admin / 25.04.2020

Резина липучка с шипами

Как понять: шины «липучка» или нет?
В народе «липучка», она же фрикционная покрышка, является противником шипованной резины на рынке автомобильных шин. Ее преимущества и недостатки относительно конкурента отдельная тема для споров, нас же интересует главный вопрос – как она вообще выглядит, и как ее отличить от обычной резины?
Разница с шипованной резиной очевидна – вторая имеет по всей своей поверхности выступающие шипы и изготавливается из жесткой резиновой смеси.Перепутать их сложно. «Липучка» больше похожа на обычные покрышки и именно в сравнение с ними неопытный водитель часто не может определить, какая из них какая.
А выяснить это можно безошибочно, просто взглянув на поверхность одной и второй. Автопокрышки-«липучки» имеют множество мелких канавок на своей поверхности, так же поверхность протектора сделана из резины обладающей большим количеством микропор, что обеспечивает отвод влаги из пятна контакта.
Отведение излишней воды способствует возрастанию эффекта прилипания к дорожному покрытию. Именно по этим канавки можно понять, что перед вами «липучка».
Маркировка подобных шин может быть различной, в зависимости от производителя. Но чаще всего, узнать, что это липучка можно по обозначениям типа SNOW, WINTER или ICE (также сокращенно S или W).

Зимняя резина, как правило обладающая крупным рисунком протектора, в любом случае шумнее летней. Но шипованная, при прочих равных условиях, звучит громче «липучки». Просто потому, что металл шипа при соударении с дорожным покрытием ведет себя куда звонче, чем любая резина. Еще один повод для недовольства шипованной резиной – ее способность терять шипы в процессе эксплуатации. Да, в последнее время шинники придумывают все новые и все более экзотические конструктивные решения, чтобы шип лучше держался. Но все равно, рано или поздно, любая шипованная резина начинает терять шипы. Что потихоньку переводит ее в разряд нешипованной. Со всеми вытекающими последствиями. Особенно интенсивно этот процесс начинает идти в теплое время года, когда изначально более мягкая (по сравнению с летней) зимняя резина становится совсем уж эластичной.

Из-за такого нюанса, в частности, владельцам шипованной резины стоит тщательней подгадывать момент сезонной смены колес. Чтобы не терять лишние шипы на теплом асфальте, рачительному автовладельцу стоит менять резину на зимнюю тогда, когда среднесуточные температуры уверенно опустятся в околонулевую зону. А весной ему придется «переобуваться», как только станет ясно: вероятность заморозков уже достаточно снизилась. У владельца зимней «нешиповки» интервалы сезонной смены резины не столь узки.

Исходя из вышеизложенного можно сказать, что для поездок преимущественно по очищенному от снега асфальту, когда вероятность оказаться на льду за всю зиму стремится к нулю, выбирать стоит нешипованные колеса. Если в течении зимы постоянно оказываешься в условиях плохо чищенных дорог или регулярно вынужден преодолевать покрытые льдом участки, правильным выбором станет шипованная резина.

