admin / 16.10.2019

Рено логан не

Прекрасный седан Renault Logan изначально создавался для развивающихся стран. То есть для тех людей, которым не нужен дорогой автомобиль, но в то же время они требуют технологичную машину с современным внешним видом. В принципе, в Renault выполнили задачу. Logan — это не очень дорогой автомобиль, но он отвечает всем требованиям современного автомобиля. Однако, при создании машины было много недочетов. Сейчас, Рено Логан 1-го поколения хоть и выполняет все требования в своем ценовом сегменте, однако имеет ряд неприятных недостатков.

Слабые места Renault Logan 2004-2015 гг. выпуска

  • Педаль газа;
  • Хруст в коробке передач;
  • Ступичные подшипники;
  • Распределитель тормозных усилий;
  • Дворники и ЛКП;
  • Крепления передних фар.

Двигатель

При выборе любой машины стоит сразу обращать внимание на двигатель. Объем двигателя находится в пределах 1,4-1,6 литров. Мощность от 75 до 113 лошадиных сил. Для такой цены характеристики находятся на высоком уровне, но есть явные недостатки.

Из-за низких температур происходит залипание педали газа. Совет: этого можно избежать, смазывая зимой тросик педали морозостойким машинным маслом. Если владелец постоянно будет заливать некачественное топливо, уже через 10 000 километров пробега начнутся сбои в работе. У автомобилей с пробегом от 30-40 000 км. велика вероятность выхода из строя помпы.

Коробка передач

При включении задней передачи слышен хруст, изначально будет тяжело выявить, где именно хрустит. Это происходит из-за отсутствия синхронизатора задней передачи.

Ходовая

Она довольно слабая, могут выходить из строя амортизаторы при пробеге в 10-15 000 км. Ступичные подшипники часто не доживают даже до 30 тысяч км. пробега.

Тормозная система

Передние тормозные колодки в каждом автомобиле со временем начинают изнашиваться, но в Рено Логан это происходит неравномерно. После 10 000 км пробега — скрипит задний распределитель тормозных усилий. В дальнейшем они могут совсем отказать. Для поддержания в форме их необходимо каждые 10 тыс. км постоянно смазывать.

Кузов

Стеклоочистители придется часто менять. Они быстро изнашиваются, о проблеме с ними дает понять сильный скрип. Качество покраски не на высшем уровне. Пройдет немного времени, вы сразу заметите небольшие царапины на кузове.

Оптика

От плохой дороги начинают трескаться верхние крепления передних фар. Эта машина подходит для «идеального» города, поэтому стоит быть осторожным с эксплуатацией. От вибрации могут вывалиться передние противотуманки.

Отзывы владельцев автомобиля только подтверждают вышеописанные слабые стороны Renault Logan 2004-2015 годов. Учтите эти болячки при покупке.

Основные недостатки Рено Логан 1-го поколения

  • Первое время владельцу будут доставлять дискомфорт ручки в виде «выемок».
  • Багажник. Есть небольшой выступ в багажнике, поэтому при погрузке какого-либо груза, он будет царапаться. Дополнительный минус в багажнике – петли, заглушки и провода. Если вы случайно их зацепите, они оторвутся.
  • Бардачок. Производители пожалели для него место. Его катастрофически не хватает для использования. Торпеда имеет округленную форму, положить на неё вещи невозможно.
  • Масляный фильтр. Если вы будете его снимать, велика вероятность обжечь себе руку. Можно избежать этого, сняв коллектор, но придется приложить усилия и потратить немало времени.
  • Скрип. В салоне скрипит практически все. Как бы водитель или пассажиры не поворачивались, чтобы ни открывалось, оно все скрипит.
  • Бачок гидроусилителя. Довольно слабо прикреплен. К тому же, держит собой ещё и радиатор. Он постоянно вылезает, что приносит владельцу машины дискомфорт.
  • Уплотнили дверей. Если с уплотнителей дверей в зимнее время не убирать снег, он начинает постепенно проникать в салон. Это проблема не такая страшная, но способна доставить немало дискомфорта водителю.
  • Маленькие зеркала в машине. Небольшой минус, ведь есть специальная комплектация с достаточно большими зеркалами.
  • Салонный фильтр. Его замена доставляет немало трудностей. Меняют редко, быстро, но в этой машине на это может уйти целый день. Если не хотите тратить время, можете просто воспользоваться услугами специалистов в любом автосервисе.
  • Лампочка в багажнике отсутствует. Недостаток незначительный, но приносит дискомфорт в некоторых ситуациях.
  • До предохранителей получиться добраться только путем открытия дверей водителя. Любое авто со временем ржавеет и деформируется, поэтому при открытии этой двери, в дождливую погоду, вода может попасть на предохранитель. Это приведет к серьезным последствиям.
  • Разгоняется медленно. Причина – слабая аэродинамика.
  • Производитель не продумал расположение дворников. Стекло намочилось, водитель включает дворники, и лишь часть «слез» вытирается. Это очень раздражает и не позволяет сосредоточиться на дороге.

