admin / 28.09.2019

Ремонт ман ТГА

Инструкция по эксплуатации MAN TGA. Органы управления MAN TGA

ВВЕДЕНИЕ Немецкая машиностроительная компания MAN SE (Maschinenfabrik Augsburg-Niirnberg, Societas Europaea — европейская компания «Машинная фабрика Аугсбург-Нюрнберг») основана в 1897 году. Это та самая машинная фабрика, которая выпускала «Пантеру» — лучший танк Второй мировой войны после нашего Т-34. На сегодняшний день основная продукция компании — грузовые автомобили, автобусы, двигатели, строительные машины и механизмы. Штаб-квартира MAN SE расположена в Мюнхене, штат компании состоит из почти 50 тыс. человек, из которых 20 тыс. трудятся за пределами Германии. С июля 2011 года 55,9 % акций и, соответственно, решающих голосов в руководстве фирмы принадлежит автомобильному концерну Volkswagen AG (до этого VW принадлежало примерно 30 % акций). Таким образом, MAN входит в консорциум по производству грузовой техники, которому также принадлежат Volkswagen Trucks & Buses и Scania. Первые автомобили MAN имели бензиновые двигатели и производились по лицензии австрийской компании Saurer. Однако после знакомства руководства компании с Рудольфом Дизелем и его изобретением производство было направлено в новое русло.
В начале 50-х годов прошлого столетия появился первый грузовик MAN бескапотной компоновки. Модель 13230 оказалась принципиально новой и стала прорывом в автомобилестроении. Преимущества подкабинного расположения двигателя в европейских условиях эксплуатации были настолько очевидны, что такая компоновка прижилась и стала общепринятой. После приобретения в 1971 году фирмы Blissing компания MAN получила в свое распоряжение многие наработки в области производства тяжелых грузовиков и дизельных двигателей. С тех пор на радиаторной решетке рядом с буквами «MAN» красуется фигурка льва эмблема Blissing.
Благодаря различным инновациям грузовики MAN довольно часто не только не имели себе равных, но и значительно опережали свое время. Многие решения, внедренные инженерами MAN еще в 70-х годах прошлого столетия, до сих пор используются автопроизводителями при создании современных моделей. Автомобили MAN завоевывали титул «Грузовик года» в 1978-м, 1980-м, 1987-м и 1995-м годах. Вершиной модельного ряда стала появившаяся в середине 1990-х серия тяжелых грузовиков F2000 — самая многочисленная в производственной гамме компании по сей день. Около 65 вариантов базы с колесными формулами от 4×2 до 8×8, широкая гамма двигателей со сверхмалым расходом топлива и феноменально высоким крутящим моментом в широком диапазоне, четыре варианта кабины и богатое оснащение различными электронными системами — благодаря всему этому грузовики MAN F2000 пользовались заслуженной популярностью и спросом. Казалось бы, зачем тратить более миллиарда немецких марок на разработку совершенно нового грузовика, когда более чем удавшаяся серия F2000 собирает обильный урожай на территории всей Европы? Ну, в крайнем случае можно было бы провести рестайлинг и, добавив в линейку еще один двигатель, спокойно получать прибыль еще лет десять (а то и больше, как показывает нам пример отечественного производителя)… Однако в Мюнхене придерживались другого мнения. Так, в 2000 году появилась новая серия тяжелых грузовиков MAN TGA (Trucknology Generation, Series A). В 2001 году, практически сразу же после появления, серия MAN TGA получила титул «Грузовик года».
Автомобили этой серии выпускаются в вариантах седельных тягачей и шасси. Весь спектр грузовиков MAN TGA можно разделить на дорожные автомобили (магистральные тягачи и развозные шасси), вседорожные и строительные машины, а также тяжеловозы и транспортировщики опасных грузов. Дорожные автомобили имеют полную массу от 18 до 39 т.
Грузовики полной массой 18 т двухосные, с приводом на задний мост и вариантами колесной базы 3500, 3600 и 3900 мм. Автомобили полной массой 24 и 26 т трехосные, с двумя спаренными задними мостами, один из которых ведущий, а другой опорный. Трехосные версии могут иметь одну (колесная формула 6×2/2) или две (6×2/4) управляемые оси. Автомобили полной массой 35 и 39 т имеют четыре оси, две или три из которых управляемые. Полная масса строительных и вседорожных грузовиков составляет от 18 до 41 т. Двухосные 18-тонные автомобили с колесной базой 3600 или 3900 мм могут иметь привод только на заднюю или обе оси. Трехосные версии полной массой 26, 28, 33 и 40 т могут быть полноприводными (6×6) или иметь привод на задние оси (6×4). Четырехосные шасси (8×4, 8×6, 8×8) имеют полную массу 32, 35 и 41 т. Тяжеловозы и перевозчики опасных грузов выпускаются в исполнениях Heavy Duty и World Wide. Трехосные тягачи Heavy Duty (6×4) имеют полную массу 33 т, четырехосные (8×4/4 — с двумя управляемыми осями) — 41 т.
