Лучшее – враг хорошего. Эту прописную истину давно усвоили автопроизводители, которые с особой тщательностью подходят к модернизации своих наиболее удачных и статусных моделей. Ведь неосторожный рестайлинг, особенно если речь идет о таких имиджевых моделях, как Cayenne, может растворить неуловимый налет привлекательности и преемственности поколений, лишив машину ореола, ради которого ее зачастую и покупают.

Реклама

Неудивительно, что у серьезных производителей, где весь процесс производства отработан до мелочей, об этом хорошо знают. Поэтому, ничего, что с первого взгляда, особенно спереди или сбоку, вы не сразу найдете отличия от представителя второго поколения – в конце концов, для этого его и меняли, чтобы в привычную и уже зарекомендовавшую себя форму попытаться вложить абсолютно новую начинку.

После первого визуального знакомства в августе в штаб-квартире Porsche, все с нетерпением ждали возможности не только полюбоваться на Cayenne, но и опробовать его.

Место тест-драйва оказалось неожиданным – восточная часть острова Крит: полупустынные пейзажи, серпантины, крошечные деревушки открыточного вида, почти полное отсутствие туристов и, как следствие, трафика, и тотальная неспешность местных жителей в каждом своем движении.

На первый взгляд не самое удачное место, ведь то и дело приходилось заезжать в зоны с максимальной скоростью в 40-50 км/ч, что для водителя Cayenne настоящая пытка, но с другой стороны на залитых солнцем живописных дорожках ездить куда приятнее, чем месить слякоть континентальной Европы.

closePorsche

Итак, сохранив привычный образ, кроссовер на самом деле изменился значительно. Визуально – меньше, чем в остальном, но и здесь налицо более спортивная форма. Длина за счет обоих свесов увеличилась до 4918 мм (+63), машина также стала шире – 1983 мм (+44), а высота при этом снизилась почти на сантиметр.

Главная задумка дизайнеров – ассоциировать Cayenne с 911, размыв грань между спорткаром и полноразмерным кроссовером. Более спортивная форма помогла автомобилю стать и более практичным – объем багажника прибавил сразу 100 литров и теперь составляет внушительные 770 л.

Забегая вперед отмечу, что цены на третье поколение в России будут объявлены уже совсем скоро, 15 января. Завтра начнется и прием заказов, но первые автомобили «доедут» к покупателям лишь в мае.

Сразу оговоримся, что гибридных и дизельных версий на фоне «дизельгейта» у третьего поколения кроссовера пока нет вообще, но они должны появиться позже. В России по началу будут доступны две из трех комплектаций: Cayenne и Cayenne S. В первом варианте под капотом у кроссовера новая 340-сильная турбированная «шестерка», что на 40 «лошадей» больше, чем у агрегата второго поколения объемом в 3,6 литра. Максимальная скорость здесь составляет 245 км/ч, а до «сотни» машина разгоняется на полторы секунды быстрее – всего за 6,2 секунды без дополнительного спортпакета, который позволит сбросить еще несколько десятых.

У Cayenne S 2,9-литровый битурбированный мотор выдает мощность уже в 440 л.с, что на 20 л.с. мощнее, чем у нынешней версии S с мотором в 3,6 литра. Здесь «максималка» уже 259 км/ч, а при наличии дополнительного спортпакета кроссовер способен достичь 100 км/ч меньше, чем за 5 секунд. Оба мотора работают в паре с 8-ступенчатым автоматом Tiptronic S.

Третья и самая мощная версия – Cayenne Turbo – до России пока не доберется, но именно с нее мы начали на Крите знакомство с моделью. Невообразимая мощь 550-сильной четырехлитровой «восьмерки».

С первых же метров за рулем ощущаешь себя королем местного дорожного царства, в котором, доминирующую роль играют старенькие и медленные пикапы. По их соотношению к остальному транспорту Крит вполне может посоревноваться с Таиландом, бесспорным мировым лидером по количеству подобных автомобилей.

closePorsche

Главная проблема обозначилась сразу – как сдержать этот бешеный табун под капотом, который ощущаешь очень остро? Взрывной характер, молниеносное ускорение настоящего спорткара (3,9 с до «сотни»!) – это настоящий зверь, но не дикий, а вполне себе прирученный – благодаря в том числе многочисленным электронным помощникам управляется Cayenne азартно, но очень легко.