Для большинства автомобилистов эти недостатки в современном мире считаются недопустимыми. Не забывайте, что цена на Renault Logan невысокая, а больные места не такие уж фатальные. При обзоре любого авто стоит рассматривать все плюсы и минусы, а у первых Логанов их значительно больше.

Плюсы и преимущества Рено Логана

  • Двери очень высокие и широкие. Это очень удобно.
  • Несмотря на то, что автомобиль не сильно дорогой, сидения современные и очень удобные. Посадка удобная, качество обшивки отличное, а сидеть на таких сидениях попросту очень приятно.
  • Машина хорошо подготовлена к холодам. Печка в автомобиле отлично нагревает салон, и использует минимум ресурсов. Печка в машине современная и разработана таким образом, что нагревает температуру внутри салона равномерно.
  • У Renault Logan очень высокая посадка. Благодаря высокому дорожному просвету, данный автомобиль пройдет в местах, где некоторые кроссоверы попросту бессильны.
  • Подвеска идеально подойдет для отечественных дорог и условий езды, ведь она попросту «Неубиваемая» (Но не стоит воспринимать это буквально). Даже большой пробег не является показателем того, что подвеску настиг износ.
  • Двигателя проверенные временем. Они очень надежные и редко требуют ремонта. К тому же, мотор в Renault Logan всеяден и может ездить на А-92, А-95 либо на А-98. Кроме того, расход в смешанном режиме составляет около 8 литров на 100 километров.
  • Коробка бензобака закрывается с помощью ключа. Многие автомобили этого же класса ограничиваются обычной пробкой. Это очень хорошее достоинство, если владелец оставляет машину всегда на улице. Он может быть спокоен, что хулиганы не своруют у него топливо.
  • Автомобиль очень дешевый. Это касается не только самой цены на новую машину, а ещё и обслуживания. Владельцу машины не потребуется много денег даже на капитальный ремонт. Кроме того, Renault Logan очень прост в обслуживании, так что множество деталей можно заменить либо заменить собственноручно. К тому же, он не только недорогой, а и ещё надежный.
  • Двигатель автомобиля идеально подойдет для суровой российской зимы. Даже спустя несколько лет работы, он без проблем будет заводиться при температуре минус 35 градусов.
  • Если вы заглушили машину и собираетесь выйти из неё, но не выключили фары, то автомобиль проинформирует вас об этом с помощью звукового сигнала, который подает «Мозг» авто. Система способна определить выключили ли вы фары или нет и дать сигнал в случаи, если этого не было сделано.
  • Инженеры Рено отлично защитили картер двигателя и другие узлы. Учитывая состояние отечественных дорог — эта усиленная защита нивелирует риск повреждения двигателя.

Заключение.

Преимуществ у автомобиля много. Однако, уязвимые места Рено Логана довольно существенные. Не до конца продуманный дизайн кузова и салона, недочеты с багажником, не проработанная аэродинамика и многое другое. Это все портит общую картину. Как бы там ни было, преимущества в машине гораздо существеннее. Благодаря этому, новый Renault Logan очень популярен на отечественном рынке и активно раскупается в автосалонах. Многие владельцы говорят, что машина своеобразна и «Непривычна», однако это терпимо. Учитывая ценовой сегмент, такие мелкие недостатки можно просто списать. К тому же, многие минусы в автомобиле с лёгкостью исправить самостоятельно.

Передняя подвеска Рено Логан схема и ремонт

Многих обладателей практичных моделей Рено Логан заботит вопрос, направленный на правильный выбор деталей для замены в подвеске своего «железного друга». В нашем выпуске мы уделим пристальное внимание конструктивным особенностям передней и задней ходовых частей, а также прольем свет на аспекты правильного ремонта этих составных узлов, ведь их устройство отличается. Также не пройдем мимо моментов обслуживания и данных о ресурсоемкости отдельных элементов подвесок. Многих интересует схема подвесок, которая будет размещена ниже.

Как устроена передняя ходовая?

Передняя подвеска семейного Рено Логан реализована в конструктивном плане на общеизвестной модели McPherson. Основа ее структуры — это объединенные в единые стойки амортизаторы и пружины. Поперечными рычагами служат штампованные треугольные конструкции, которые крепятся к поворотному кулаку посредством шаровой опоры и к подрамнику – кронштейнами с сайлентблоками. Для удерживания автомобиля Рено Логан от кренов на дороге служит поперечный стабилизатор, представленный металлической штангой, которая посредством собственных стоек опирается на другие элементы ходовой. Непосредственный контакт стабилизатора с подрамником происходит через втулки. Такое устройство подвески.
Амортизационные стойки упираются посредством своих опор в кузовные чашки лонжеронов, а нижними кронштейнами «посажены» на поворотные кулаки и закреплены на них с помощью двух болтов (каждая из сторон).

Эта, проверенная эксплуатацией и множеством тестов конструкция ходовой, зарекомендовала себя, как весьма надежная. В числе неоспоримых достоинств подвески присутствует сравнительно низкая стоимость ее деталей.

Какова же надежность?

