admin / 22.04.2019

Сайлентблок рычага ВАЗ

Школа авторемонта

Статьи, советы и рекомендации по ремонту и обслуживанию автомобилей своими руками

Если на Вашей копейке, шестерке или семерке при трогании с места, движении по неровной дороге появился стук в районе заднего моста и вместе с ним задняя ось автомобиля потеряла устойчивость, то значит пора проверить состояние и в случае необходимости заменить, втулки задних штанг (реактивных штанг). Конечно же, можно пойти и более легким путем. И заменить реактивные тяги целиком. Но это путь хоть и легкий, но недешевый. Можете сами сравнить цену на ремкомплект (металлические и резиновые втулки) реактивных штанг и цену на комплект реактивных тяг в сборе. Думаю разницу, Вы заметите. Да и зачем платить больше, если в этом нет необходимости? Если реактивные тяги в норме (не поломаны, не согнуты, проушины не разбиты), то значит можно просто заменить резиновые втулки. Да, и если разобраться, сделать это Вам будет несложно. Все, что от Вас потребуется, это желание сделать работу самому и подготовить инструмент и приспособления, которые необходимы для работы.

В первую очередь – о запчастях. Можно сразу купить комплект резиновых и металлических втулок. Стандартный набор резиновых втулок на автомобили ВАЗ-2101, ВАЗ-21011, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 состоит из 10 штук, четырех больших и шести малых. Но можно посоветовать, купить комплект резиновых втулок на ВАЗ-2121 (Нива), в этом наборе все втулки, одинаково, большие. Запрессовывать их не намного сложнее, а вот нагрузку они выдерживают лучше, стандартных. Также обязательно покупаем комплект (10 штук) металлических втулок (старые зачастую сильно выработаны) – четыре большие и шесть малых. Как выглядят резиновые и металлические втулки (обращаем внимание на цвет металлических втулок, такого цвета и покупаем) смотрим на фотографии № 2. Новый крепеж (болты и гайки) конечно же, лучше тоже купить (тем более, если реактивными тягами давно ни кто не занимался), но здесь на Ваше усмотрение или на усмотрение Вашего кошелька. Плюс, следует купить набор резиновых втулок на задние амортизаторы.

Что касается инструмента…. Здесь будет необходимо иметь, как минимум: два накидных ключа на «19», молоток, металлический стержень (пригодится для выбивания болтов при снятии тяг). А вот о приспособлениях для выпрессовки и запрессовки втулок придется подумать заранее (так как работа без них значительно усложнится). Их можно, как сделать самому (взять болт соответственного диаметра, накрутить гайку и обточить ее до размера наружного диаметра металлической втулки) так и купить (или заказать токарю) готовый инструмент (как он выглядит, смотрим фото №3). Также, наличие тисков, значительно облегчит работу.

Дальше по пунктам (например, рассматриваем снятие и ремонт короткой реактивной тяги. Чтобы снять длинную тягу, придется еще открутить нижний крепеж заднего амортизатора):

1. Откручиваем гайки и вынимаем (или выбиваем) крепежные болты (фото №1). Снимаем тягу.

2. Если с одного конца штанги металлическая втулка может вывалиться и сама (фото № 4), то с другого, втулку придется выбить, нашим заранее приготовленным приспособлением. ( Фото № 5). И, например, отверткой выковыриваем резиновую втулку (фото №6).

3. Ножом зачищаем внутреннюю часть проушины тяги (фото №7).

4. При помощи тисков запрессовываем резиновую втулку в штангу, смазав предварительно ее и проушину тяги мыльным раствором (фото №8). Именно мыльным раствором и ни в коем случае не используя масло, так как втулки изготавливаются НЕ из масло-бензо стойкой резины. И смазав их маслом, Вы сократите срок их службы.

5. После этого, используя «спец инструмент» запрессовываем металлическую втулку, также смазав ее мыльным раствором, смотрим фото №9 и №10. При отсутствии «спец инструмента», металлическую втулку также как и резиновую, можно запрессовать в тисках.