Сразу появляется уверенность, что даже если немного ошибешься на повороте, автомобиль обязательно исправит ошибку. Ощущение полного контроля над автомобилем не покидает и на грунте – кажется, поставить умную электронику в тупик просто невозможно. Но главное с Turbo никогда не расслабляться и постоянно «придерживать поводок». Впрочем, из-за вышеописанных особенностей локации проверить удалось лишь малую толику его возможности – нарваться на внезапный и внушительный штраф никак не хотелось, а мест, чтобы легально разогнаться хотя бы до 130-150 км/ч на маршруте просто не было.

У Cayenne S характер оказался гораздо спокойнее и ровнее. Здесь уже не надо было постоянно держать ногу на тормозе и можно было передвигаться в более привычной манере езды.

При этом ощущение, что управляешь пятиметровым внедорожником нет и в помине – при всех преимуществах кузова и полного привода у Cayenne абсолютно «легковые» повадки. Новая пневмоподвеска отлично отрабатывает любые неровности дороги – что-то себе отбить здесь просто невозможно физически.

Если отбросить статус, ради которого нередко покупают этот модель, то для жизни на том же Крите вариант с S однозначно предпочтительнее Turbo. Последнему как воздух необходимы или немецкие автобаны или юные российские мажоры, которым плевать на ограничения и многотысячные штрафы, а вот «эска» выглядит куда более сбалансированной.

У обеих модификаций оказалась отличная шумоизоляция, но все сделано так, чтобы можно было насладиться породистым рыком мотора.

Что касается салона, то он оказался как две капли воды похож на интерьер новой Panamera.

closePorsche

Центральное место на передней консоли отведено великолепному 12,3-дюймовому сенсорному экрану, с помощью которого можно управлять огромным арсеналом различных настроек, в том числе ездовыми – менять положение заднего спойлера, отрегулировать «под себя» коробку передач, двигатель или амортизаторы. Но ко всему этому богатству нужно привыкать – сходу разобраться в обилии регулировок довольно сложно.

В качестве мультимедийной системы используется Porsche Communication Management с аудиосистемой BOSE Surround Sound и доработанным функционалом голосовых команд – общаться на русском проблем не составило. Причем само общение происходит весьма специфично. Водителю или пассажиру достаточно просто сказать «мне холодно» и машина сама прибавит печке два градуса. Аналогичный принцип действует и при слишком высокой температуре в салоне.

В центральном туннеле все кнопки сенсорные. К этой особенности современной автомобильной моды привыкнуть сложно – они откровенно проигрывают привычным клавишам, так как, чтобы нащупать нужную, придется обязательно отвлечься от дороги.

Что касается приборного щитка, то главный здесь аналоговый тахометр, а вот все остальные данные уже выводятся на боковые 7-дюймовые дисплеи.

Помимо стандартных регулировок, на привычно удобно расположена кнопка Sport Response, включающая режимы Sport и Sport Plus и которая на короткое время увеличивает мощность мотора для рывка.

Проверить Cayenne на бездорожье у нас не получилось. Впрочем, сомневаться в богатом внедорожном арсенале модели поводов нет. Cayenne способен буксировать прицеп массой до 3,5 тонн, покорять глубокие броды и легко покорять 45-градусные подъемы.

Но все мы понимаем, что на практике ничем таким респектабельные владельцы Porsche утруждать автомобиль не станут – это слишком дорогая игрушка для off-road забав.

В минувшем году продажи Porsche в мире заметно выросли. По традиции, стабильно высоким спросом, вопреки всяким кризисам, автомобили бренда пользуются и в России. У меня нет сомнений, что с новым Cayenne немцы могут замахнуться на новые высоты. Осторожная реновация экстерьера в сочетании с глубокой технической модернизацией обрекают кроссовер на новую волну успеха.

И то, что до России пока не доехала самая мощная версия Turbo тоже в общем-то понятно: покупателей у нее было бы априори меньше, чем у двух стартовых комплектаций.

Макс Коэн-Оливар

Национальность

Марокканский

Родился

30 апреля 1945 г.,
Касабланка , Марокко.

Умер

21 мая 2018 г. (73 года)
Париж , Франция

Макс Коэн-Оливар (30 апреля 1945 — 21 мая 2018) был марокканским автогонщиком . Он считается одним из величайших марокканских гонщиков всех времен. Он активно участвовал в престижной гонке «24 часа Ле-Мана» , и на момент своего последнего выступления в 2001 году он был только девятым гонщиком, стартовавшим в гонке 20 или более раз. Другими были Анри Пескароло , Боб Воллек , Йоджиро Терада , Дерек Белл , Франсуа Миго , Клод Балло-Лена , Клод Халди и Пьер Ивер .

