя». Предлагаем вам основные диагностические коды неисправности автомобиля, которые дадут вам представление о том, как интерпретировать самые распространенные коды ошибок, связанные с появлением «Чека двигателя» на приборной панели.

Обычно если на приборной панели появляется «Чек двигателя» (подробнее об этом вы можете прочитать в нашей статье ) многие владельцы автомобилей отправляются в технический автоцентр, для того чтобы с помощью специалистов и компьютерной диагностики узнать причину появления электронной ошибки работы двигателя. Но также немало водителей, которые после появления «Чек двигателя» на приборной панели пытаются установить причину ошибки самостоятельно с помощью сканера подключаемого в диагностический порт OBD 2 / OBD II автомобиля, которые к счастью в наше время стоят не очень дорого.

Напомним, что все современные автомобили имеют специальный электронный блок управления двигателем (ECM), который не только управляет электронных впрыском, но и выполняет ряд других важных работ для нормальной и эффективной работы силового агрегата. Также электронный компьютер (ECM) хранит в своей памяти все коды ошибок, возникающие в порядке работы двигателя. Благодаря этим кодам мы можем узнать причину неисправности в нашей машине. Дело в том, что диагностические коды неисправностей в автопромышленности стандартизированы мировой промышленностью. То есть, по сути, принят мировой стандарт. Именно поэтому код ошибки одной марки автомобиля, как правило, означает то же самое, что и код ошибки другой марки автомобиля.

И так мы собрали для вас самые часто встречаемые коды неисправностей современных автомобилей, с помощью которых вы сможете узнать, из-за чего на приборной панели высветился значок «Чек двигателя». То есть, вы сможете установить причину неисправности, и естественно это поможет вам не гадать на кофейной гуще, меняя методом «тыка» новые запчасти, датчики и компоненты, а также сразу установить какой компонент вышел из строя. Это вам сэкономит не только время во время диагностики автомобиля, но и сэкономит ваши деньги и даже нервы.

P0100 — Ошибка массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха размещен в впускном воздуховоде расположенный между воздушным фильтром и впускным коллектором двигателя. Датчик массового расхода воздуха измеряет количество всасываемого воздушного потока. Датчик массового расхода воздуха преобразует измерения расхода воздуха в напряжение электрического тока и передает их в блок управления двигателем. Также есть датчики, которые передают информацию в блок управления двигателем не с помощью электричества, а с помощью определенных частот.

Изменение напряжения или частоты всегда пропорционально количеству поступаемого воздуха. Сигнал датчика расхода воздуха, как мы уже сказали, контролируется компьютером автомобиля (ЕСМ).

Блок управления двигателем (ЕСМ) использует данные, поступаемые с датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), чтобы знать нагрузку на двигатель и рассчитать необходимое количество топлива, впрыскиваемого в двигатель.

Если же сигнал от ДМРВ, поступающий в компьютер автомобиля будет вне ожидаемого значения (диапазона), то блок управления двигателем обнаруживает неисправность и выдает код ошибки P0100, записывая его в свою постоянную память.

Смотрите также: Как узнать реальный пробег

Например, сигнал с датчика расхода воздуха оказался выше, чем ожидалось, когда двигатель не работает или ниже чем ожидалось при работающем двигателе.

Обратите внимание, что автомобили с кодом ошибки P0100 могут иметь некоторые проблемы: отсутствие мощности при разгоне, вибрации двигателя, помпаж при работе силового агрегата и т.п.

В некоторых автомобилях появления в системе кода P0100 может привести к включению аварийного режима работы двигателя, при котором скорость оборотов мотора будет ограничена 2500-3000 об/мин.

Если помимо кода P0100 в системе есть и другие ошибки, то они также должны быть интерпретированы в первую очередь.

Причина ошибки P0100:

— Неисправный или загрязненный датчик массового расхода воздуха

— Обрыв или короткое замыкание в датчике массового расхода воздуха в электрической цепи

— Обрыв или короткое замыкание в датчике или цепи заземления

— Другие электрические проблемы с проводкой датчика MAF / ДМРВ, (ржавые провода, загнутые клеммы, плохое заземление, предохранитель сгорел, и т.д.)

— Утечки вакуума

— Ограниченный поток воздуха после или перед воздушным фильтром

— Датчик расхода воздуха неправильно установлен

— Проблема с блоком управления двигателя (ECM)

Примеры: В некоторых автомобилях Nissan (например, Nissan Maxima, Frontier, Sentra, Pathfinder, а также Infiniti Q30, QX4) код ошибки P0100 появляется, как правило, из-за выхода из строя датчика массового расхода воздуха или из-за разбитой пайки на контактах датчика.

В том числе в этих автомобилях ДМРВ может быть поврежден грязью / пылью, что также вызовет ошибку P0100.

