admin / 10.07.2019

Шевроле лачетти ошибка р0404

Daewoo Matiz Мотя ›
Бортжурнал ›
Ошибка 404 (Неисправен клапан рециркуляции картерных газов)

Четыре недели назад бортовой компьютер выдал ошибку 404 и проговорил: «Клапан рециркуляции картерных газов — неисправность». Это произошло после того как машина постояла после небольшого пробега на солнце и я попробовал ее завести (завелась при этом без проблем). Кроме сообщений БК при каждом последующем заводе (пока не сбросишь ошибку) никак не проявляется. После сброса ошибки — комп молчит, машина заводится и едет нормально. Это повторилось еще 2 раза и опять после небольших пробегов и заводе после стояния под солнцем. Сейчас дней 10 нет проблем, хотя есть небольшие пробеги и стояние под солнцем перед заводом двигателя.
Вопрос к сообществу: «Надо ли менять клапан PCV, каталожный номер 94580183 или это клапан системы EGR номер 96351689 или не стоит беспокоиться?»

Клапан рециркуляции картерных газов (PCV) Каталожный номер 94580183 (для Матиза М150, объем двигателя 0,8)

Клапан EGR каталожный номер 96351689 для матиза М150, двигатель 0,8

Или на евро 4 нужен клапан EGR номер 96612545? Кто знает подскажите?
Посмотрел на avto.pro, продавцы предлагают клапан PCV от 100 до 223 грн клапан EGR — до 1000 грн.

Заранее благодарен всем кто откликнулся!
Всем удачи и хорошего настроения!

>Ошибка P0404 — Система рециркуляции отработавших газов — диапазон/производительность

Ошибка P0404 — Система рециркуляции отработавших газов — диапазон/производительность

Ошибка P0404 указывает на наличие неисправности в цепи клапана системы рециркуляции отработавших газов.

Что означает ошибка P0404

Ошибка P0404 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил, что технические характеристики клапана или датчика системы рециркуляции отработавших газов двигателя находятся за пределами установленного диапазона.

Причины возникновения ошибки P0404

  • Модуль управления двигателем (ECM) контролирует положение клапана системы рециркуляции отработавших газов с помощью датчика, установленного в его верхней части. Одной из причин возникновения данной ошибки является неправильное положение клапана в момент его закрытия.
  • Неплавное движение клапана системы рециркуляции отработавших газов (с рывкам).
  • Показания датчика системы рециркуляции отработавших газов превышают установленные пределы в момент открытия клапана.

Каковы симптомы ошибки P0404?

  • Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля и ошибка P0404 в памяти ECM.
  • Преждевременное воспламенение топлива в двигателе при ускорении автомобиля.
  • Неустойчивая работа или внезапная остановка двигателя при неправильном положении клапана системы рециркуляции отработавших газов.

Как механик диагностирует ошибку P0404?

  • Сначала механик считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера.
  • Затем он очистит коды ошибок и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0404 снова.
  • Механик проверит, не заклинило ли клапан в открытом положении, а также движется ли он плавно без рывков.
  • После этого он удалит датчик системы рециркуляции отработавших газов и вручную проверит его работу.
  • Механик также проверит клапан системы рециркуляции отработавших газов на предмет накопления чрезмерного количества углерода, что может препятствовать надлежащей работе датчика.

Общие ошибки при диагностировании кода P0404

  • Пренебрежение проверкой вручную датчика положения клапана системы рециркуляции отработавших газов перед заменой компонентов системы.
  • Пренебрежение проверкой проводов и соединителей датчика положения клапана системы рециркуляции отработавших газов перед заменой датчика положения клапана системы рециркуляции отработавших газов или клапана системы рециркуляции отработавших газов

Насколько серьезной является ошибка P0404?

  • При появлении данной ошибки ECM отключит систему рециркуляции отработавших газов.
  • При загорании индикатора Engine Check автомобиль не сможет пройти испытание по определению выбросов вредных веществ с отработавшими газами.
  • Положение клапана системы рециркуляции отработавших газов имеет решающее значение для правильного контроля модулем управления двигателем (ECM) момента открытия и закрытия клапана. При неправильном положении клапана возможна неустойчивая работа или внезапная остановка двигателя.

Какой ремонт может исправить ошибку P0404?