Базируясь на опыте многомиллионной армии владельцев Рено Логан, можно сгенерировать список, в котором найдет отражение величина ресурса конкретных компонентов ходовой.

  1. Сайлентблоки на передних рычагах способны порадовать живучестью, сопоставимой с 50-тысячным пробегом (до наступления потребности в замене).
  2. Для втулок стабилизатора справедливым значением ресурса будет величина в 25-30 тыс. км.
  3. У стоек, входящих в узел стабилизатора, присутствует соизмеримая долговечность – 30 тыс. км.
  4. Шаровые опоры здесь в числе рекордсменов, ведь их ресурс истекает только к рубежу в 80 тыс. км. Если потребовалась замена, выбирайте оригинальные изделия.
  5. Рулевые тяги в тандеме с наконечниками начинают беспокоить владельца к пробегу примерно в 50 тыс. км.
  6. Передние амортизационные стойки с опорами – лидеры надежности, поскольку начнут сигнализировать о необходимости замены спустя внушительный по величине пробег – 100 тыс. км.
  7. Пружины наделены малоприятным свойством – склонностью к коррозии и обламыванию. Этот факт можно заметить, вывесив автомобиль подъемным устройством.
  8. Если пренебречь шаровыми опорами и сайлентблоками, то поперечные рычаги имеют неисчерпаемый ресурс, который способна победить лишь коррозия.

Приведенные здесь величины ресурсоемкости являются средними параметрами, которые удалось выявить эксплуатационным методом многим «Логановодам».

Для поддержания ресурсной планки на должном уровне и снижения до минимума вмешательства в ходовую часть рекомендуем склониться к приобретению и монтажу только оригинальных элементов.

Отдельно затронем ступичные подшипники и ШРУС в сборе с полуосями. Ресурсная составляющая этих деталей способна «перевалить» за 100 тыс. км.

Тест драйв нового Логана

Лобовое стекло Рено Логан

Ремонт Рено Логан

А что в задней подвеске?

В связи с бюджетной родословной рассматриваемого автомобиля Renault Logan непосредственно задняя подвеска отличается завидной простотой. Это не подразумевает частых беспокойств обладателя в плане надежности узла. В конструктивной основе можно обнаружить балку, закрепленную на кузовных элементах посредством крупных сайлентблоков. Безальтернативным дополнением являются амортизационные стойки, объединенные с пружинными вкладышами. Благодаря простоте конструктивного решения задней ходовой ресурс большинства ее компонентов может легко перешагнуть 150-тысячный барьер. Во всем разобраться поможет схема.

Ввиду завидной жесткости балки конструкторы справедливо и рационально отказались от применения в подвеске кормы стабилизатора устойчивости.
Обозначенные аспекты отнюдь не означают отсутствие потребности в ремонте. Сайлентблоки балки способны огорчить владельца Рено Логан выходом из строя под воздействием агрессивных реагентов, которыми изобилуют зимой городские дороги. Также под натиском этих агрессивных веществ обидно сдаются пружины, уничтожаемые коррозией.

Замена

Для осуществления корректных мер по замене пружин или прочих элементов в ходовой части в Renault Logan, а это передняя подвеска и задняя подвеска, требуется наличие определенного комплекта инструментов и приспособлений. Не помешают и навыки выполнения работ данного характера. Вооружившись всем необходимым, можно произвести ремонт без особых затруднений.

Как мы здесь определили, конструктивные решения, которые присутствуют в таких элементах ходовых частей автомобиля Renault Logan, как передняя подвеска и соответственно задняя подвеска, относительно просты и не способны склонить владельца к крупным растратам в случае ремонта. Схема подвески поможет вам с ремонтом. Надежность практически всех замененных узлов будет напрямую зависеть от качественных кондиций деталей. В связи с этим, рекомендуем останавливать выбор только на оригинальных продуктах.

Renault Duster – один из самых популярных кроссоверов эконом-класса. Динамичный и немного агрессивный внешний вид, продуманный дизайн салона, превосходная функциональность привлекает многих автолюбителей. Производство модели начато в 2009 году. На российском рынке доступен с 2012 года. Некоторые относят его к полноценным внедорожникам, но это мнение ошибочно. Авто не имеет несущей рамы, в большинстве комплектаций колесная формула моноприводная. Классификация кузова SUV. Это универсал хорошей проходимости. В 2015 году был обновлен. Автомобиль стал более комфортабельным и приятнее в управлении. За время эксплуатации владельцами определены достоинства и недостатки Renault Duster. Именно о них далее и поговорим.

Технические характеристики

  • Тип кузова: 5-дверный универсал;
  • Количество посадочных мест: 5;
  • Полный и передний привод;
  • Силовые агрегаты: бензиновые объем 1,6 л, мощность 114 л.с., или 2,0 л 143 л.с., турбодизельные 1.5 dCi 109 л.с.,
  • Коробка передач: 5- или 6 – ступенчатая механическая, 4 – ступенчатая автомат DP8;
  • Объем топливного бака: 50 л;
  • Объем багажника – 408 и 475 л;
  • Расход топлива по городу: 5,9 – 11,3 л/100 км;
  • Расход топлива по трассе: 5,0 – 7,2 л/100 км;
  • Время разгона до 100 км: 10,3 – 13,2 секунды;
  • Максимальная скорость: 166 – 180 км/час;
  • Рулевой механизм: шестерня-рейка;
  • Тип топлива: бензин АИ – 95, ДТ.