Ле-Ман

Коэн-Оливар (справа) в Ле-Мане в 1991 году.

Его первое появление в гонке было в 1971 году , когда он стал партнером Андре Вики на собственном швейцарском гонщике Porsche 908 . Коробка передач вышла из строя на двадцатом часу, пара заняла 10-е место в гонке и второе в своем классе. Автомобиль Wicky не смог стартовать в гонке в следующем году , но в 1973 году им повезло больше, когда к ним присоединился швейцарский гонщик Филипп Каррон. Трио было самым медленным из всех финишировавших, 21-м на трассе и 9-м в классе. В 1974 году Вики управлял De Tomaso Pantera за Коэн-Оливар и Каррон, но дуэт сошел на четвертый час гонки. В 1975 году Коэн-Оливар управлял ведущим Wicky Porsche вместе с Карроном и французом Жоэлем Брахе. Они снова были неконкурентоспособными, пока не вышло сцепление на семнадцатом часу, в результате чего Коэн-Оливар выбыл из гонки в третий раз в четырех участках Ле-Мана.

Вики участвовал в гонке 1976 года в De Tomaso Pantera за Коэн-Оливар, Жак Марше и Марсьяль Делаланд, но трио не стартовало. В 1977 году Коэн-Оливар присоединился к французскому ROC (Racing Organization Course), управляя Chevron B36 вместе с Аленом Флотаром и Мишелем Дюбуа. Машина снова не смогла финишировать, вылетев на восемнадцатом часу. В 1978 году ROC управляла двумя B36 , и в то время как другой машине удалось выиграть в классе S 2.0, автомобиль Коэн-Оливар, который делил с французами Жаком Анри и Альбертом Дюфреном, постигла та же участь, что и в прошлом году, и снова сошла с дистанции через восемнадцатый час. время с отказом двигателя.

В 1979 году в «24 часах Ле-Мана» Коэн-Оливар присоединился к новой французской команде под знаменем Lambretta, разделив Lola T298 с Пьером Ивером и Мишелем Элькоуби. Эта комбинация дала Коэну-Оливару его первое финиш с 1973 года и даже немного серебра, поскольку они заняли 21-е место в общем зачете и третье в классе S 2.0.

Несмотря на этот успех, команда больше не участвовала в гонке, и только в 1981 году Коэн-Оливар смог снова участвовать в гонках в Ле-Мане . Он снова участвовал в гонках на T298, на этот раз принадлежащего французу Жан-Мари Лемерлю. Автомобиль пилотировали Лемерль и его коллега француз Ален Леви. Другая неконкурентная гонка Коэн-Оливар закончилась на семнадцатом часу, когда вышла из строя электрика машины. Он остался с Lemerle в 1982 году , который при поддержке итальянской фирмы Sivama Motor смог запустить новый автомобиль — Lancia Beta Monte Carlo . Леви был заменен в команде американцем Джо Кастеллано, и троице повезло намного больше, чем в прошлом году: 12-е место в общем зачете и второе место в классе. Это 12-е место останется лучшим результатом Коэна-Оливара в гонке.