Тягачи World Wide полной массой от 18 до 50 т могут иметь от двух до четырех осей с самыми различными вариантами исполнения. Кроме того, существуют версии военных грузовиков SX и НХ с двумя, тремя и четырьмя осями, а также исполнение LE (Low Entry) для коммунальных служб, имеющее низкорасположенную кабину с ровным полом и дверями специальной конструкции с пневматическим приводом. В зависимости от назначения автомобили MAN TGA могут оборудоваться одним из шести типов кабины. На развозные грузовики устанавливаются достаточно компактные кабины М, L и XL. Магистральные тягачи оснащаются кабинами с двумя спальными местами LX, XLX и XXL. Кабина М
Кабина М предназначена для грузовиков, совершающих перевозки на короткие расстояния и развозку грузов в сфере строительства и коммунального хозяйства. Длина такой кабины 1880 мм, ширина — 2240 мм. Кабина L
Кабина L, оснащенная одним спальным местом и большим багажным отсеком, устанавливается на развозные грузовики, а также лесовозы, рефрижераторы, цистерны, транспортировщики силосной массы и т. п. Длина кабины L составляет 2280 мм, ширина — 2240 мм. Кабина XL
Высший уровень комфорта для перевозок на короткие расстояния или при движении по развозному маршруту обеспечивает кабина XL. Благодаря увеличенной до 2440 мм ширине кабины и низкому уровню пола обеспечивается достаточное внутреннее пространство с беспрепятственным проходом от двери к двери. Длина такой кабины — 2280 мм, имеется одно спальное место и отсек для хранения багажа. Кабина LX
Кабина LX представляет собой удачное сочетание комфорта и функциональности. Это промежуточный вариант, подходящий для грузовых автомобилей, которым одинаково часто приходится совершать поездки как на большие, так и на малые расстояния. Пониженный на 170 мм уровень пола облегчает посадку и высадку водителя, а наличие одного или двух спальных мест делает комфортными дальние рейсы. Длина кабины LX составляет 2280 мм, ширина — 2240 мм. Благодаря повышенной крыше внутренняя высота от пола до потолка кабины составляет 1925 мм. Кабина XLX
Кабина XLX с высотой от пола до потолка 1975 мм позволяет водителю встать во весь рост. Внутреннего пространства достаточно, чтобы сделать поездку на любое расстояние комфортной, однако упор сделан больше на функциональность. Практичные вещевые отсеки, расположенные над ветровым стеклом, заодно выполняют функцию солнцезащитных щитков. Одно или два полноразмерных спальных места — неотъемлемые атрибуты дальнобойных тягачей. Ширина такой кабины — 2440 мм, длина — 2280 мм. Кабина XXL
Кабина XXL имеет ту же длину и ширину, что и XLX, однако благодаря повышенной крыше внутренняя высота от пола до потолка составляет 2100 мм, что делает эту кабину самой большой в Европе. Совершенная система климат-контроля, полноразмерные спальные места, простор, соизмеримый с полноценной комнатой, наличие холодильника и микроволновой печи делают кабину XXL идеальным решением для дальних международных перевозок. Четырехточечная пневмоподвеска кабины, полностью изолирующая ее от колебаний и ударных нагрузок, входит в стандартную комплектацию всех магистральных седельных тягачей. Сминаемые элементы в местах крепления позволяют кабине в случае лобового столкновения сдвинуться несколько назад, таким образом обеспечивая дополнительную безопасность водителю и пассажиру. Приборная панель, огибающая водительское место, позволяет легко дотянуться до любого переключателя, а также с легкостью считать все показания со спидометра, тахометра или огромного информационного дисплея независимо от посадки водителя. Для вывода на дисплей необходимой информации, принятия телефонного звонка или изменения настроек радиоприемника достаточно простого нажатия на переключатели, расположенные непосредственно на рулевом колесе. Единственное в своем роде климатизированное сиденье класса люкс позволяет водителю чувствовать себя так же комфортно, как и за рулем престижного легкового автомобиля. Отдельного внимания заслуживают мощные и экономичные рядные шестицилиндровые дизельные двигатели D2066 рабочим объемом 10,5 л (310, 320, 350, 360, 390, 400, 430 и 440 л. с.) и D2876 рабочим объемом 12,8 л (480 и 530 л. с.), а также V-образные десятицилиндровые D2840 рабочим объемом 18,3 л (660 л. с.).
Дизели D2066, D2676 и D0836, выпускаемые с 2004 года, оборудованы системой впрыска топлива Common Rail второго поколения, системой рециркуляции отработанных газов (EGR) и пылевым фильтром PM-Kat®, не требующим периодического обслуживания и частых замен. За разработку этого фильтра компании-разработчики MAN и Emitec в 2006 году были удостоены специальной экологической награды Федерального индустриального союза Германии.