И все! Такую же процедуру проводим с другими задними тягам. При установке реактивных тяг на автомобиль, крепежные болты, лучше смазать, например, нигролом. В противном случае, следующий ремонт реактивных тяг, превратится в экзамен по – мастерству владения болгаркой!))

UPD 05.01.2016

Прошу любить и жаловать — втулки реактивных тяг (штанг) СЭВИ-Экстрим для автомобилей Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107 производства фирмы СЭВИ. Не побоюсь громких слов и скажу, что эти втулки, лучшие из всех возможных вариантов втулок реактивных тяг для Классики. Могу так уверенно говорить, потому что, как только эти втулки появились на авторынке, я их купил и сразу установил на свою копейку. Можно, это назвать экспериментом первопроходца. На фотографиях ниже Вы можете увидеть в какой упаковке они продавались сначала (изначально втулки назывались СЭВИ-Спайк) и в какой коробке эти втулки можно найти сегодня. Плюс, фото комплекта. И сказать, что я был удивлён результатом эксперимента, будет не правильно. Правильно будет — я был шокирован! Да, пришлось повозиться с запрессовкой втулок, но результат был просто потрясающий. Комфорт, который появился в задней оси автомобиля трудно передать словами. Задняя часть автомобиля стала более цельной и устойчивой. Значительно снизилось количество шума, передаваемое от подвески автомобиля на кузов. Плюс к этому можно добавить высокую износостойкость этих втулок — например, на моём автомобиле они стойко отработали почти 30000 км пробега. И ни одна из втулок не вышла из строя. Сколько они ещё прослужили точно сказать не смогу, так как машина была продана.

После тестов, на своём авто, пришла очередь клиентов. Не все, правда, соглашались на установку резино-металлических втулок реактивных тяг СЭВИ-Экстрим. Так как цена комплекта этих втулок расстраивала даже самого фанатичного автолюбителя, который души не чаял в своём железном друге и никогда не жалел денег на его техническое обслуживание и ремонт. Чтобы было понятней: цена комплекта этих супер втулок приравнивалась (да и приравнивается) к цене полного комплекта реактивных тяг китайского производства. Или -60% от стоимости заводских реактивных тяг (штанг) Балаковского производства. Есть над чем задуматься…

Но, несмотря на ценовой вопрос, мне уже удалось установить эти втулки примерно на дюжину машин. Все автовладельцы довольны и не жалеют о потраченных дензнаках.

Поэтому и Вам рекомендую! Ничего сложного в установке втулок реактивных тяг СЭВИ-Экстрим нет. Всё так же, как и в работе со стандартными втулками. Но, есть небольшие особенности: проушины реактивных тяг Вашего авто должны быть в хорошем состоянии – не разбитые и не разрушенные ржавчиной. Перед запрессовкой втулок, проушины тяг (штанг) следует основательно почистить. И только после этого можно приниматься за установку. Слесарные тиски должны быть в обязательном порядке! Мыльным раствором обрабатываем проушину и втулку. И не спеша начинаем запрессовывать.

Вот так было:

Вот стало:

Сложного, как я и говорил, ничего нет. Главное, чтобы проушины были зачищены и от ржавчины не разваливались в руках. А результат, Вас должен обрадовать. Буду рад, если в комментариях Вы поделитесь своими впечатлениями или своим мнением о втулках СЭВИ-Экстрим.

При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!

Источник: http://www.avtorem.info/stati/vaz-2101-vaz-2106-vaz-2107/zamena-vtulok-zadnih-reaktivnyh-tyag-shtang-v-avtomobile-vaz-2101-vaz-21011-vaz-2102-vaz-2103-vaz-2104-vaz-2105-vaz-2106-vaz-2107-zhiguli-klassika.html

Как обнаружить неисправность

Проверить исправность управляющих тяг можно без помощи других, для этого будет нужно только смотровая канава или эстакада. Делать такую проверку на автомобиле ВАЗ 2106 лучше каждые 5 тыщ км либо после каждой долговременной поездки по нехорошим дорогам. Как снять генератор на ВАЗ 2107? – один из самых распространенных вопросов, среди владельцев вазовской «классики». Таковой маленький интервал обоснован качеством производства рассматриваемых деталей, в среднем они служат 15-20 тыщ км.