Выбор зимних шин главным образом зависит от того, в каких условиях они будут эксплуатироваться. У обоих типов шин имеются свои плюсы и минусы.
Шипованная резина повреждает дорожное покрытие и больше шумит. Зато у нее долгий срок службы, и купленная новой зимняя резина прослужит вам несколько сезонов. Кроме того, шипованные шины при изменчивых погодных условиях обеспечивают большую скорость, чем ламельные.
Ламельные шины не повреждают дорог и обладают низким уровнем шума, но изнашиваются быстрее, чем шипованные. Однозначным преимуществом ламельных шин является их экологичность – помимо того, что они не повреждают дорожное покрытие, они также издают меньше шума и образуют меньше летучих частиц дорожного покрытия. Использование шипованных шин во многих странах запрещено, поэтому ламельные шины лучше подходят путешествующим водителям. На ламельных шинах можно ездить круглый год, и все же нет смысла изнашивать их на асфальте в летний период.
На шоссе и городских улицах, за которыми тщательно ухаживают дорожные службы, в плане безопасности дорожного движения почти на всем протяжении зимнего периода нет существенной разницы между шипованными и ламельными шинами, но если за дорогой ухаживают плохо, то не стоит недооценивать необходимость шипованных шин для сохранения существующего уровня безопасности дорожного движения.
Перед тем как сделать выбор, подумайте, где вы чаще всего ездите. К примеру, водителю, чьи поездки ограничиваются переездами из одной части Таллинна в другую, нет смысла пользоваться шипованными шинами, поскольку в городском движении они наносят больше ущерба, чем приносят пользы. Тем же, кто часто ездит по второстепенным дорогам или перемещается между деревнями, мы бы рекомендовали покупать шипованную резину, поскольку, учитывая погодные условия, она безопаснее.
Шипованные шины имеют преимущество перед ламельными на обледеневшей дороге – на заснеженной дороге сцепление ламельных шин даже лучше, но в условиях гололеда шипованным шинам нет равных. Подводя итоги, можно сказать: ламельные шины – это зимние шины для заснеженной дороги и дороги с мокрой снежной кашей, шипованные шины – это зимние шины, прежде всего, для обледеневшего дорожного покрытия.
Самое важное, о чем следует помнить в осенне-зимний период, это то, что в соответствии с изменениями дорожных условий следует сокращать скорость движения и приспосабливать стиль вождения к дорожным и погодным условиям. Какой бы хорошей ни была зимняя резина, устойчивость автомобиля на дороге все же зависит от водителя.

Масла в огонь добавило предложение одного из депутатов, который высказался за увеличение стоимости шипованной резины. Поводом для такого предложения стало исследование ГК «Автодор», в котором прямо говорилось: использование шипованной резины на скоростных трассах приводит к образованию колеи.

Та самая «липучка» — это сленг, на профессиональном языке зимняя нешипованная резина, кстати, называется фрикционной. Протектор нешипованной зимней резины отличается большей, по сравнению с летней резиной, глубиной и большим количеством прорезей — ламелей. Которые, в свою очередь, дают большое пятно контакта, цепляясь за дорогу. И не только — эти самые ламели «впитывают» влагу и грязь на дороге, одновременно отводя воду из пятна контакта.

Шипованная резина по своему составу или рисунку протектора от фрикционной не отличается. А вот с точки зрения условий эксплуатации — разница есть. Во-первых, не самый известный факт, но автомобиль на шипах потребляет чуть больше топлива, да — не намного, но факт. Во-вторых, то, что шипы не держатся за протектор мертвой хваткой, а периодически вылетают из него, приводит к необходимости дополнительной балансировки шин за зимний сезон, а это уже лишние деньги и время. Ну и шум…

Знай, где ездишь, — главное условие при выборе. Живете в городе, где дорожные службы выскребают асфальт до блеска или щедро поливают его реагентами, так что не то что льда нет, даже снег превращается в жидкую кашу, незамерзающую и при минус 20? В таком случае можно остановиться на «липучке».

Зато в ситуации, когда температура за зиму часто переходит через ноль или танцует вокруг этой отметки, шипы становятся очень хорошими помощниками. То же самое — в городах с большим числом перекрестков, на которых частенько образуется ледяной накат, а также с холмистым рельефом.

20 граммов асфальта за 1 километр «съедает» при движении автомобиль на шипованной резине

С температурой — интересное дело! Если за бортом ниже минус 15, то фрикционные шины становятся не хуже шипованных. Так как, например, меньше «дубеют».

А правду говорят, что шипы скользят по асфальту, а не тормозят? Это уже в прошлом. Сегодня производители добавляют специальную вставку из мягкой резины под каждый шип, что позволяет ему утапливаться внутрь протектора при езде по асфальту. Хотя, в сильный мороз эта же вставка сама будет прятать шип и ухудшать сцепные свойства резины.

Как у них

Запаситесь плоскогубцами

За границей отношение к шипам разное. Так, например, в большинстве стран Европы шипы запрещены. И если вы соберетесь зимой за границу на автомобиле, то велик шанс, что на границе, допустим, с Польшей, вас просто-напросто развернут обратно. Ну или «по-доброму» предложат воспользоваться плоскогубцами и выдрать из протектора чужеродные элементы. А вот в Скандинавии шипы только приветствуются. В том числе, кстати, и потому, что там нередко дороги не чистят полностью, оставляя так называемый «снежный накат», на котором шипы будут незаменимыми помощниками.