Двигатели D2840 отвечают экологическим нормам Euro-3, все остальные двигатели — еще и нормам Euro-4, а моторы D2066/D2676/D0836 при использовании технологии SCR — Euro-5. Все двигатели оборудованы моторным тормозом EVB или более новым EVBec, в сочетании с которым может устанавливаться тормоз-замедлитель MAN Pritarder.
Все двигатели могут комплектоваться 16-ступенчатой механической коробкой передач ZF ComfortShift или 12-ступенчатой автоматизированной MAN TipMatic. Система ComfortShift позволяет переключать верхние передачи без выжимания водителем сцепления — за него это делает электропневматическое устройство.
Некоторые версии TGA оборудуются системой гидропривода MAN Hydro Drive®, позволяющей в нужный момент подключать переднюю ось автомобиля. Установка такого оборудования увеличивает массу автомобиля на 400 кг, однако при этом автомобиль становится полноприводным, что необходимо, например, строительным самосвалам, которым требуется повышенная проходимость в условиях плохих дорог.
Использование раздаточных коробок для подключения полного привода или выборочного подключения мостов также повышает проходимость грузовиков MAN TGA. При этом все раздаточные коробки всегда имеют два режима работы — для эксплуатации на трассах и для движения в условиях бездорожья. Подвеска MAN TGA с параболическими рессорами Подвеска MAN TGA с трапециевидными рессорами Пневмоподвеска ECAS MAN TGA
В зависимости от версии грузового автомобиля MAN TGA его подвеска может иметь самую различную конструкцию, однако в любом случае она обеспечивает оптимальную плавность хода и отличную устойчивость и безопасность автомобиля даже при высоко расположенном центре тяжести. К тому же большинство компонентов шасси MAN TGA не требует обслуживания.
Тормозные механизмы барабанные или дисковые. Исключительная плавность торможения обеспечивается системой MAN BrakeMatic, включающей в себя электронную тормозную систему EBS с интегрированными ABS и ASR. Помимо обеспечения короткого тормозного пути и малого времени срабатывания или отпускания тормозов использование таких систем значительно продлевает срок службы тормозных механизмов.
Существует три варианта обозначения варианта исполнения грузовиков MAN: краткое обозначение (наносится на дверь кабины), описание варианта исполнения (используется в торговой и технической документации), код модели.
Краткое обозначение содержит обозначение модельного ряда, разрешенную массу и мощность двигателя. Например, TGA 18.440 — модельный ряд TGA, разрешенная масса 18 т, мощность двигателя 440 л.с. (значение мощности округляется до 10 л. с.).
Описание варианта исполнения состоит из краткого обозначения, колесной формулы и дополнительного суффикса, различающего шасси и седельный тягач, а также характеризующего тип подвески и некоторые особые свойства машины.
Пример описания варианта исполнения: TGA 25.480 6×2-2 LLS-U.
Колесная формула указывает полное число мостов и дополнительно информирует о ведущих и управляемых мостах, а также о неведущих (поддерживающих) мостах до/после ведущего моста. Колесная формула является довольно ходовым, но при этом ненормированным понятием. В расчет принимаются места для установки колес, а не сами колеса, т. е. колеса сдвоенной ошиновки считаются как одно колесо.
На примере колесных формул 6×2-4 и 6×2/4: «6» — полное число колесных мест, т. е. три оси по два колеса; «х» — связующий элемент; «2» — число ведущих колес; «-» — задний поддерживающий мост, т. е. расположенный после ведущего заднего моста; «/» — передний поддерживающий мост, т. е. расположенный перед ведущим задним мостом; «4» — число управляемых колес.
Число управляемых колес указывается только в том случае, когда помимо управляемого переднего моста управляемым является передний или задний поддерживающий мост. Передний поддерживающий мост расположен «перед» ведущим задним мостом, а задний поддерживающий мост расположен «за» задним ведущим мостом. При этом знак «/» означает передний, а знак «-» — задний поддерживающий мост. Если шасси имеет как передний, так и задний поддерживающие мосты, то число управляемых колес задается с помощью дефиса «-«.
При наличии гидростатического привода переднего моста MAN HydroDrive® в колесной формуле дополнительно указывается буква Н. Например, 6х4Н — передний мост с приводом MAN HydroDrive®, два задних моста, один из которых ведущий.
Модельный ряд TGA имеет следующие колесные формулы:

