admin / 16.11.2019

Ремонт с акцентом

Hyundai Accent Golden Korean ›
Бортжурнал ›
Ремонт ходовой

Всем привет, спасибо что не прошли мимо и заглянули ко мне 🙂 долго думал как назвать бж, так как поменял много, ну и назвал просто Ремонт ходовой купил же я 2 салйлентблока ( 350 рублей ) и купил 2-е опорные стойки по (1.250 рублей) поменял сначала опорные стойки моим был просто капец порваны, отжили свое, после их замены машина реально изменилась, особенно рулевое управление)))) потом захотелось поменять салентблоки на рычагах, те что самые большие, они порваны тоже ( 1см примерно в длинну )…писать много не хочу, из за вчерашнего в глаз что то попало (пыль или даже грязные руки ) и он болит, прокапываю 🙂 Заехал в гараж в 12 часов и стал разбирать снял колесо, потом стал откручивать шаровую который су*а не открутился до конца и стал проварачиватся на штоке вместе с шаром, думал ладно, стал откручивать лопату это еще хуже, одна из сайлентблоков прикипела, а именно та, которую надо менять из за того что она прикипела я слизал на гайке ресьбу, пришлось искать горелку, ей грел грел, чуть в яме не умер от ядкого запаха резины, но добился своего и снял болт, другой сальник открутился тоже без проблем, но крутился туго…что самое интересное, что все болты были сухие ( Сборщик акцентов уроды ) кроме, рулевого наконечника, шаровой. После того как открутил ( а забыл, нужно еще снять защиту для удобства как основную так и маленькую ) выбил кольцо и отец мне запрессовал новый))) стал собирать…и тут на тебе пыльник на коробке просто порвался на коробке на две части…и тут я просто @@@хуел…законил все в 6 вечера…расстроился то ни чего не полуилось…зашел веером в ВК и попросил помощи Костю так как он снимал уже привод со своего акцента))) все согласовали на завтра, утром я набрал Андрюхе он меня свозил за пыльниками в магазин, за то ему большое спасибо))) купил пыльники по 250 рублей не оригинал на коробку 3 штуки ( одна про запас ) и топливный фильтр за 300 вроде ( не помню )…потом поел, поехал с Братом забрал Костю, и его съемник ))) и дело пошло…начали в 14:00 разобрали аккуратно тормоза, и вытащили шруз, почистили его сняли старые пыльники и одели новые, предварительно смазав их изнутри ))) а, заменили на рулевом наконечники пыльник ( он сбивается по краям, и вылазиет, в магазине он стоит 150 рублей, новый ставите и наставку и забиваете ) потом поставили рычаг (вот там где слизали гайку сделали новую ресьбу, спасибо Папке за помощь ) закрутили все и потом уже поставили шруз, затем стали подсоединять все остальное, шаровую стали закручивать и тут на тебе, гайка стала прокручиваться вместе со штоком, но с нами был еще один пацанчик, зовут его Игорь он то и подсказал что нужно чуть забить молотком шаровую то бы он сел (там идет под конусом, когда он садится полностью он не дает штоку крутится и можно накручивать гайку ) мы подбили и реально помогло))) потом вспомнили что есть съемник 😀 зажали и нормально закрутили))) ну и дальше Костя собирал тормоза, а я под низом винтил гайки и болты)))) собрали все примерно в 21:30 потом похавали, искупались и я повез его домой)))))

парт номер опорных стоек

старая

сравнение

пошло дело, фоткал мало так как руки были как у негра, что у меня, что у Кости, хотя в тексте я все написал))

опорная стойка

Вертикальный болт сайлентблока ( P.S.не бойтесь перепутать болты, можете посмотреть на другую сторону и сравнить болты, на них все намеченно и написано)

шаровая, которая менялась в начале лета, не смогли открутить и срезали её, как выяснилось он её забивали нахрапом, били по низу по шарику из за этого он двигался очень легко, слава богу что при замене старых, остался хороший один, там наконечник сложно повернуть, значит он рабочий )

вот тут он еще стоит(кольцо) <img src= сайлент блок на месте а вот и шруз))) на следующем фото деталь, которая была одета на конце, там просто, снимаем опорное колечко с помощью двух отверток и пару матов )) и затем чуть дальше вытаскиваем типа груза, там замки тоже разжимаем и снимаем, все снимаем старое, протираем шруз от пыли о одеваем новые ))) вот эта деталька которая была на краю ( фото взято из интернета ) Костя когда её вымыл бензином она блестела, как новая ))))) снял грузик, готовлюсь снимать пыльник…в процессе кароч 🙂 поменял пыльник, и одел грузик)))) Костян фотография сделанная тобой :Р на фото рулевой наконечник, а в правой руке порванный пыльник на кольце с него))) В большом тексте писал как снимается ))) фото приложил ))) Фотография сделанная Игорьком, тут уже шруз одет, идет сборка 🙂 я и Костян 🙂 Рулевой наконечник и как правильно поставить съемник, что бы нормально все оделось и закрутилось как надо 🙂 все собрали фото сделал парт номера пыльника на рулевой наконечник ( может кому понадобится )