Достоинства и преимущества Renault Duster

  1. Солидный и презентабельный экстерьер;
  2. Привлекательный интерьер;
  3. Вместительный багажник;
  4. Надежные двигатели;
  5. Мягкая подвеска;
  6. Простая и надежная трансмиссия;
  7. Дешевое обслуживание.

Солидный и презентабельный экстерьер

Внешний вид авто солидный и презентабельный, стильный и яркий. Цветовая гамма, в которой он доступен, достаточно разнообразна. Особый интерес вызывают авто оттенка хаки. В темных моделях выделяются диски, окрашенные в серебряно-черный цвет.

Мужественные черты Рено Дастеру придает серебряная решетка, расположенная на бампере. Агрессивности добавляет дерзкая решетка радиатора, хороший дорожный просвет, оптика. Цвет зеркал и машины отличаются, что также интересно смотрится.

Углы съезда и выезда большие. Благодаря этому внешний вид более динамичен. Кузов оцинкован и отлично противостоит ржавчине.

Привлекательный интерьер

У интерьера паркетника французского бренда есть явные минусы и плюсы. К достоинствам относят хорошую шумоизоляцию. В салоне не слышен звук от работы колес. Сиденья имеют удлиненную подушку, что делает их очень удобными для пассажиров. Кнопка звукового сигнала расположена на рулевой ступице. Навигатор показывает информацию о пробках.

Несмотря на то, что отделочные материалы салона не из самых дорогих, они достаточно практичны. Не вызывают чувство дешевизны. Выглядят привлекательно.

Если сравнить с машинами японских и немецких производителей, то мало в чем уступает. Прогревается моментально. В салоне летом прохладно, зимой – тепло.

Вместительный багажник

В багажнике можно встретить, как шторку, так и жесткую полку. Разный и объем отсека — 408 и 475 л. Если задние и передние сиденья сложить, то багажник увеличится в несколько раз.

Надежные двигатели

Линейка двигателей представлена двумя бензиновыми и одним дизельным агрегатами. Они отличаются объёмом, мощностью и другими характеристиками. Самым надежным среди них стал мотор 1,6 л. За весь период его эксплуатации не было выявлено болячек и слабых мест. Его степень надежности высокая.

Силовые установки, несмотря на невысокую мощность, достаточно динамичные. Отлично подходят для езды по городу и за его пределами. Присутствие дополнительных чип-тюнинга и ревитализантов положительно сказывается на крутящем моменте. Для Renault Duster характерен мягкий и плавный ход, отличная проходимость.

Расход топлива небольшой. Отмечено, что самые экономичные дизельные двигатели. При езде по городу в среднем они тратят 5,3 л на 100 км, по трассе – 5,8 л на 100 км. Сравнительно небольшой расход и у бензиновых моторов. Если не сильно давить на педаль газа, то они будут тратить немного топлива.

Мягкая подвеска

Подвеска достаточно надежна, хоть и ресурс ее небольшой. Конструкция зависит от комплектации. В моноприводных версиях сзади установлена балка, в полноприводных – независимая подвеска. При морозе могут появиться нехарактерные звуки. Это не опасно, исчезают они после того, как паркетник французского бренда прогреется. Объясняются тем, что замерзает смазка и ШРУС начинает хрустеть.

Подвеска мягкая. Она легко преодолевает любые неровности на дороге: ямы, лежачий полицейский и другие неровности. Отлично подходит для езды, как по городу, так и бездорожью. Уверенно держится на дороге в любую погоду. Не возникает проблем и зимой при гололедице. По снегу едет, как бульдозер. Не буксует в сугробах.

Простая и надежная трансмиссия

В авто встречается три вида коробки передач. Самые надежные – 5-ступенчатая механическая и автоматическая. Они просты в эксплуатации. Серьезных проблем с их работой не возникает.

При покупке нового авто с механикой важно проверить уровень масла в коробке передач. Известны случаи, когда на заводе случался недолив. Предыдущий владелец мог об этом не подозревать, поэтому не уследил.

Дешевое обслуживание

Стоимость деталей невысокая. С их приобретением, как правило, проблем не возникает. Цена обслуживания в сервисе демократичная. Устранение многих неполадок обходится недорого. Самая дорогостоящая процедура – покраска кузова. Некоторые ремонтные работы реально провести самостоятельно.

Рено Дастер не только дешев в обслуживании, но и в приобретении. Его стоимость от 500 тысяч рублей. Для кроссовера с такими характеристиками это достаточно низкая цена. Если рассматривать более богатую комплектацию, то ее покупка обойдется в 700 тысяч рублей и более.