4×2 Двухосное шасси с одним ведущим мостом
4×4 Двухосное шасси с двумя ведущими мостами Allrad
4х4Н Двухосное шасси с двумя ведущими мостами, передний мост с приводом MAN HydroDrive®
6×2/2 Трехосное шасси с неуправляемым передним поддерживающим мостом Pusher
6×2/4 Трехосное шасси с управляемым передним поддерживающим мостом
6×2-2 Трехосное шасси с неуправляемым задним поддерживающим мостом
6×2-4 Трехосное шасси с управляемым задним поддерживающим мостом
6×4 Трехосное шасси с двумя ведущими мостами и неуправляемым задним мостом
6×4/4 Трехосное шасси с двумя ведущими мостами (передний и задний), управляемый передний поддерживающий мост
6×4-4 Трехосное шасси с двумя ведущими мостами (передний и второй), управляемый задний поддерживающий мост
6х4Н/2 Трехосное шасси с приводом MAN HydroDrive® переднего моста, с ведущим задним мостом и неуправляемым передним поддерживающим мостом
6х4Н/4 Трехосное шасси с приводом MAN HydroDrive® переднего моста, с ведущим задним мостом и управляемым передним поддерживающим мостом
6х4Н-2 Трехосное шасси с приводом MAN HydroDrive® переднего моста, с ведущим задним мостом и неуправляемым задним поддерживающим мостом
6х4Н-4 Трехосное шасси с приводом MAN HydroDrive® переднего моста, с ведущим задним мостом и управляемым задним поддерживающим мостом
6×6 Трехосное шасси с полным приводом
6×6-4 Трехосное шасси с полным приводом, с управляемым и ведущим задним мостом
6х6Н Трехосное шасси с полным приводом, передний мост с приводом MAN HydroDrive®
8×2-4 Четырехосное шасси, один ведущий мост, два управляемых передних моста, неуправляемый задний поддерживающий мост или четырехосное с тремя задними мостами, управляемые передний и задний поддерживающий мосты
8×2-6 Четырехосное шасси с одним ведущим мостом, два передних моста управляемые, управляемый задний поддерживающий мост
8×4 Четырехосное шасси с двумя управляемыми передними мостами и двумя ведущими задними мостами
8×4/4 Четырехосное шасси с одним передним мостом, одним управляемым передним поддерживающим мостом и двумя ведущими задними мостами
8×4-4 Четырехосное шасси с одним передним мостом, двумя ведущими задними мостами и одним управляемым задним поддерживающим мостом
8х4Н-4 Четырехосное шасси с двумя управляемыми передними мостами (второй из передних мостов с приводом MAN HydroDrive®), одним ведущим задним мостом и одним неуправляемым задним поддерживающим мостом
8х4Н-6 Четырехосное шасси с двумя управляемыми передними мостами (второй из передних мостов с приводом MAN HydroDrive®), одним ведущим задним мостом и одним управляемым задним поддерживающим мостом
8×6 Четырехосное шасси Allrad с двумя передними мостами (второй из них ведущий) и двумя ведущими задними мостами
8х6Н Четырехосное шасси Allrad с двумя передними мостами (второй из них с приводом MAN HydroDrive®) и двумя ведущими задними мостами
8×8 Четырехосное шасси Allrad с двумя ведущими передними мостами и двумя ведущими задними мостами