В качестве решения проблемы с загрязнением датчика компания Nissan рекомендует чаще чистить корпус воздушного фильтра, который также нужно менять чаще, устанавливать только оригинальные воздушные фильтра Nissan.

Что должно быть проверено при появлении ошибки P0100:

  • 1. Двигатель должен быть проверен на наличие утечек вакуума.
  • 2. Разъем и проводка между датчиком массового расхода воздуха и блоком управления двигателем (ECM) должны быть проверены на обрыв или повреждения.
  • 3. Воздуховод между датчиком массового расхода воздуха и воздухозаборником двигателя должен быть проверен на наличие трещин, разрывов, наличие разъединенных зажимов или на неправильное соединение.
  • 4. Необходимо проверить разъем и проводку датчика ДМРВ на надежность соединения клемм, на наличие коррозии и повреждения.
  • 5. Проверить воздушный фильтр. Если он загрязнен его необходимо заменить.
  • 6. Проверить напряжение и заземление датчика на разъеме.
  • 7. Масса датчика должна быть проверена с помощью вольтметра или с помощью сканера на разных оборотах двигателя. Затем нужно сравнить полученные данные с эталонными данными, которые ранее были получены с полностью исправного датчика.

В большинстве случаев при возникновении ошибки P0100 и при отсутствии других проблем, необходимо просто заменить датчик на новый. После замены датчика в некоторых автомобилях нужно сбросить адаптированные значения показаний датчика в блоке управления двигателем.

Датчик массового расхода воздуха может стоить от 1500 до 30000 рублей в зависимости от марки и модели автомобиля.

Замена датчика расхода воздуха не представляет собой какую-либо сложность. Простота замены естественно влияет на стоимость замены датчика в техническом центре. Так замена датчика в автосервисе обойдется вам не дорого.

Смотрите также: Десять вещей, которые вы должны сделать после покупки подержанного автомобиля

Помните, что в случае замены ДМРВ на новый предпочтительнее приобретать оригинальный датчик, поскольку установка неоригинального датчика может вызвать проблемы с работой двигателя.

Заменив датчик на новый, в большинстве автомобилей ошибка P0100 автоматически исчезнет из системы спустя короткое время.

P0106 — Ошибка датчика абсолютного давления / Датчика барометрического давления

В зависимости от марки и модели автомобиля каждое современное транспортное средство оснащено датчиком абсолютного давления (MAP) или датчиком барометрического давления (BARO).

Датчик абсолютного давления (MAP) измеряет абсолютное давление внутри впускного коллектора двигателя, который непосредственно связан с нагрузкой на двигатель. В случае неисправности датчика (MAP) чаще всего пропадает мощность и тяга двигателя. Также могут наблюдаться проблемы при работе двигателя на холостом ходу. Например, обороты на холостом ходу могут быть слишком высокими, чем установлено производителем, либо слишком низкими.

Датчик барометрического давления (BARO) измеряет атмосферное давление, которое постоянно изменяется в зависимости от скорости автомобиля и нагрузки двигателя.

Компьютер автомобиля использует данные, поступаемые с датчиков (MAP) и (BARO), для регулировки количества топлива впрыскиваемого в двигатель.

В некоторых автомобилях компьютер также может использовать датчик абсолютного давления (МАР) чтобы проверить работу системы рециркуляции отработанных газов.

Причина ошибки P0106:

— Засор в результате повреждения вакуумной линии, которая подходит к датчику

— Электрические проблемы с проводкой. Проблемы с разумом или блоком питанием блока управления двигателем (компьютер ЕСМ)

— Неисправность датчиков MAP / BARO

— Грязный корпус дроссельной заслонки

— Проблемы с системой рециркуляции отработавших газов

— Плохой датчик массового расхода воздуха (MAF)

— Механические проблемы с двигателем

— Проблемы с выхлопной системой (например, забит катализатор)

Примеры:

Компания Mazda в своей технической документации описывает проблему с коррозией датчика абсолютного давления MAP, в результате чего это приводит к появлению ошибки P0106. Чаще всего это наблюдалось в автомобилях с 4-х цилиндровыми двигателями следующих моделей: 2004 -2006 Mazda 3, 2006 Mazda 5, 2006 Mazda MX-5 и 2003-2006 Mazda 6. Компания Mazda в случае коррозии датчика рекомендует заменить его на новый.

P0300 — Пропуск воспламенения в системе зажигания

Компьютер двигателя (ЕСМ) постоянно контролирует работу двигателя. Код P0300 устанавливается в системе, когда компьютер обнаруживает пропуск зажигания хотя бы в одном цилиндре двигателя. В случае осечек зажигания избыток несгоревшего топлива может попасть в выхлопную систему, что может привести к перегреву каталитического нейтрализатора.