Гоночный рекорд

Полные результаты чемпионата мира по спортивным автомобилям

Год	Абитуриент	Класс	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	Поз.	Оч
1970 г.	Wicky Racing Team	S 2.0	Порше 910	Порше Тип 901/21 2.0 F6	ДЕНЬ	SEB	BRH	MNZ	ТАР	СПА	NÜR	LMS	GLN	ÖST DNS
1971 г.	Wicky Racing Team	P 3.0	Порше 908/02	Порше 908 3.0 F8	BUE	ДЕНЬ	SEB	BRH	MNZ	СПА	ТАР	NÜR	LMS Ret	ÖST	GLN
1972 г.	Wicky Racing Team	S 3.0	Порше 908/02	Порше 908 3.0 F8	BUE	ДЕНЬ	SEB	BRH	MNZ	СПА	ТАР	NÜR	LMS DNS	ÖST
1973 г.	Wicky Racing Team	S 3.0	Порше 908/02	Порше 908 3.0 F8	ДЕНЬ	ВАЛ	DIJ 12	MNZ Ret	СПА	ТАР	NÜR	LMS 21	ÖST	GLN
1974 г.	Суперкар	S 2.0	Лола Т294	Ford Cosworth FVC L4	MNZ Ret	СПА	NÜR	ИМО
	Wicky Racing Team	GT	Де Томазо Пантера	Ford 5.8 V8					LMS Ret	ÖST	GLN	LEC	BRH	KYA
1977 г.		S 2.0	Лола Т294	Ford Cosworth BDG L4	DIJ	MNZ	ВАЛ	PER	стандартное восточное время	LEC Ret	ИМО	SAL
1979 г.	Lambretta SAFD	S 2.0	Лола Т298	БМВ М12 2.0 L4	ДЕНЬ	Кружка	DIJ Ret	SIL	NÜR	PER	GLN	BRH	ВАЛ
1980 г.	Жан-Мари Лемерль	S 2.0	Лола Т298	ROC- Chrysler-Simca 2.0 L4	ДЕНЬ	BRH	Кружка	MNZ	SIL	NÜR	LMS DNQ	GLN	MOS	ВАЛ	DIJ DNS
1981 г.	Жан-Мари Лемерль	S 2.0	Лола Т298	БМВ М12 2.0 L4	ДЕНЬ	SEB	Кружка	MNZ	RSD	SIL	NÜR	LMS Ret	PER	ДЕНЬ	GLN	СПА	MOS	ROA	BRH	NC	0
1982 г.	Жан-Мари Лемерль	Гр.5	Lancia Beta Monte Carlo	Lancia 1.4 L4 т	MNZ	SIL	NÜR	LMS 12	СПА	Кружка	FUJ	BRH								NC	0
1983 г.	Скудерия Сивама Мотор	C	Lancia LC1	Lancia 1.4 L4 т	MNZ	SIL	NÜR	LMS NC	СПА	FUJ	KYA									NC	0
1984	Гельмут Галл	B	BMW M1	БМВ M88 3.5 L6	MNZ	SIL Ret	LMS													NC	0
	Юбер Стрибиг	C2	Sthemo SMC2					NÜR NC			СПА Ret	ИМО Ret	FUJ	KYA	SAN
	Джон Бартлетт	C1	Лола Т610	Cosworth DFL 3.3 V8					BRH 14	MOS
1985 г.	Bartlett Racing	C2	Шеврон B62	Cosworth DFL 3.3 V8	Кружка	MNZ	SIL	LMS Ret	HOC 16	MOS Ret	СПА Ret	BRH Ret	FUJ	SHA						NC	0
1986 г.	Bartlett Racing	C2	Шеврон B62	Cosworth DFL 3.3 V8	MNZ DNS															65-й	3
			Бардон DB1			SIL Ret			BRH 18
	Porsche Kremer Racing	C1	Порше 956	Porsche Тип 935/76 2.6 F6 т			LMS Ret	НИ
	Рой Бейкер Racing Tiga	C2	Тига GC285	Ford Cosworth BDT 1.8 L4 т						JER 10		СПА Ret	FUJ
			Тига GC286								NÜR Ret
1987 г.	Джон Бартлетт Racing	C2	Бардон DB1	Cosworth DFL 3.3 V8	JAR	JER DNQ	MNZ													NC	0
	Рой Бейкер Гонки		Тига GC286					SIL Ret				NÜR 15	СПА	FUJ
	Чарльз Айви Расинг		Тига GC287	Porsche Тип 935/76 2.6 F6 т					LMS Ret	НИ	BRH
1988 г.	Ark Racing	C2	Ceekar 83J-1	Форд Cosworth DFV 3.0 V8	JER DNS															NC	0
	Швейцарская команда Саламин	C1	Порше 962C	Porsche Тип 935/79 2,8 F6 т		ЯР 15		SIL 7
	Автомобили Луи Декарта	C2	ALD 04	БМВ M88 3.5 L6			MNZ Ret
	Конкурс Примагаз		Пума c12	Cosworth DFL 3.3 V8					LMS NC	BRN
	Рой Бейкер Гонки		Тига GC286								BRH NC	NÜR	СПА Ret	FUJ	SAN
1989 г.	Швейцарская команда Саламин	C1	Порше 962C	Porsche Тип 935 3.0 F6 т	СУЗ	DIJ 22			NÜR Ret	ДОН 16	СПА 16	MEX								NC	0
	Команда Ли-Дэви						ЯР 16	BRH
1990 г.	Швейцарская команда Саламин	C	Порше 962C	Porsche Тип 935 3.0 F6 т	СУЗ	MNZ	SIL	СПА	DIJ	NÜR 20	ДОН 19	CGV 20	MEX Ret							NC	0
1991 г.	Швейцарская команда Саламин	C2	Порше 962C	Porsche Тип 935 3.2 F6 т	СУЗ 9			LMS Ret	NÜR	МАГ	MEX	AUT								54-й	2
				Porsche Тип 935 3.0 F6 т		MNZ Ret	SIL NC
1992 г.	Equipe Alméras-Chotard	C3	Порше 962C	Porsche Тип 935 3.0 F6 т	MNZ	SIL	LMS Ret	ДОН	СУЗ	МАГ										NC	0

