admin / 17.10.2019

Схватывает но не заводится

Почему инжектор не заводится? Возможные причины и методы устранения

Наряду с высоким КПД и относительной надёжностью, инжекторные автомобили имеют один неприятный минус – сложность ремонта. Бывает, что инжектор в один миг перестаёт заводиться, и сделать с ним что-то становится непросто. Хорошо, если имеется возможность вызвать эвакуатор или показать машину профессионалу, но что делать тем автомобилистам, которые остались с проблемой один на один? Давайте разберёмся, детально рассмотрев все причины того, почему плохо заводится инжектор или вовсе отказывается это делать, а также как «лечить» подобную неисправность.

Возможные неисправности

Как бы банально ни звучало, но если инжектор не заводится – значит что-то вышло из строя. Успех и скорость ремонта зависит от того, насколько быстро и качественно удастся выявить проблемное звено в конструкции автомобиля. Для лучшего понимания всей сути ремонтных мероприятий не лишним будет обратить внимание на потенциальные поломки. Базовый перечень последних таков:

  • Неисправности непосредственно инжектора. При поломке подобного рода, как правило, машина не заводится как на холодную, так и на горячую. Вдобавок ко всему на приборной панели или бортовом компьютере постоянно горит индикатор инжектора, сигнализируя о его неисправности. Намного реже при горящем индикаторе мотор работает, однако в таком случае машина заводится плохо и работает крайне нестабильно. Стоит отметить, что в инжекторе чаще всего забиваются форсунки или перегорает ЭБУ, поэтому именно эти узлы желательно проверить в первую очередь;
  • Поломки системы зажигания. Тут перечень возможных неисправностей довольно-таки велик. Зачастую страдают свечи, которые просто-напросто заливает. При подобной поломке машина заводится и сразу глохнет, в перспективе же перестает даже «схватывать». Заметно реже страдают иные узлы системы зажигания (катушка, модуль, трамблер, датчик коленвала и т.п.);
  • Некорректная работа топливной системы. В этом аспекте инжекторные двигатели чаще всего страдают по трём фронтам:
    1. Забились топливные фильтры (машина «подхватывает», но не заводится, если же мотор заработал, то работает крайне нестабильно);
    2. Неисправен бензонасос (отсутствует его характерный звук работы при повороте ключа зажигания, сам инжектор просто не заводится как на холодную, так и на горячую, стартер крутит).
  • В топливной системе недостаточное давление (и на холодную, и на горячую заводится мотор неохотно, если же заработал – функционирует нестабильно);
  • Проблемы двигателя. Пожалуй, самый широкий спектр возможных неисправностей. Зачастую причина кроется в слабой компрессии или неправильно отрегулированных клапанах. В любом случае, при «моторной» проблеме запуска требуется качественная диагностика двигателя, иначе определить причину неисправности будет очень тяжело.

Помимо описанных выше поломок, способных сломить работу инжектора, проблема может крыться и в более банальных вещах. Примером тому служит слабый заряд аккумулятора или отсутствие в баке топлива. Учитывая именно такие казусы, перед ремонтом автомобиля крайне важно исключить возможность их проявления, дабы не тратить лишние время и нервы.

Порядок действий по возвращению автомобиля к «жизни»

Допустим, конкретно вы попали в обстоятельства, когда инжекторный двигатель плохо заводится или отказывается это делать вовсе. Медлить в такой ситуации не нужно – желательно сразу же приступить к реанимационным процедурам. Если разбираться с точной причиной того, почему машина плохо заводится, времени нет, то стоит быстро провести следующий алгоритм действий:

  1. В первую очередь, проверяем наличие бензина и заряда аккумулятора. Чего-то нет? Заливаем, «подкуриваем». Пробуем завестись. Если результата нет — приступаем к следующему шагу;
  2. Далее быстро анализируем то, при каких обстоятельствах автомобиль даёт сбои в работе. Если долго или плохо заводится на горячую, первочередно проверяем свечи зажигания на предмет перегрева (светлый нагар) и функционирование топливной системы. В ином случае, когда машина даёт сбои и на холодную, и на горячую, требуется более комплексный подход. Как правило, хватает следующих процедур: проверки свечей, проводки системы зажигания, оценки работы инжектора и топливной системы;
  3. Отметим, что большинству автомобилистов удаётся решить проблему, так скажем, малой кровью, то есть – посредством осуществления описанных выше действий. Если же именно вы не попали в число счастливчиков и ваш автомобиль всё так же долго, плохо заводится или вовсе отказывается работать, действовать придётся глобально. Тут лучше отогнать машину на СТО или удобный гараж и проверить компрессию, регулировку ГРМ, прочистить инжектор, оценить состояние топливной системы, приборов зажигания. При наличии каких-либо неисправностей их нужно, естественно, устранить.