Основные недостатки и слабые места Рено Дастер

  • Слабое лакокрасочное покрытие. Быстро на кузове появляются трещины, сколы;
  • Некачественная обработка кузова антикоррозийным средством;
  • Отделка салона бюджетная. Со временем появляются сверчки;
  • Зависает бортовой компьютер;
  • Неправильно показывает датчик уровня топлива;
  • На коврике водителя и пассажира, сидящего спереди, образуется лужа. Причина в том, что собирается конденсат в области кондиционера;
  • Текут сальники приводов раздатки;
  • В 6-ступенчатой коробке протекает жидкость и ее начинает клинить;
  • Потеют фары из-за слабой герметичность.

Отзывов владельцев о Рено Дастер множество. Большинство из них положительные. Отмечено, что авто надежное и недорогое в обслуживании. Практически все довольны его ходовыми качествами. Неприятные сюрпризы преподносит полноприводная версия. Ее обслуживание и ремонт обходятся немного дороже.

Приобретая подержанный вариант, стоит обратить внимание на:

  1. Крышку. Так как лакокрасочное покрытие слабое, то на ней быстро появляются сколы и царапины;
  2. Резиновые уплотнители в области багажника и дверей. Плохая устойчивость к коррозии приводит к появлению ржавчины на данных участках;
  3. Задние арки;
  4. Уровень масла в механической коробке передач.

Качество службы паркетника французского бренда во многом зависит от того, как его эксплуатировать. Если бережно относится и понимать предназначение нерамного кроссовера, то проблем не возникнет.

Renault Logan «Фен-Шуй» ›
Бортжурнал ›
Маленькие секреты

1500 км и полет прекрасен, средний расход упал до 9л и я начинаю понемногу углубленно изучать свою новую машину.

В данной теме я буду писать о малоизвестных и секретных опциях, да многие о них знают, а многие и не интересовались или вовсе ещё не являются владельцами Логана, так что этот пост будет полезен для них.

Так же буду рад, если в ответах будут дополнять тему, а я в свою очередь буду их тут описывать.

И так начнём:
1. Первое что я узнал, благодаря данному сайту, о том, что можно включить обогрев лобового без параллельного обдува стекла, многие попала пишут, что это не полезно для самого лобового, перепад температур, и все такое, но все же функция есть.
Вначале нажимаем кнопку включения обогрева, запустится сам обогрев, и на регуляторе скорости вентилятора загорятся все огоньки, вентилятор печки зашумит, потом нажимаем опять кнопку обдува и одновременно с ней стрелочку вверх рядом (на самом деле можно нажать кнопку как вниз или в бок, это не принципиально) и вентилятор будет работать на минимальных оборотах, а сам обогрев стекла продолжит свою работу.

2. Второе, что я для себя узнал, это функция автоблокировка дверей при начале движения. Просто надо зажать кнопку блокировку дверей секунд на 5-10, мы услышам звуковой сигнал, сигнализирующий о том что функция включена, отключается тем же способом. После чего мы получаем следующее: сели в машину, завели, поехали, на скорости примерно 8-10 км/ч двери заблокируются о чем нам даст знать светодиод на кнопке блокировки ну и если мы едем без громкой музыки, то и услышам это, как срабатывает центральный замок.

3. Интересная функция, если у вас установлена штатная автомагнитола (без навигации). Зажимаем кнопку меню на 15-20 секунд, и у нас появляется дополнительная синюшна, для себя я там нашёл 2 интересные функции: первое, это вольтаж АКБ или зарядки генератора, если на заведённой машине, второе — считыватель ошибок, если загорится чекинжен. Там ещё есть парочка под меню, но они меня не особо заинтересовали, сами же можете полазить )))

На сегодняшний момент это все. Рад буду услышать (прочитать) от вас ещё «секретики» и я их дополню сюда на обозрение всем.
Всем спасибо и приятного пользования любимым автомобилем )))

Сильные и слабые места Renault Logan: что говорят владельцы

Белорусы трепетно любят «Рено Логан» — рейтинг продаваемости разных моделей в помощь. Причина очевидна — дешевая машина с адекватным дизайном, при этом ремонтопригодная и выносливая.

Большой багажник, просторный салон, мягкая подвеска. Но и недостатков хватает. Причем большинство из них — обратная сторона преимуществ: производитель так старался удешевить модель, что пожертвовал комфортом.

Сильные стороны

Простая и надёжная конструкция

Renault Logan выбирают не за комфорт и динамику. Главное преимущество «француза» — он (практически) не ломается. Потому так приглянулся всем таксистам страны: а уж эти ребята знают толк в миллионных пробегах.

Весь секрет надёжности «Логана» — простая и понятная конструкция, которая позволяет проехать не одну сотню тысяч километров, просто меняя расходники и совершая плановое ТО. Масло, фильтры, колодки, лампочки головной оптики — вот и все годовые расходы типичного владельца Renault Logan. Причём это относится в равной степени как к старому, так и новому «Логану».

И даже если в Рено Логан что-то и сломается, большой выбор запчастей и ремонтопригодность этой модели гарантируют, что проблем с восстановлением не будет.

Большой багажник

Объём багажника Renault Logan — образцово-показательный в своём классе. Вы только вдумайтесь: 510 литров. Больше — только у Ravon R4.