Авторитетно

Индивидуальный подход

Игорь Моржаретто, автомобильный эксперт:

— Шипы хороши там, где плохие дороги, где их не убирают. Если с состоянием дорог хорошо, то выбор — за фрикционной. При этом ни о каких запретах на шипованную резину речь не идет, но, скорее всего, мы придем к тому, что в каждом регионе законодательно определят период использования зимней резины, чтобы беречь дороги.

Давайте по порядку, на данный момент под шипами делают специальные подушки для лучшего утапливания их во время езды по асфальту. Сама резина по физ. свойствам почти не отличается от мягкой липучки. На многих тестах приводится что при -15 тормозной путь одинаков, однако чем ниже температура тем лучше ведет себя липучка, соответственно чем выше температура, чем мягче лед, тем лучше шипы. Но в слякоть и на каше из снега, грязи и воды липучка показывает результаты на 20%-25% лучше. Выбирать нужно не по этому критерию. А исходя из возможностей вашего автомобиля. Я пришел вот к каким умозаключениям, большая часть зимы в ЦО влажная мокрая, часто нулевая или плюсовая температура, на дорогах часто каша, грязь, в этом случае липучка лучше. Вы скажите а как же выезды со двора под горку которая раскатана в лед, на что я отвечу я включу 4WD и если надо спокойно проеду по бордюру так как мне просвета хватит. Теперь по основным дорогам города, чаще всего они накатаны, асфальт, или как всегда раскатанная каша, опять липучка. Днем был дождь а ночью ударил мороз, на дорогах гололед, с этой точки зрения шипы не превзойти, но опять как посмотреть, учитывая скорость и массу автомобиля могу сказать, что в экстремальной ситуации разница тормозных путей 35-55 метров тормозного пути вас не спасет от поцелуя бамперами, на любых шинах надо ездить с головой, на липучке чуть осторожнее, на шипах чуть увереннее. Тут я прихожу к логическим подсчетам плюсов шин. Шипы лучшая резина для льда, то есть примерно 3 недели из всей зимы вы будете увереннее ездить по дорогам. На этом плюсы заканчиваются.(В северных регионах где не чистят, и где стабильно минус я бы выбрал шипы). Начинаются минусы, если нет льда и корки которую не продавит авто, то ваши шины с шипами хуже, шипы стоят дороже, потеря шипов критична для шин так как их протектор сделан по другой технологии нежели липучка, а езда по асфальту с экстренным торможением, просто ножом по сердцу. Могу посоветовать шипы автомобилям с задним приводом, с малой массой, для любителей поездить по льду. Липучку я могу советовать, кроссоверам, полному приводу,c большой массой авто, так как у вас шины вполне нормально справляются с грязью, кашей, обычным и укатанным снегом, сугробами, с низкими температурами и которые вполне нормально ведут себя на льду, возникла сложная ситуация с выездом ? Спокойно ставим колесо на бардюр и едем, у кого есть нажимаем кнопку 4WD, проблемы после этого сами собой растворяются, если нет выезд на пешеход, зеленую зону, но если есть горка под которую нереально заехать, будьте спокойны шипы в 80% случаях будут так же чесать голову рядом с вами внизу(20% легкие авто и полный привод). Проще выбрать другой путь, а еще лучше заранее включать голову и немного продумывать путь избегая аварийных участков дороги. Подведем итог. Шипы- небольшие автомобили, задний привод, небольшой просвет, вопрос цены вас не волнует, северные регионы, любитель конькобежного спорта на авто, Российский авто пром. Липучка- кроссоверы, полный привод, передний привод в сочетании с более менее хорошей массой авто, высокий дорожный просвет, любители поездить до полного исчезновения снега и льда и не волнуйтесь если у вас серьезный внедорожник, и вы любите по самое небалуй заехать в сугроб, проверенно, проблем нет так же как и на шипах.

FILED UNDER : Разное

Submit a Comment

Must be required * marked fields.

:*
:*