Две первые буквы индекса, присутствующего в конце описания варианта исполнения, указывают на тип подвески.

ВВ Рессорная подвеска переднего моста (передних мостов), рессорная подвеска заднего моста (задних мостов)
BL Рессорная подвеска переднего моста (передних мостов), пневматическая подвеска заднего моста (задних мостов)
LL Пневматическая подвеска переднего моста (передних мостов), пневматическая подвеска заднего моста (задних мостов)
ВН Рессорная подвеска переднего моста (передних мостов), гидропневматическая подвеска заднего моста (задних мостов)

Седельные тягачи обозначаются дополнительной буквой «S», в суффиксах грузовиков дополнительные символы не содержатся. Пример обозначения: TGA 33.440 6*6 BBS — седельный тягач TGA разрешенной массой 33 т с двигателем мощностью 440 л. с., колесной формулой 6×6, с рессорными подвесками переднего и задних мостов.
Специфические (конструктивные) особенности автомобиля обозначаются во второй части суффикса, которая отделена от первой посредством дефиса («-«).

-U Для низкой модификации Ultra, например TGA 18.400 4×2 LLS-U
-TS Оптимизированное по нагрузке исполнение для цистерны/бункера, например TGA 18.350 4×2 BLS-TS
-WW Вариант World Wide, регистрируемый только за пределами Европы, например TGA 40.460 6×6 BB-WW
-LE Вариант Low Entry — кабина с низким входом, например TGA 28.310 6×2-4 LL-LE
-CKD Вариант Completely Knocked Down, полностью разбираемый для поставки с целью последующей сборки на заводах MAN в странах назначения, например TGA 40.480 6×4-4 WW-CKD