Чтоб выполнить диагностику, необходимо поставить машину над канавой либо заехать на эстакаду и зафиксировать тс ручным тормозом. Взявшись одной рукою за стержень тяги около наконечника, нужно резким движением нажать его ввысь, а позже вниз. Исправный наконечник или совсем не имеет свободного хода, или он составляет пару мм, рукою это чувствуется.

Если свободный ход больше, а при всем этом стержень тяги просто вертится в обоих шаровых пальцах, то подмена наконечников ВАЗ 2106 неминуема. Если вы решили купить б/у турбину на ВАЗ 2106 Установить турбину на ВАЗ без Как сделать. Таким методом нужно проверить все 6 пальцев, и при их ярко выраженном износе лучше произвести подмену всей управляющий трапеции, которая состоит из 3 тяг.

Случается, что в соединениях свободный ход отсутствует, но защитные пыльники порвались либо потрескались. Если их не поменять, то повсевременно набивающиеся в шарнир пыль и грязюка сделают свое дело: узел стремительно выйдет из строя. Изношенные пыльники подлежат неотклонимой подмене. Для выполнения работы будет нужно минимум инструментов:

  • набор накидных либо рожковых ключей;
  • монтажная лопатка;
  • съемник для выпрессовки шаровых пальцев из посадочных мест.

Съемник представляет собой железный стакан с прорезью, для того чтоб его можно было надеть на сошку управляющего механизма либо маятника. Как поменять моторное масло в двигателе ВАЗ 2106? Зайдите на наш сайт и вы найдете ответ на этот вопрос. Устройство и принцип работы замка зажигания Ваз 2108 2109 на замок зажигания как схемы. Таковой есть практически в каждом гараже, где стоит ВАЗ 2106 либо другая модель «классики» Жигулей.

Инструкция по выполнению замены

Подмена управляющий трапеции делается на смотровой яме либо эстакаде. НА ВАЗ 2107, Как самому установить сигнализацию на Ваз. Порядок разборки последующий.

  1. Ослабить и открутить гайку крепления шарового пальца. На неких машинах еще можно повстречать рулевые тяги с зашплинтованными гайками. В таком случае придется за ранее извлечь шплинты, согнув их усики пассатижами.
  2. Со стороны округленного конца управляющий сошки воткнуть съемник таким макаром, чтоб его опорная площадка оказалась под рычагом сошки.
  3. Вращая ключом болт вверху съемника, выпрессовать его из гнезда.
  4. Операцию повторить на всех других наконечниках.

Время от времени при откручивании гайки, в силу загрязненности резьбы шаровой, палец начинает крутиться совместно с гайкой, провернувшись в месте посадки. Тогда, чтоб открутить гайку, нужно заблокировать его монтажной лопаткой. Как своими руками сделать замену переднего ступичного подшипника на классическом семействе автомобилей ВАЗ 2107 2106 2105. Маленькая особенность: левая и правая последние тяги ВАЗ 2106 отличаются друг от друга, потому после снятия их лучше пометить.

Элементы рулевого управления: 1 — боковая тяга; 2 — сошка; 3 — средняя тяга; 4 — маятниковый рычаг; 5 — регулировочная муфта; 6 — нижний шаровой шарнир передней подвески; 7 — правый поворотный кулак; 8 — верхний шаровой шарнир передней подвески; 9 — правый рычаг поворотного кулака; 10 — кронштейн маятникового рычага; 11 — правый лонжерон кузова; 12 — пробка маслоналивного отверстия; 13 — картер рулевого механизма; 14 — вал рулевого управления; 15 — облицовочный кожух вала рулевого управления; 16 — рулевое колесо; 17 — труба верхней опоры вала рулевого управления; 18 — кронштейн вала рулевого управления; 19 — левый лонжерон кузова; 20 — стяжные хомуты регулировочной муфты; 21 — левый поворотный кулак

После того как все 3 тяги сняты, нужно новые детали подогнать под длину старых. Это касается двух крайних рулевых тяг. С помощью резьбы крепления наконечников на них производится регулировка угла схождения передних колес. Чтобы колеса изначально не смотрели в разные стороны, закручиванием или выкручиванием наконечников на новых деталях подгоняется их длина под размер снятых элементов.