Правда, полезный объём скрадывается не особо удачными петлями крышки при закрывании. А ещё владельцы жалуются на отсутствующую отделку багажника.

Но сколько же туда можно сложить: от чемоданов на пару семей и рассады на дачу до детской коляски. При небольших размерах самой машины — отличный показатель!

Хорошая подвеска и проходимость

Нет, она не такая «неубиваемая», как о ней говорят. И определённые действия водителя приведут «Логан» на СТО так же быстро, как и любой другой авто.

  • Обычно от пренебрежения к ямам и «лежачим полицейским» первыми сдаются стойки стабилизатора и шаровые опоры. Последние меняются в сборе, вместе с рычагами.
  • Если владелец не внял просьбам машины о пощаде — долго жить прикажут амортизаторы.
  • Если не следить за наличием смазки в ступичных подшипниках, они отходят всего 30 тыс. км.
  • А вот задняя подвеска довольно надежная.

Хорошая репутация подвески «Логана» — это не о бесконечном ресурсе, а о комфорте. Высокая энергоёмкость усыпляет внимание ездока: кажется, раз подвеска хорошо демпфирует неровности дороги, то их и нет.

После рестайлинга 2014 года подвеска более жёсткая и «собранная», что расстраивает часть владельцев. Но зато такие настройки позволили производителю сбалансировать крены кузова в повороте.

Что касается проходимости «Логана», то неплохой дорожный просвет в 155 мм под нагрузкой делает его достаточно удобным для грунтовых дорог.

Осторожней нужно быть только с передним бампером: он достаточно низко висит, есть риск «посадить» его на высоком бордюре при парковке в городе.

Дизайн «не такси» автомобиля

В начале своего пути, Логан, прямо скажем, выдающимися внешними качествами не отличался. А ко времени рестайлинга 2014 года вообще стал прочно ассоциироваться с «таксимобилем».

Смена поколений пошла «французу» на пользу. Он не слишком изящен в ряду современных «бюджетников», но изменения в дизайне экстерьера хотя бы позволили увидеть в Renault Logan обычный «гражданский» авто, причём достаточно привлекательный. Скромно, но со вкусом.

А новый Logan Stepway с клиренсом 195 мм в специальном обвесе так вообще загляденье — посмотрите сами.

Тонкий металл, тонкое ЛКП

Этот пункт отмечают многие владельцы, и действительно — сколы краски на капоте появляются даже на новой машине достаточно быстро. Здесь сочетание двух факторов — плохие дороги, все же «Логан» создавался как машина для города. И, вероятно, стремление производителя сэкономить на слоях краски.

Металл же кузова настолько тонкий, что это сказывается не только на комфорте (шумоизоляции) но и на безопасности. Отдельные владельцы сообщают, как выравнивают крылья после легких ДТП без помощи оборудования — просто руками.

Некомфортный салон

  • У стандартной комплектации Renault Logan маленькие боковых зеркала.
  • Владельцы жалуются на наличие больших «слепых» зон, отсутствие нормального обзора назад.
  • Система вентиляции продумана кое-ка, из-за чего зимой и в сырую погоду сильно запотевают стекла.
  • Щетки стеклоочистителей быстро выходят из строя и противно скрипят, а еще — расположены так, что попадающую на стекло воду вытирают лишь частично.
  • После езды по плохим дорогам трескается верхнее крепление передних фар, а от вибрации вываливаются передние противотуманные фары.

  • Материалы отделки оставляют желать лучшего даже в сравнении с одноклассниками.
  • Шумоизоляция — боль владельцев. Многие решают ее сами, в гараже.
  • Раздражает владельцев имитация дверных ручек и невозможность сложить задние сиденья — они прикручены болтами.
  • Сиденья мягкие и неудобные, без поясничной и боковой поддержки. Усталость от длительных поездок в неудобном кресле не перекрывает даже плавный ход машины.
  • Расположение кнопок в салоне подчиняется ведомой лишь производителю логике. Например, задние стеклоподъемники придется искать в районе ног пассажира.
  • Бардачок мелковат, торпеда округлая и не предназначена для складирования каких-то подручных вещей.
  • Выступ в багажнике, многочисленные петли, заглушки и провода накладывают отпечаток на возможности перевозки грузов: приходится следить за тем, чтобы ничего не задеть и не поцарапать.

Да, «Логан» — недорогой автомобиль, и владельцы готовы терпеть зависание мультимедийной системы, глюки электроники и ошибками штатного навигатора.

Но слабая шумоизоляция (плюс шумный мотор и родная резина), неудобные кнопки и «табуреточная» посадка в передних сиденьях способны вывести из себя даже самых терпеливых.

Недолговечная рулевая рейка

Специалисты, которые занимаются ремонтом «Логанов» на постоянной основе, утверждают, что действительно слабое место модели — это рулевая рейка.

Часто она просится на замену уже к 80 тыс. км. А до этого владельцы в среднем дважды меняют рулевые наконечники.

Слабый 8-клапанный двигатель

После рестайлинга 2014 года производитель отказался от младшего 1,4-литрового 75-сильного движка.