Если компьютер обнаруживает, что скорость пропусков зажигания слишком высокая, которая может повредить катализатор, на приборной панели загорается значок «Check Engine» («Чек двигателя») для того чтобы предупредить водителя о серьезной проблеме в системе зажигания.

Код неисправности P0300 может быть вызван по многим причинам. Например, в топливной системе низкое давление топлива, есть утечки кислорода, застрял в открытом положении клапан рециркуляции отработанных газов (ОГ). Также подобная ошибка может всплывать из-за проблем с системой зажигания и т.п.

Обращаем ваше внимание еще раз на то, что в случае проблем с системой зажигания вам, как можно скорее, необходимо показать машину специалисту или самостоятельно провести комплексную диагностику, поскольку пропуски зажигания в короткий срок могут серьезно вывести из строя катализатор.

P0341 — Несоответствие данных датчика положения распределительного вала с датчиком коленвала

Вращение распределительного вала двигателя синхронизировано с вращением коленвала. Блок управления двигателем постоянно получает сигнал с датчика положения коленчатого вала, который сравнивает информацию с датчика распредвала.

Код ошибки P0341 означает, что сигнал датчика распредвала находится вне ожидаемого диапазона или же его вращение не соответствует вращению коленвала.

Причина ошибки P0341:

— Неисправность датчика положения распредвала

— Неправильно установлен датчик распредвала

— Повреждение датчика скорости

— Наличие инородных материалов между датчиком положения распределительного вала и датчиком скорости

— Обрыв, плохое соединение разъёма датчика распредвала

— Ремень ГРМ или цепь сдвинулась на один зуб (или звено)

— Растянулся ремень ГРМ или цепь

— Проблемы с механизмом синхронизации

— Электрические помехи от вторичных компонентов системы зажигания (высокое сопротивление в высоковольтных проводах, неисправность свечей зажигания и т.п.)

P0402 — Переизбыток рециркуляции выхлопных газов

Кол ошибки P0402 появляется в компьютере автомобиля, когда обнаруживается, что в системе рециркуляции отработавших газов наблюдается чрезмерный поток выхлопных газов. При исправной системе рециркуляции выхлопных газов, она направляет обратно из выпускного коллектора во впускной коллектор лишь небольшой процент отработавших газов, для уменьшения температуры сгорания топлива.

Также эта система снижает содержание оксидов азота в выхлопных газах, которые образуются из-за высокой температуры горения.

Система рециркуляции отработавших газов соединяет выпускной коллектор с впускным коллектором с помощью труб и шлангов, а также оснащена клапаном, который регулирует движение потоков отработанных газов. Например, когда двигатель холодный, работает на холостом ходу или при большой нагрузки, клапан рециркуляции отработавших газов должен быть закрыт.

Блок управления двигателем постоянно следит за потоками отработавших газов и при необходимости регулирует положение клапана системы рециркуляции. В случае если значение потоков отработавших выхлопных газов превышает установленные эталонные значения, в системе появляется ошибка P0402. В этом случае в автомобиле могут наблюдаться проблемы с работой двигателя на холостых оборотах. Также могут прыгать обороты на тахометре, пропадать динамика и т.п.

Как работает в автомобиле система холостого хода?

В современных автомобилях блок управления двигателем постоянно регулирует количество оборотов двигателя на холостом ходу в зависимости от условий. Это сделано с помощью увеличения или уменьшения потоков воздуха, которые проходят в обход дроссельной заслонки двигателя. Вы можете наглядно увидеть, как работает система холостого хода во время прогрева холодного двигателя, когда система для быстрого прогрева силового агрегата добавляет обороты двигателя и затем по мере прогревания мотора постепенно снижает его обороты.

В некоторых автомобилях, также используется контрольный воздушный клапан (IAC) или соленоид (на фото), которые контролируют поток воздуха при работе двигателя на холостом ходу.

В этой системе для регулировки холостых оборотов двигателя используется клапан, который управляется блоком управления двигателем. В зависимости от условий, компьютер слегка открывает или закрывает клапан управления воздушными потоками (IAC).

Если же автомобиль не оснащен клапаном IAC или соленоидом, управляющие воздушными потоками в обход дроссельной заслонки, то, как правило, холостой ход регулируется электроникой, которая открывает или закрывает дроссельную заслонку в зависимости от ситуации и условий. Таким образом, система автоматически может, как добавлять, так и уменьшать количество поступаемого потока воздуха в двигатель.

Источник: http://www.1gai.ru/baza-znaniy/poleznoye/518036-oshibka-dvigatelya-diagnosticheskie-kody-neispravnosti.html

FILED UNDER : Разное

Submit a Comment

Must be required * marked fields.

:*
:*