Сноски

24 часа Ле-Мана

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Класс	Круги	Поз.	Класс Поз.
1971 г.	Wicky Racing Team	Андре Вики	Порше 908/02	P 3.0		DNF	DNF
1972 г.	Wicky Racing Team	Андре Вики Уолтер Брун	Порше 908/02	S 3.0	—	DNS	DNS
1973 г.	Wicky Racing Team	Андре Вики Филипп Каррон	Порше 908/02	S 3.0	270	21-е	9-е
1974 г.	Wicky Racing Team	Филипп Каррон	Де Томазо Пантера — Форд	GT	16	DNF	DNF
1975 г.	Wicky Racing Team	Филипп Каррон Жоэль Браше	Порше 908/02	S 3.0	161	DNF	DNF
1976 г.	Wicky Racing Team	Жак Марше Марсьяль Делаланд	Де Томазо Пантера — Форд	GTX	—	DNS	DNS
1977 г.	Société ROC	Ален Флотар Мишель Дюбуа	Chevron B36-ROC- Крайслер	S 2.0	176	DNF	DNF
1978 г.	ROC La Pierre du Nord	Жак Анри Альбер Дюфрен	Chevron B36-ROC- Крайслер	S 2.0	195	DNF	DNF
1979 г.	Lambretta SAFD	Пьер Ив Мишель Элькоуби	Lola T298- BMW	S 2.0	248	21-е	3-й
1980 г.	Жан-Мари Лемерль	Жан-Мари Лемерль	Лола T298-ROC- Talbot	S 2.0	—	DNQ	DNQ
1981 г.	Жан-Мари Лемерль	Жан-Мари Лемерль Ален Леви	Lola T298- BMW	S 2.0	104	DNF	DNF
1982 г.	Жан-Мари Лемерль	Жан-Мари Лемерль Джо Кастеллано	Lancia Beta Monte Carlo	Гр.5	295	12-е	2-й
1983 г.	Скудерия Сивама Мотор	Оскар Ларраури Массимо Сигала	Lancia LC1	C	217	NC	NC
1985 г.	Goodmands Sound Bartlett Chevron Racing	Ричард Джонс Робин Смит	Chevron B62- Ford Cosworth	C2	19	DNF	DNF
1986 г.	Porsche Kremer Racing	Пьер Ив Юбер Стрибиг	Порше 956	C1	160	DNF	DNF
1987 г.	Чарльз Айви Расинг	Джон Купер Том Додд-Нобл	Tiga GC287- Porsche	C2	224	DNF	DNF
1988 г.	Конкурс Примагаз	Патрик де Радигес	Cougar C12- Ford Cosworth	C2	273	NC	NC
1989 г.	Команда Tiga Race	Джон Шелдон Робин Донован	Tiga GC289- Ford Cosworth	C2	126	DNF	DNF
1990 г.	Команда Дэйви	Джованни Лаваджи Тим Ли-Дэви	Порше 962C	C1	306	19-е	19-е
1991 г.	Команда Саламин Примагаз	Антуан Саламин Марсель Таррес	Порше 962C	C2	101	DNF	DNF
1992 г.	Equipe Alméras-Chotard	Жан-Мари Альмерас Жак Альмерас	Порше 962C	C3	85	DNF	DNF
2000 г.	Seikel Motorsport	Мишель Нойгартен Тони Берджесс	Порше 911 GT3-R	GT	302	18-е	3-й
2001 г.	Seikel Motorsport	Тони Берджесс Эндрю Бэгнолл	Porsche 911 GT3-RS	GT	272	12-е	Шестой

внешние ссылки

• Краткое описание карьеры Макса Коэна-Оливара на DriverDB.com