В целом, особых сложностей в ремонте незаводящегося инжектора нет. Главное в процессе подобных работ – действовать грамотно, согласно описанным выше порядку и возможным неисправностям автомобиля.

Профилактика поломок инжектора

Почему не заводится инжекторный мотор и как устранить возможные проблемы, теперь известно всем читателям нашего ресурса. Однако подобных поломок лучше не допускать, поэтому давайте обратим внимание на обыкновенные процедуры, которые при систематическом проведении помогут минимизировать риски всех неисправностей. Наиболее простая, но эффективная профилактика состоит из следующих мер:

  • Во-первых, заправляйтесь исключительно на проверенных заправках и только качественным топливом. Помните, что большинство неисправностей топливной системы и мотора провоцирует именно грязный бензин;
  • Во-вторых, меняйте все расходники вовремя и только качественной продукцией. Наиболее важны периодические замены всевозможных фильтров и моторного масла;
  • В-третьих, периодически проверяйте на стабильность работы основные узлы машины. В перечень последних, естественно, входят инжектор, элементы топливной системы, зажигания и мотора;
  • В-четвёртых, никогда не пренебрегайте плановой диагностикой машины на СТО. Удивительно, но даже просрочка на пару сотен километров способна вызвать серьёзнейшие поломки, которые до этого можно было устранить очень простыми действиями;
  • И в-пятых, всегда должным образом эксплуатируйте автомобиль. То есть, не нужно перегревать, чрезмерно нагружать и отрицательно воздействовать на свою машину любыми другими способами.

Пожалуй, на этом по сегодняшнему вопросу наиболее важная информация подошла к концу. Надеемся, представленный выше материал был полезен и дал ответы на интересующие вас вопросы. Удачи в эксплуатации и обслуживании авто!

Nissan Maxima QX ›
Бортжурнал ›
Стартер крутит, двигатель не заводится. Одно из решений проблемы.

Пока машина в ремонте, напишу о некоторых аспектах ее эксплуатации.

Однажды, прекрасным зимним вечером Макс не захотел заводиться. Стартер крутит, двигатель на какие-то доли секунды начинает схватывать, но не заводится. При этом чувствуется, что двигатель хорошо трясет, как будто от детонации. Крутил, пока не посадил аккумулятор. Получилось это сделать довольно быстро, т.к. за бортом было около — 25С, во-вторых аккумулятор стоя 60 Ач, вместо положенных 75 Ач, да и старенький он был. В тот же вечер начал гуглить проблему, оказалось проблема частая. Стартер крутит, двигатель не заводится, при этом с толкача заводится прекрасно. В ~95% случаев виноват (кто бы вы думали?) стартер, а точнее электро-магнитные наводки, которые идут от него на датчик положения коленвала (который находится рядом со стартером) во время запуска двигателя. Датчик дает неверную информацию в мозг и тот не может правильно отрегулировать подачу топлива, отсюда неправильная смесь и двигатель не заводится.
Сразу решил выкрутить свечи, посмотреть, не залило ли цилиндры. Выкрутил свечу из первой головы — сухая, почти без нагара. Полез ко второй голове, стал выкручивать — сломал карданчик на ключе свечном. Ушел день на извлечение головки ключа из свечного колодца. Теперь пользуюсь только ключем-трубкой. Утром след. дня снял стартер (снимается на удивление легко), разобрал. Щетки еще живые, втулки целые, люфта нет, повреждений на обмотке нет, коллектор без задиров. Стартер не родной, видимо совсем недавно устанавливался, поэтому состояние почти нового. Собрал, проверил от аккумулятора, крутит, не искрит. Поставил на место, Макс не заводится. Перечитал еще раз форумы по поводу этой беды. Оказывается, такое может быть при плохом контакте стартера на массу. Но когда ставил стартер назад, все протирал и чистил. Контакт должен быть хороший. Но не заводится. А все из-за хреновой передачи «массы» на кпп от двигателя. Стартер крепится к кпп, а на нее нет дополнительной разминусовки. На след. день купил медный провод, большого сечения, клеммы. Кинул с аккумулятора доп. массу прям на один из болтов стартера. Двигатель запустился, как говорят, «с полтычка» и это при недельном простое и морозе -20С и ниже. В общем я отделался «легким испугом» и получил интересное занятие на несколько дней. После этого проблем с запуском больше не было. Вот такая история, может кому-нибудь пригодится такая информация. В принципе это лишь обобщение большого количества сообщений по разным форумам на тему этой беды.

FILED UNDER : Разное

Submit a Comment

Must be required * marked fields.

:*
:*