Техническая идентификация шасси MAN и отнесение его к определенному модельному ряду осуществляется с помощью трехзначного номера модели, называемого также кодом модели. Этот номер является составной частью 17-значного идентификационного номера автомобиля (Vehicle Identifier Number — VIN) и занимает в нем позиции с четвертой по шестую. Для применения в торговле был создан номер базового шасси, включающий в себя номер модели со второй по четвертую позицию.
Номер автомобиля состоит из семи разрядов и служит для описания технического оснащения автомобиля. Он содержит в себе с первой по третью позиции номер модели и включает еще четыре цифры. Этот номер присутствует во всех документах на автомобиль, а также на заводской табличке автомобиля и может при всех технических запросах, сопряженных с кузовными работами, использоваться вместо 17-разрядного идентификационного номера (VIN). Примеры обозначения автомобиля, номера модели, номера VIN, базового номера автомобиля и номера автомобиля приведены в следующей таблице.

Обозначение автомобиля Номер модели, код модели VIN Номер базового шасси Номер автомобиля
TGA 18.440 4×2 BLS Н06 WMAH06ZZ14M000479 LH06AG53 Н060057
TGA 26.410 6×2-4 LL Н21 WMAH21ZZ94G144924 LH21E05 Н210058
TGA 33.540 6×4 ВВ Н26 WMAH26ZZ75M350354 LH26LR04 Н261158

Большое количество электроники, которой буквально «напичканы» грузовики MAN TGA, несколько отпугивает многих водителей, привыкших к более понятному «железу», поломки которого можно устранить прямо в дороге. Однако высочайшая степень надежности, качество сборки, комфорт, мощные двигатели, превосходные рабочие показатели и большие межсервисные пробеги обеспечивают грузовикам MAN TGA все большее число «поклонников» среди водителей-дальнобойщиков. На дорогах можно встретить отдельные «экземпляры», пробег которых давно перевалил за миллион километров. Более того, MAN TGA с пробегом пользуются среди дальнобойщиков еще большим спросом, поскольку цена таких машин в разы меньше, а качество практически не уступает качеству новых. Разве это не показатель надежности и долговечности? Даже после того, как в 2007 году на смену серии TGA пришел более современный TGS, выпуск тягачей прежнего поколения не прекратился, поскольку они не потеряли своей популярности в странах с менее жесткими, чем в Европе, экологическими требованиями. Немецкие грузовики продолжают верно служить своим хозяевам и будут делать это еще довольно долго.

В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций MAN TGA, выпускаемых с 2000 года.
>
Дальнобой-mangruzovik.ru. Инструкции для ремонта спецтехники.

Руководства по ремонту MAN TGA/TGS/TGM/TGL/TGX

Официальные сервисные станции по России указаны адреса всех городов

MAN TGA описание предохранителей и реле в центральном распределительном устройстве

MAN TGA назначение контактов штекера ZE в центральном распределительном устройстве центрального бортового компьютера

MAN TGA назначение разъемов (обозначение контактов) на задней стороне блока предохранителей (центрального распределительного устройства) и схема внутренней коммутации,

MAN TGA электрические схемы -описание к электросхемам на русском языке.

MAN TGA технические характеристики, описание

MAN TGA Органы управления и приборная панель

Бортовой компьютер MAN TGA, как прочитать ошибки -Левой клавишей, нажимая её и удерживая больше трех секунд откроется меню бортового компьютера, последующим кратковременным нажатием выбираем необходимый раздел,после жмем правую кнопку и выбираем в разделе необходимую страницу и так далее.

MAN TG-A TG-L диагностические коды ошибок

MAN TG-A коды ошибок ZBR 2

MAN TGA диагностические коды AS-TRONIK

Ошибки FMI MAN TGA

Распиновка блока управления мотором (ЭБУ) MAN TGA,TGX Bosch №0281020067

Колодка диагностическая (разъем диагностики) распиновка MAN TGA 4 pin диагностическая К линия,9 pin Масса, то есть минус,10 pin Плюс +,11 pin тоже Плюс +

MAN TGA устройство электронной противоугонной блокировки.