  • Оставшиеся 1,6-литровые варианты не радуют своей динамикой: 82 л.с. для 8-клапанного и 102 л.с. для 16-клапанного мотора.
  • 102-сильный К4М сочетается с 4-диапазонной АКП, что плохо отражается на топливном расходе но улучшает производительность.

Владельцы 8-клапанной версии по-прежнему недовольны динамикой и сетуют на то, что двигатель шумит, но «не едет».

Хотя для любителей более шустрой езды производители ввели в линейку и 113-сильный H4MK, который также можно найти на Renault Duster и Kaptur, Nissan Sentra и Juke.

Шумная коробка с короткими передачами

Механическая коробка передач «Логана» хрустит при включении задней передачи, и это не признак поломки, а конструктивная особенность — отсутствие соответствующего синхронизатора.

Пятиступенчатая коробка JH достаточно надежна, но многие владельцы не привыкнут к коротким передачам. А ведь их назначение — придать динамику не слишком производительным моторам. Но в результате водитель при разгоне постоянно держит руку на «ручке», и трогается через раз со второй передачи. С включенной пятой передачей и на скорости порядка 100-110 км/ч и двигатель, и коробка воют, расстраивая владельцев.

Итого

Рено Логан — простой бюджетный автомобиль, настоящая «рабочая лошадка». Низкий комфорт салона, слабая шумоизоляция и тонкий металл легко компенсируются низкой ценой, простотой и надёжностью конструкции автомобиля, мягкой подвеской и неплохой проходимостью.

Любят и выбирают Renault Logan не за что-то, а в целом — простая, понятная и «неломучая» машина.

  • Полный обзор модели Renault Logan найдете .

Renault Logan Limited Edition URALogan ›
Бортжурнал ›
Чем хуже Логан 2014 г. Размышлений пост

Привет всем!

Тут в автосервисе довелось мне рассмотреть детально один из последних Рено Логан, сошедших с конвейера Автофрамоса в 2014 году. Кто, не в курсе — там выпускались обе фазы Логана первого поколения, соответственно в 2014 году сходили последние Логаны первого поколения второй фазы.
Последнее время часто наблюдаю недовольство владельцев новых и свежих Логанов своими авто как здесь на просторах Драйв2, так и в реальной жизнив плане надежности автомобиля. На детских пробегах владельцы сталкиваются с поломками, с которыми я до сих пор дел не имел. Недоумеваю, что такого можно творить с машиной, что она сыпется на малых пробегах, на что получаю ответ — мол не сравнивай свой логан и нынешний, первых выпусков машины были надежнее, сейчас качество упало. Я раньше не верил в байки, что первая фаза надежнее, думал, что ноги растут от тех, кто продает эти машины. За некоторыми исключительными моментами я был уверен, что наоборот машину избавляют от детских болячек.
Насчет логанов 2, производства Тольятти даже не удивился, когда услышал, что да, надежность упала. Но что она упала еще на Автофрамосе, был удивлен. Сперва послушал отзывы тех, кто пересел на вторую фазу с первой, почитал отзывы. В общем, могу констатировать, что последние выпущенные на Автофрамосе Логаны ( по крайней мере 2014 г.)сильно пострадали в плане надежности. Сейчас расскажу подробнее.

Повторюсь — довелось посмотреть детально Логан второй фазы 2014 года и полбщаться с владельцем. Единственно что — сделать фотки он мне не разрешил, поскольку готовил машину к продаже.
Итак, логан 2014 г. Комплектация небогатая — почти как моя, мотор 1,4, две подушки, АБС, ГУР, передние ЭСП, установленные дилером. Пробег почти 50 тысяч. Машиной владелец недоволен, потому и продает. Эксплуатация — только город. Заменены недавно передние амортизаторы, левый рычаг и левый суппорт, шланг радиатора, оба рулевых наконечника и передних ступичных подшипника, сайлентблоки задней балки. Приехал же в сервис для замены переднего сопливого сальника коленвала и выяснить причину троения (модуль зажигания). В довершение владелец пожаловался на плохую окраску кузова и показал мне два участка ржавчины около запаски в багажнике, рыжик в проеме багажника у самого заднего стекла, вздутие краски на низах передних дверей где идет завальцовка. Многовато болячек для авто 2014 года. Причем мужик сказал, что до этого ездил на логане 2007 года и был доволен, много друзей катаются на машинах той же второй фазы но не последних годов выпуска и таких проблем с машиной нет.
Итак, чем Рено Логан первой фазы, на мой взгляд, лучше Логана второй фазы 2014 г. Прошу не воспринимать владельцев логанов второй фазы это как личное оскорбление. Я опишу сравнение своей машины 2006 года выпуска и машины 2014 года выпуска.
И знаете, еще больше полюбил свой старый зубилообразный нескладный синий бедно укомплектованный Логан!)
Поехали! Сперва о мелочах, но из мелочей складывается общее мнение от машине:
1. Как известно многим и реализовано еще на первой фазе — дематериализовался фильтр тонкой очистки. Лучше это или хуже — многие спорят. На моей машине он есть и негативного воздействия и лишнего геморроя точно от него нет.
2. Выпилен почти из всех комплектаций стабилизатор поперечной устойчивости на второй фазе, хотя до этого не было только в базовой. Реношники заверили, что перекалибровали настройки подвески, но по-моему хуже от стабилизатора не было бы.
3. Убраны пластмассовые «бесшумные» колпачки на фиксаторах замков дверей.
4. Убран удобный «язычок» открытия крышки багажника.
5. Убраны черные пластиковые «кантики»на крыльях. Видимо, это убрали на последнем году выпуска. А у машины 2014 г. уже на заднем крыле отслоилась краска как раз в месте загиба внутрь арки.
6. Убран нижний наружный уплотнитель лобового стекла. А на логане 2 выпилен и верхний.