Текст чуток большой но все подробно написано, если кто не понял спрашивайте отвечу на Ваши вопросы, помогу чем смогу…Пссс, делайте вот примерно такие БЖ, а не те где две фотки до и после, хуже всего читать БЖ где вы отдаете машину Вам все меняют и потом выпишите…Всем Добра))))

Костя, Андрей, Игорек и Саша большое спасибо за оказанную помощь, не забуду этот день ни когда

>Ремонт передней подвески Hyundai Accent

Подвеска впереди Hyundai Accent

Колеса впереди Hyundai Accent имеют независимую подвеску. Она оснащена гидравлической стойкой с амортизаторами и рычагом треугольной формы. Стабилизатор поперечной устойчивости соединяет рычаги справа и слева.

Телескопическая стойка оснащена: витой пружиной цилиндрической формы, ее чашкой опоры вверху, демпфирующей прокладкой из резины. Вверху имеется опора стойки с шарикоподшипником и буфер хода сжатия (кожух защиты в наличии). Крепежные винты надежно удерживают кулак поворота.

Опора стойки вверху прикреплена винтами к основе корпуса. Эластичная основа опоры разрешает стойке покачиваться при движениях подвески. Таким образом гасятся колебательные движения высокой частоты. Шарикоподшипник впрессован в опору. Он осуществляет одновременный поворот амортизаторной стойки и колеса управления.

Телескопический амортизатор гидравлики вмонтирован в корпус стойки амортизатора. Кулак поворота присоединен частью внизу к рычагу подвески спереди. Он надежно скреплен с шаровой опорой, которая впрессована в рычаг. Перед вами штанга из пружинной стали — это и есть стабилизатор устойчивости в поперечном положении. Рычаги подвески находятся в соединении с шаровыми шарнирами. Скобы сквозь подушки из резины крепят к корпусу, стабилизатор в его середине. Кулак поворота надежно впрессован и прикреплен стопорными кольцами. В шарикоподшипник при помощи колец внутри вмонтирована колесная ступица. Болт помогает затянуть подшипник шарнира привода колеса снаружи.

Регулировка углов колес спереди

Элементы передней подвески:

  • 1 — амортизаторная стойка
  • 2 — пружина
  • 3 — ступица колеса
  • 4 — шаровая опора
  • 5 — поворотный кулак
  • 6 — рычаг
  • 7 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости
  • 8 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости
  • 9 — передний сайлент-блок рычага
  • 10 — задний сайлент-блок рычага

Твердую стабильность и надежную управляемость Hyundai Accent обеспечивают колеса впереди машины. Они располагаются под необходимыми углами в отношении корпуса и подвески. Регулированию подлежит исключительно угол схода колес. Конструктивные особенности угла развала, угла продольного наклона оси при повороте позволяют не выполнять их регулирование. Это обеспечено в технических характеристиках машины.

  • Б-А — схождение передних колес
  • А и Б — расстояние (мм) между закраинами ободьев колес спереди и сзади
  • 5s — угол схождения передних колес
  • S — колея

В каждой машине регулируют схождение — это угол, измеряемый между плоскостью наклона колеса и осью авто, расположенной продольно. Именно схождение отвечает за необходимое расположение колес при передвижении. Скоростной режим и завороты под различными углами не оказывают значительное влияние на режим движения Hyundai Accent. Факторы, указывающие на искажение угла схождения колес от установленных границ: изнашивание шин в поперечной направленности остроконечного вида, взвизгивание шин при поворотах, увеличенный расход горючего. Регулировка схождения изменяется удлиненностью рулевых тяг. Осуществляйте циркуляцию шестигранника тяги руля, при этом не забудьте отпустить контргайку концевика тяги. Передвиньте маленький хомут чехла тяги руля, чтобы не произошло перекручивания чехла.

  • т — угол продольного наклона оси поворота

Также регулировке подлежит угол наклона разворота оси в продольном положении. Этот угол измеряется промеж вертикалью и прямой, которая проходит сквозь центральную часть опоры шаровой при развороте и шарикоподшипнике опоры вверху стойки амортизатора. Он стабилизирует управляемость колес по направленности передвижения прямо. Факторы, указывающие на изменение значения угла: отступление машины в бок от направления передвижения, необходимость прикладывания различной степени усилий при совершении разворотов вправо и влево, изнашивание шин с наклоном в одну сторону.