  • Замена клапана системы рециркуляции отработавших газов, в случае если клапан заклинило, и он открылся не полностью из-за накопления чрезмерного количества углерода, и его нельзя очистить.
  • Замена датчика положения клапана системы рециркуляции отработавших газов, в случае если он отправляет неправильные показания на ECM при управлении клапаном вручную.
  • Ремонт или замена закороченных или оборванных проводов и соединителей датчика положения клапана системы рециркуляции отработавших газов.

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0404

Ошибка P0404 появится, если ECM обнаружит, что положение клапана системы рециркуляции отработавших газов является неправильным. Наиболее распространенной причиной этого является заклинивание клапана (клапан открывается не полностью) из-за накопления чрезмерного количества углерода.

Нужна помощь с кодом ошибки P0404?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Opel Omega В Elegant Limited 3.0 МТ ›
Бортжурнал ›
Удаление EGR клапана. Делаем Эмулятор.

Клапан EGR у меня давно заглушен. Заглушил его сразу как увидел это безобразие. Теорию ДВС тут я не буду описывать. Какие ещё выхлопные газы в впускной коллектор? Все ужасы о пользе этого клапана вы найдёте на просторах интернета. И самое интересное клапан работает в режиме от 1800 до 4000 оборотов. То есть это самые те обороты на которых мы ездим. Абсурд какой то, кто его вообще это придумал. Решил вот его совсем удалить, чтоб ни кто и не подумал, что тут он был. При отключении штекера от соленоида горит «чек» двигатель заводится но горящая мясорубка раздражает.

Нашёл довольно простую схему эмулятора.плата сторона деталейплата сторона дорожек

Сначала спаял схему подключения без реле, где используются только 4 контакта. Но она у меня работать не стала, может на других моторах она работать и будет.

А вот собственно, что получилось.

переделал плату с реле

Поэкспериментировав с разными типами подключений решил подключить через реле. Схема заработала. Как подключать не ошибётесь на самом клапане контакты промаркированы на фото можно разглядеть.

A — коричневый-белый

B — коричневый-зелёный

C — коричневый-жёлтый

D — синий-чёрный

E — коричневый- синий

Подключенная схема через реле.

Ещё как оно тут всё есть.

После запуска двигателя «чек» гаснет, всё как и должно. Несколько раз запускал двигатель, гонял на разных оборотах всё нормально.

За изолировал и так ездил недельку.

Штекер пока решил не отрезать недельку другую поезжу так пока. Потом сниму клапан полностью вместе с патрубком, а отверстие заглушу алюминиевой пластинкой. Штекер обрежется и все провода будут спрятаны в пластиковый чехол.

Через неделю.

Проработав на морозе целых 4 часа наконец закончил с этим клапаном. Клапан был снят в месте с патрубком, и медной трубкой. Была изготовлена заглушка на впускной коллектор, на выпускной коллектор заглушку купил пробку на 1/2 в хозяйственном магазине.

Заглушки

Штекер обрезал, плату соединил с проводами согласно схеме, всё тщательно за изолировал и убрал в кабель канал.

Операция удалась. Клапан удалён. Теперь ничего не напоминает о таком девайсе как EGR.

Кому лень паять и кто не дружит с электрикой обращайтесь в личку.

Эмуляция EGR — мой опыт.