Следующий этап — установка новых тяг, шаровые пальцы которых вставляются в посадочные места, после чего сверху закручивается гайка. Не всегда автовладельцы задумываются над вопросом, а как же залить масло в коробку передач (скоростей) КПП ВАЗ 2106 или сделать проверку уровня масла. Затягивать ее нужно с хорошим усилием. Если имеется отверстие для шплинта, то вставить последний и разогнуть усики.

Чаще всего из строя выходят наконечники, находящиеся по краям, возле колес. Турбина на ВАЗ 2106 — avtopub.com. Тогда их можно поменять поодиночке. Разборку производить можно по той же инструкции, но выпрессовать только один конец тяги. Потом нужно раскрутить хомут, который фиксирует вращение детали по резьбе. Замена рулевых наконечников заключается в том, чтобы вывернуть старую деталь, а потом на такую же длину вкрутить новую и затянуть хомут. После чего можно вставлять палец в гнездо и затягивать гайку.

Все рулевые тяги ВАЗ 01-07 моделей идентичны, поэтому при покупке не стоит беспокоиться, прочитав на упаковке цифры 2101. Как подмотать механический спидометр? Подобные приборы стоят на старых авто, например семейства ВАЗ или УАЗ ранних годов выпуска. Единственное, на что стоит обратить внимание, — это на подвижность шарового пальца в наконечнике тяги. Подробная видео инструкция о том как поменять сальник вторичного вала КПП (другое название задний сальник) на классическом семействе ВАЗ 2107 2106 2105. В новом изделии он должен с трудом поворачиваться в гнезде от усилия рук. Как меняется помпа водяного охлаждения на автомобилях ВАЗ 2115 2114 2113 своими руками. После успешной замены даже хотя бы одного наконечника ездить сразу нельзя, нужно обязательно отрегулировать углы схождения передних колес на ближайшей СТО.

Источник: https://autotexnika.ru/kak-pomenjat-rulevye-tjagi-na-vaz-2106/

Сообщества ›
ВАЗ: Ремонт и Доработка ›
Форум ›
Рулевая трапеция на классику. Какая надежнее?

скопирую своё сообщение из другого блога:

«я в начале лета 2010 года поменял всю рулевую, в сервисе отдал за это немалые деньги, так как самостоятельно у меня получилось выбить только один наконечник… Ну так вот поменял значит. Выбирал тщательно запчасти… а толку 0. Купил как мне казалось оригинал, с галаграммой и всякими надписями, тяги производства ВАЗИНТЕРСЕРВИС да и ещё в магазине нормальном… Прошло 2 месяца, решил глянуть че там — все кроме одного порванные пыльники, а значит там давно грязь завелась. щас прошло уже 5 месяцев и руль у меня стал такой же как до замены. Я не знаю что делать. Столько денег потратил тогда — 2200 за работу отдал, менял рулевой редуктор(благо дело его я купил в магазине на который до сих пор не жалуюсь), маятник и трапецию всю.
Тратишь столько, а в итоге ездишь по прежнему как на тарантасе с люфтом руля(((
Покупайте запчасти в проверенных магазинах! Там где я купил тяги я был в первый и последний раз!»

Вот.
А насчет ТРЕКа, я думаю просто это подделок много стало, т.к. сия продукция имеет «авторитет» среди запчастей, и поэтому активно начали подделывать. Просто у меня шаровые ТРЕК ЧЕМПИОН оригинальные уже больше 20тыс по плохим дорогам и на 15″ колёсах с тонкой резиной 195/50 держутся идеально! До них менял через 5 тыс шаровые как семечки…

Источник: https://www.drive2.ru/communities/4035225266123964833/forum/288230376151811649

FILED UNDER : Разное

Submit a Comment

Must be required * marked fields.

:*
:*