  • у — угол развала колес

Что же называется развалом? Это угол в промежутке между поверхностью кручения колеса и вертикалью. Развал устанавливает колесо при передвижении правильно в момент работы подвески. Если отступление угла от установленной нормы будет чрезмерным, то возможно отступление машины от прямолинейности в передвижении и изнашивание протектора шин будет в одну сторону. Провести контролирование показаний углов монтажа колес впереди и регулирование их положения можно на станции техобслуживания. Установите узел руля в положение нейтрали перед началом регулировки, колеса должны располагаться прямо.

Установите Hyundai Accent на горизонтальной плоскости и обеспечьте нагрузку, соблюдая рекомендации производителя. Если на каждом сиденье впереди авто будет по 70 килограммов, половина бака будет заполнена горючим, давление в шинах соответствовать норме и система подвески спереди автомобиля не будет иметь зазоров, то показатели углов будут показывать такие показатели:

  • схождение — от 0 до 3 мм;
  • развал — от 0 градусов до 30”;
  • угол наклона оси при повороте в продольном положении — 1 48″±30″.

Снятие и разбор стойки амортизатора

Провести процедуру снимания стойки амортизатора Hyundai Accent надо на ровной платформе.

  • Заведите шлицевую отвертку под крышку винта штока и снимите крышку защиты. Если вы намерены провести ремонт стойки амортизатора после его снимания, то применяя ключ «No 19» проведите ослабление болта амортизатора штока.

  • Придерживать амортизаторный шток от проворачивания во время демонтажа нет надобности, на нем сделаны лыски в растворах чашки опоры вверху. Демонтируйте колесо впереди машины. Зачистите стойку от загрязнений, обработайте соединения резьб керосином или специальной жидкостью WD-40 от коррозии.
  • Применяя ключ «No 10» открутите крепежный винт, удерживающий проводку, подходящую к датчикам скорости колес.

  • Ключом «No 12» раскрутите крепежный винт удерживающий шланг тормозной системы.

  • Ключом «No 17» отверните крепежный винт стойки и кулака поворота, придерживайте в этот момент сам болт ключом соответствующего номера, чтобы не допустить прокручивания. Таким же образом винт следующего крепежного болта стойки раскручиваем и вытаскиваем винты. Если вытянуть болты затруднительно, то применяйте выколотку.

  • Проверьте надежность крепления стяжек на пружине, чтобы избежать травмирования.

  • Демонтируйте стойку амортизатора и буфер зажатого хода совместно с защитным кожухом. Их надо снять с опорной пружинной чашки.

  • Разместите стойку в тисочках и надежно зафиксируйте.
  • Применяя специальные стяжки сожмите пружину. Она должна перестать зажимать опорную чашку вверху.

  • Демонтировать пружину можно совместно со стяжками, но при этом тщательно соблюдайте осторожность.
  • Устанавливая чашку лыска верхней опоры на амортизационном штоке, соблюдайте правильность совпадений отверстий.
  • Кулак поворота отведите в сторону от стойки.
  • Открутите крепежные винты опоры стойки вверху и кузова ключом «No 12», стойку надо придержать внизу.
  • Демонтируйте верх стойки опоры и вытяните из нее винт и шайбу.

  • Освободите пружинную опорную чашу сверху.
  • Сменить прокладку из резины можно по мере надобности.
  • Концовки пружины утыкаются в ребра чашечек опоры вверху и внизу.

Замещаем рычаг подвески впереди Hyundai Accent

  • Расположите автомобиль над ямой для осмотра.
  • Поднимите машину спереди и демонтируйте колеса впереди.
  • Зачистите рычаг от загрязнений, обработайте соединения резьб керосином или специальной жидкостью WD-40 от коррозии.
  • Открутите крепежный винт стабилизационной стойки и кронштейна рычага, вынимаем палец стойки из раствора в кронштейне.
  • Применяя ключ «No 19» ослабьте винт пальца опоры шаровой.

  • Расположите лопатку для монтажа расперев рычаг и подрамник.
  • Нажав лопаткой на рычаг вниз до упора наносите удары молотком по проушинам кулака поворота.
  • Выполнив выпрессовку пальца опоры шаровой из раствора кулака поворота. Теперь можно полностью открутить винт пальца.
  • Раскрутите крепежный винт сайлентблока спереди автомобиля ключом «No 19».

  • Раскрутите крепежный винт сайлентблока рычага позади авто ключом «No 17».

  • Демонтируем рычаг Hyundai Accent из подрамника, придерживая лопаткой для монтажа сайлентблоки.

Рычаг подвески впереди Hyundai Accent

Провести замещение сайлентблоков рычага можно только при помощи специализированного оборудования и при наличии определенных умений, смену рычага выполняем совместно с сайлентблоками.