что такое клапан EGR, как работает и для чего нужно — я тут рассказывать, конечно же, не стану. думаю, каждый диагност сталкивался с неисправным клапаном EGR. ну и не всегда есть возможность/деньги/желание менять его на новый. а тупо заткнуть, поставив прокладку без отверстий или заглушку — не всегда помогает. как можно решить эту проблему — я опишу в этой заметочке.
EGRы бывают грубо говоря двух типов — с обратной связью и без нее. соответственно, и принцип эмуляции для них разный. при этом на бензиновых машинах, с которыми я в основном работаю — работа EGR без датчика его положения, то бишь без обратной связи, как правило не контролируется системой управления. следовательно, такой клапан в большинстве случаев можно безболезненно заглушить. на дизеле — ситуация иная, там работа клапана контролируется по сигналу с расходомера воздуха, и если при открытии EGR расход воздуха не падает — то падает в ошибку ЭБУ.;)
ну что же, разберемся с эмуляцией типичного EGR от старого опеля с 5-контактным разъемом. то бишь система с обратной связью по датчику положения ERG и без завязки с расходомером. внутри у него кроме собственно клапана есть датчик его положения — потенциометр, запитанный напряжением 5В от ЭБУ (3 контакта — земля, питание и сигнал). на выходе сигнал изменяется от 0 до 5 вольт пропорционально открытию EGR, которое, в свою очередь, пропорционально ШИМ-сигналу управления от ЭБУ. управляется EGR по оставшимся двум контактам. сигнал обратной связи с датчика положения EGR в блоках измеряемых величин в идеале должен повторять сигнал управления.
заняться эмулятором меня сподвигла статья марка вербума. вот его схема:
у этой схемы есть нюанс и недостаток. нюанс заключается в том, что на его машине управление клапаном ERG идет плюсом. то есть один конец обмотки постоянно на массе, а на второй подается ШИМ сигнал положительной полярности. такое включение встречается крайне редко. типичное включение — наоборот, постоянный плюс на одном конце обмотки, а управление — минусом.
недостаток схемы в том, что сигнал обратной связи не фильтруется, то есть вместо плавного изменения сигнала — подается очень некрасивая пила. а это нравится далеко не всем ЭБУ. очень наглядно я это увидел буквально недавно, о чем писал уже в одной из своих прошлых публикаций.
что предлагаю я? а вот что.
выходной сигнал сглаживается конденсатором, схема рассчитана на управление минусом. R2 и R3 возможно потребуется подобрать для достижения оптимальной «картинки» на экране сканера.
для универсальности вместо транзистора можно применить оптрон, что несколько удорожает конструкцию, но зато делает ее более универсальной:
здесь, соответственно, нужно подбирать R2 и R5 — думаю, R5 сразу нужно ставить 2кОм.
в итоге должны получить примерно такую красоту (фоткать с экрана ноута в движении на телефон — не очень удобно, поэтому пардон за качество):
верхний график — управление EGR, нижний — обратная связь.
разводя плату, я предусмотрел места под все варианты — и транзистор, и оптопары на 4 и на 6 контактов. а распаивать можно только то что нужно, в лучших китайских традициях 🙂 конденсаторы нарисованы электролитические — но проще ставить керамику, емкость низкая. диоды — любые кремниевые (кд521, кд522 замечательно подходят), резисторы и стабилитрон — минимальной мощности, транзистор — любой, вплоть до кт3107. плату не дам, я и так рассказал уже слишком много 🙂 предчуствую наплыв клиентами со схемой из интернета 😉
с дизелями всё несколько по-другому. если EGR с вакуумным управлением, то решение — очень простое. вместо клапана, подающего вакуум на EGR ставится реле с нормально-замкнутыми контактами, которые замыкают два последовательно включенных диода в разрыве сигнального провода с расходомера воздуха:
схема не моя, нашел на просторах сети.
для EGR аналогичных бензиновым — применяют обычно схемы с микроконтроллером. хотя, честно говоря, мне кажется, что микроконтроллер там лишний. потому что он в итоге делает во-первых то же самое что и моя схема, то есть эмулирует сигнал обратной связи с датчика положения EGR, а во-вторых — управляет коэффициентом усиления операционного усилителя, через который пускают сигнал с расходомера воздуха. то есть чем выше коэффициент заполнения ШИМ-регулировки клапана EGR, тем сильнее ослабляется сигнал с расходомера воздуха. думаю, если более-менее точно узнать эту зависимость, то аналогичную схему можно будет получить, добавив сдвоенный ОУ(операционный усилитель) к моей схеме — и подобрав резисторы в обвязке этого операционника.
внимание! использование данных материалов в коммерческих целях разрешено только специалистам по авторемонту! использование клиентами-самодельщиками строго запрещено! 😉
UPD: совершенно неожиданно выяснил, что существуют машины (точнее, опеля), где при отстыкованном EGR на входном контакте ЭБУ получается 5В. соответственно, моя схема работать не будет. надо будет почесать репу на досуге, допилить…
впрочем, думается, там будет что-то такое:

и при этом D3 и С1 можно не ставить…

FILED UNDER : Разное

Submit a Comment

Must be required * marked fields.

:*
:*