Кроме того, сильно упало качество сборки, окраски и качество самих комплектующих. Многие узлы, которые на машине 2014 г. и последующих потребовали ремонта или замены на детских пробегах, на машине 2006 года выходили в несколько раз больше, либо до сих пор с завода не требовали ремонта. Наглядно смотрелись те же самые хомуты шлангов охлаждения — родные на машине 2006 года выпуска и недавно замененные на червячные на машине 2014 года. Мое мнение: комплектующие, примененные в машине 2006 года от малейшего винтика до движка с кузовом надежнее, чем оные в машине 2014 года. Собрана моя машина явно аккуратнее, даже сравнил и показал парням с сервиса и владельцу машины 2014 года сварные швы в проеме багажника и на дверных петлях: на моей машине ровные, на свежей — неаккуратные и со шлаком, как будто машина варилась заново в гаражном кооперативе. Шумки в багажнике с завода у меня точно было побольше, в новом я насчитал один маленький квадратик вибры справа около стакана заднего амортизатора. Сварены и прокрашены изнутри панели кузова на фазе 1 явно получше. Слой герметика у меня ровный и тонкий по всем швам, а в новом — одной горстью и неровно.
Я постараюсь впоследствии раздобыть фото все же!)
Чем вторая фаза лучше? Пофиксены разные детские болячки, плавнее обводы и в целом чуть лучше дизайн. Но лично мне тот самый первый больше по душе)

Своим автомобилем я доволен вполне. Он ездит, не подводит, требуем минимального. С его недостатками и просчетами я давно уже свыкся.
Нормальный автомобиль. Честный. Терпеливый и выносливый. Без всяческих понтов, которых не имел никогда. Не пытается казаться лучше чем есть. Который при нормальном обслуживании способен отбегать больше современного мерса Е-класса.
Можно сколько угодно рассуждать и спорить, но настоящим логаном я считал лишь логан первого поколения, а не всевозможные логан 2, альмеры с ларгусами. Теперь правда и последние экземпляры фазы 2 язык не повернется назвать «неубиваемым логаном»
Себе бы не купил новый логан. Если бы и задумался купить эту модель даже — заморочился бы, но нашел живой логан первой фазы.
А так, езжу на своем. И не думаю с ним расставаться.
Если вы думаете о том, чтобы пересесть на логан, надо знать, что при своевременном обслуживании эта машина не будет подводить! А также относиться с показным безразличием к заезженной критике машины. Эта машина предназначена не для того, чтобы ездить быстро, а для того, чтобы ездить долго!

Таких ветеранов тусовки логановодов у нас на драйве, у которых логан бессменная машина и не планирующих с ним расставаться типа меня остались единицы. Я уже давно на драйве со своей машиной, был в числе первопроходцев-логановодов. Тогда подобралась нас замечательная компания, где мы все накапливали опыт владения, обслуживания и доработок логана, делились интересными решениями и первыми воплощали их в жизнь, вылавливая все подводные камни и проблемы. У многих замечательных людей тех первых поколений логановодов здесь на драйв2 я почерпнул немало опыта, многие почерпнули что-то у меня. Та, наша старая гвардия местных логановодов и создала тот энциклопедический задел по владению, обслуживанию, покупке запчастей, доработке и улучшениям логана, которым пользуются многие сейчас и пополняют его) Старая гвардия — на память это замечательные люди: ZHANNULKA, beyourself, VitaliyCAR, Lescha71, s1gne, Ladir-Gennitch, LinkHawk, ARELAV, Jack-EG, Dresh, Barrracuda, Major25, MOROZoFF и другие хорошие люди, все, кто владел длительное время этим авто, делился опытом, и сейчас, катая на других авто, сохраняют в целом положительные впечатления о машине.
Ну а я наматываю дальше километры на своем уже немолодом синем Логане. И остаюсь доволен им!) Машина ездит много!

А чтоб уважаемые админы сего ресурса не обвиняли меня, что запись мало касается моей машины, дополню пост обычной информацией об очередном обслуживании. Перед зимой сделал последний штрих — сменил все расходники. Я их сейчас стал менять еще чаще, чтоб машина служила дольше!))

На том заканчиваю! Всем добра!)

FILED UNDER : Разное

Submit a Comment

Must be required * marked fields.

:*
:*