Монтаж рычага подвески спереди Hyundai Accent осуществляем в возвратном алгоритме. Монтируя опору шаровой в кулак поворота ,вставьте палец таким образом, чтобы появилась возможность накрутить винт хотя бы на некоторое количество оборотов пальца.

Поднимите рычаг и надежно затяните крепежные винты. Иначе, когда в кулак поворота будет полностью запрессован опорный палец, накрутить винт на палец не будет возможности. Зазор в промежутке торца части резьбы и плоскости шарнира снаружи будет незначителен. Поставьте машину на колеса и затяните крепежные винты рычага, перед этим подожмите подвеску впереди авто.

Смена шаровой опоры

  • Демонтируйте рычаг подвески впереди машины. Подцепите его отверткой и вытяните из опоры корпуса проточки.

  • Выпрессуйте опору шаровой из рычага при помощи ключа «No 46», можно воспользоваться подходящим отрезком трубы разместив его под шарниром.

  • Запрессуйте новейшую опору в рычаг, полностью применяя головки ключа «No 41», «No 46», можно также применить отрезок трубы.

  • Зафиксируйте опору кольцом из стали и вмонтируйте пыльник.
  • Проведите монтаж рычага подвески впереди Hyundai Accent.
  • Таким же образом отверните крепежный винт. Он фиксирует стойку и стабилизационную штангу.
  • Вытяните стоечные пальцы из растворов рычагов на кронштейнах и стабилизационной штанги.

Смена стабилизационной стойки поперечной устойчивости

Установите машину над ямой осмотра. Поднимите перед машины и демонтируйте колесо.

По технике безопасности демонтировать узлы крепежа стабилизатора необходимо поднимая бока авто равномерно. Неравномерное поднятие (с одной стороны) может привести к травмированию.

Проведите монтаж новейшей стабилизационной стойки в порядке обратном данному. Шарниры стойки абсолютно идентичные, поэтому нет разницы, какой конец обращен к рычагу, а какой — к стабилизатору.

Смена подушек штанги стабилизатора поперечной устойчивости, демонтаж штанги стабилизатора

  • Установите машину над смотровой ямой.
  • Отверните крепежные винты пальцев шарниров шаровой и штанги. Вытяните пальцы из растворов штанги, снимите пыльник с опоры шаровой.
  • Разожмите при помощи щипцов кольцо стопора, отверните крепежный винт скобы подушки стабилизатора при помощи ключа «No 12». Теперь демонтируйте скобу, не забыв вытянуть крюк скобы из раствора подрамника.

  • В согласованности с предложенным алгоритмом демонтируем скобу еще одной подушки. Приступать к замене можно демонтировав обе подушки из резины с разрезами.

  • Монтаж новейших подушек осуществляйте, повернув разрезы к переду машины.
  • Если возникаем надобность демонтировать штангу, то убираем подпорку позади двигателя.
  • Вытягиваем штангу с левого бока машины.

  • Монтаж штанги поперечной устойчивости стабилизатора выполняем в противоположной очередности.

    • А — проушина, соединяемая с левым рычагом подвески
    • В — с правым рычагом

Замещение ступичного шарикоподшипника на колесе впереди Hyundai Accent

  • Поместите авто над смотровой ямой. Демонтируйте колесо. Отверткой отогните наконечники шплинта и уберите его.

  • Опустите машину на колеса и отпустите ступичную гайку.
  • Колесо установите на место и спустите машину. Зажмите педаль тормоза (лучше, чтобы вам помог друг) или установите фиксатор ручного тормоза, переведите рычаг на первую передачу, установите подпорки под колеса.
  • Раскрутите ступичный винт и демонтируйте колесо.

  • Уберите диск тормоза.
  • Выпрессуйте из кулака поворота палец концевика рулевой тяги, из ушей кулака поворота палец опоры шаровой.

  • Снимите с хвоста кузова шарнира снаружи ступицу с кулаком поворота. Ступица легко вынимается вручную, если ход застопорится, постучите легонько по торцевой части молоточком.
  • Выпрессуйте ступицу из кулака поворота. При этом шарикоподшипник внутри ступицы рассыпается, может остаться лишь кольцо внутри. Его передвигаем при помощи зубила.

  • Съемником отпрессуйте шарикоподшипник.

  • Плоскости зачистите для запрессовки нового шарикоподшипника.

  • Поверхность кольца снаружи смажьте моторным маслом.

  • Проведите монтаж шарикоподшипника в кулак поворота при помощи съемника.

  • Вставьте стопорное кольцо.
  • В дальнейшем сборку проведите в порядке обратном данному.

FILED UNDER : Разное

Submit a Comment

Must be required * marked fields.

:*
:*