MAN Двигатель D-0834/36 EDC MS6.4 описание работы ТНВД VP44.

MAN TGA устройство педали газа

MAN TGA направление топлива в распределительном ТНВД

MAN TG-A с двигателем D-0834/36 Euro2/Euro3 — форсунка

MAN TG-A с двигателем D-0834/36 Euro2/Euro3 — монтаж-демонтаж насоса ТНВД VP44

MAN TG-A с двигателем D 2866/76 Euro2/Euro3 — установка и настройка ТНВД

MAN TG-A с двигателем D 2866/76 Euro2/Euro3 — Циркуляционная смазочная система

MAN TG-A с двигателем D 2866/76 Euro2/Euro3 — (KSC) центр подготовки топлива.

MAN TG-A с двигателем D 2866/76 Euro2/Euro3 — датчик уровня масла.

MAN TG-A с двигателем D 2866/76 Euro2/Euro3 — турбокомпрессор

MAN TG-A с двигателем D 2866/76 Euro2/Euro3 — интеркюллер.

MAN TG-A с двигателем D 2866/76 Euro2/Euro3 — система охлаждения.

MAN TG-A с двигателем D 2866/76 Euro2/Euro3 — водяной насос

MAN TG-A с двигателем D 2866/76 Euro 2/Euro 3 вязкостная муфта.

MAN TG-A с двигателем D 2866/ 76 Euro 2/Euro 3 электрофакельное устройство для пуска.

Коды диагностических ошибок MAN TGA ZBR 01086-01 FFR 03277-00 и EDC: проблема в давлении 3-го контура, а так же в питании на блок EDC или в самом блоке EDC (если прикуривали неосторожно).
ZBR 01086-06, а затем 01086-04: датчик 3 контура, (датчик 3 контура находится перед седлом , проверь провода), там на проводе должна быть желтая лейбла с номером контура, предохранитель на все контура общий, и еще он же на звуковой сигнал, возможно датчик врет, по этому и ошибкау всех четырех датчиков давления питание идет с одного предохранителя, с этого же предохранителя питается сигнал и датчик в воздушном фильтре, потом еще что общего у всех датчиков: масса идет последовательно, сначала приходит на первый датчик, переходит в датчике на другой пин и идет на второй и так же на третий и четвертый, так что если у вас все датчики отваливаются, то для начала надо смотреть проводку первого датчика

Списки P-кодов неисправностей
Диагностические коды неисправностей определяются стандартом SAE J2012. Код неисправности всегда состоит из пяти букв или цифр. Коды P0… устанавливаются универсально для каждого производителя, например P0115 и на легковых, и на грузовых автомобилях всегда обозначает электрический дефект датчика температуры охлаждающей жидкости. Коды неисправностей P1… устанавливаются производителем, поэтому их значение нужно проверять по списку производителя. «P» обозначает английское слово «Powertrain», в данном случае трансмиссию или автомобильный привод.

MAN TGA электрическая схема коммутатора переключения коробки передач

MAN TGA описание работы электронного блока управления EBS (тормозами), распиновка, назначение контактов на блоке

MAN TGA совместимость розеток ABS,EBS (тормозов) на прицепы

MAN TGA пневматическая схема тягача

MAN TGA устройство и принцип работы гидромуфты привода вентилятора, диагностика неисправности

MAN TGA описание работы,характеристика и распиновка датчика частоты вращения

MAN TG-A, TG-S, TG-X замена атифриза.

Структура центрального бортового компьютера ZBR 2 MAN TGA

MAN TGA описание работы коробки передач AS-Tronic

Основные причины неисправностей и профилактика коробок передач ZF-AS Tronic

Схема подключения к CAN шине MAN TGA/TGX/TGS 2005

FILED UNDER : Разное

Submit a Comment

Must be required * marked fields.

:*
:*