admin / 02.09.2018

Паук на приору

Lada Priora sedan ›
Logbook ›
Вставка (паук) 4.1.1 вместо катализатора.

В планах было установить паук, но стоял выбор какой ставить, вставку 4.1.1 или полноценный паук 4.2.1. Вариант с пауком 4.2.1 сразу отпал, так как для его установки надо было укорачивать резонатор и подгонять его под паук. Выбор пал на вставку, да и цена на него вкусная была, и самостоятельно можно было установить. Многие говорят что паук 4.2.1 лучше чем вставка 4.1.1 но я скажу одно, у меня сток машина, и для стока, разница между этими двумя пауками не ощутимая.

Вставка 4.1.1

И так, поехал я в магазин (за ранее позвонив и узнав цены), купил вставку 4.1.1, прокладки под коллектор и флянец резонатора, болты для крепления к резонатору и латуневые (или же медные) гайки под них. Процесс снятия катализатора и установка вставки занял чуть более часа.

Катализатор

фото после установки 4.1.1

Сам катализатор после снятия на вид чистый, хотя и пробег не детский

Машина изначально была шитая, поэтому у меня старый добрый «джеки чан» не загорелся после установки паук. После установки могу сказать, что обороты чуть бодрее набирает машина, и еще, звук работы двигателя изменился, стал чуть грубее.

Источник: https://www.drive2.com/l/5719906

Лада Приора Хэтчбек ›
Бортжурнал ›
Установка паука 4-1

Случилось долгожданное событие — установил паук 4-1. Выбирал из двух вариантов: 4-1 и 4-2-1. С 4-2-1 заморочиться пришлось бы с перевариванием фланца резонатора, да и цена у него побольше. Решил ставить 4-1, цены на него по городу от 950 до 1600 рублей. Сравнил все их, отличий в качестве не обнаружил, переплачивать за брэнд «Стингер» не стал, купил за 950 рублей на авторынке.

С прокладками он мне обошелся в 1200 рублей.
Ставил с другом в чужом гараже и с ограниченным количеством ключей. Самым не простым было не снимая подушки с гитарой снять коллектор и вставить туда новый, но вдвоем кое как с трудом получилось. Не ожидал честно сказать, что все встанет ровно и ничего не придется дорабатывать. Всё получилось в течении двух часов.

Результат «было — стало»

На следующий день поехал на прошивку. Как оказалось у меня ЭБУ АВТЭЛ или так называемый «Январь 7.3» и как сказал чип-тюнер самые четкие прошивки пишутся именно под этот мозг. Прошили под ЕВРО 0 и отключили оба датчика кислорода.
Результат уже радует, машина стала подрываться на любой передаче, едет намного бодрее. Расход при спокойной езде стал чуть меньше. Через 100-150 км прошивка должна окончательно прикататься и будет ОГОНЬ (так мне сказал мастер)

Источник: https://www.drive2.ru/l/6567180/

Типы

Сейчас на рынке продается «Паук» двух типов: 4-1 и 4-2-1. Разница между ними сводится к тому, что в первом типе 4 патрубка, которые присоединяются к головке блока сходятся в одну трубу, а она уже подсоединяется до катализатора. «Паук» второго типа отличается тем, что его 4 патрубка сначала переходят в 2 трубы, а те в свою очередь в одну, которая подсоединяется к катализатору. К тому же внутренняя полость «Паука» не имеет начинки, которая есть в штатном коллекторе. Эта начинка и обеспечивает соответствие стандарту Евро-3, и она же «давит» двигатель ВАЗ 2114.

Паук 4-2-1

Тип «Паука» также влияет и на достижение необходимого эффекта. Чтобы колебания давлений в выхлопной системе с типом 4-1 обеспечили хорошую продувку цилиндров, обороты силовой установки должны быть выше 6500 об. То есть устанавливать такой «Паук» целесообразно только на форсированные двигатели, обеспечивающие высокие обороты.

Тип 4-2-1 позволяет достичь необходимого эффекта и на небольших оборотах, что дает возможность применять их на ВАЗ-2114 даже без переделок силовой установки.

Следует отметить, что сам «Паук», установленный вместо штатного коллектора, особо не повлияет на работу двигателя, потребуется еще удаление катализатора и установка резонатора и прямоточной выхлопной системы. В общем, менять придется всю выхлопную систему. После таких переделок ВАЗ-2114 никаким стандартам соответствовать не будет, зато автомобиль стане более резвый. К тому же в дальнейшем не потребуется замена забитого катализатора, поскольку его попросту в системе не будет.

Что касается недостатков, то «Паук» обеспечивает более громкий звук, поскольку выхлопные газы движутся по прямоточной системе. Многим такой звук нравиться, но при поездках на длительные расстояния он может сильно досаждать. И второй недостаток – ни о какой экологичности речи быть не может.

Но если надоело ездить на ВАЗ-2114 с двигателем, который «ведет» очень спокойно, то установить «Паук» все же следует.

Последовательность выполнения работ

Имея все это под рукой, можно приступать к работам:

  1. Устанавливаем ВАЗ-2114 на смотровую яму, и обездвиживаем. Если авто только с поездки – даем время остыть выхлопной системе. Снимаем защиту картера.
  2. Откручиваем болты крепления штанов выпускного коллектора от приемной трубы катализатора и разъединяем их. Болты крепления лучше предварительно обработать WD-40.
  3. Если замена делается только частичная – катализатор и глушитель оставляем пока на месте. А вот при полной замене все, что идет от штанов коллектора – с ВАЗ-2114 снимаем.
  4. Переходим в подкапотное пространство. Откручиваем гайки крепления выпускного коллектора к головке блока, предварительно обработав их WD-40.
  5. Аккуратно снимаем штатный коллектор и прокладку, находящуюся под ним.
  6. Далее производится установка «Паука». Если выбор сделан правильно, то он станет на место без проблем. Важно не забыть установить новую прокладку под него. Если старые гайки крепления сильно проржавели, их лучше заменить новыми, омедненными или латунными.
  7. Переходим под автомобиль. При частичной замене производим примерку совпадения «Паука» с приемной трубой катализатора. Обычно «паук» длиннее штатного коллектора, поэтому придется выхлопную систему укорачивать, для этого и нужна шлиф. машинка (болгарка) и сварочный аппарат. Затем полностью вырезается катализатор. Вместе с катализатором возможно придется удалить и часть трубы, которая идет за ним. А на его место вваривается резонатор, предварительно все подгоняется по длине.
  8. Соединяем «Паук» с приемной трубой резонатора. На этом частичная замена завершена.
  9. При полной замене, производим то же самое, что и при частичной, но с новой прямоточной системой и резонатором. То есть подвешиваем на авто новую выхлопную систему с резонатором, производим замеры, при необходимости подгоняем по длине, все соединяем и закрепляем.

Некоторые особенности

Есть несколько нюансов, которые следует учитывать при переделке выхлопной системы ВАЗ-2114. Устанавливаемый тюнинговый коллектор шире по размерам, поэтому он будет касаться резинового патрубка, ведущего на печку. Чтобы это в дальнейшем не привело к вытеканию охлаждающей жидкости, следует этот патрубок заменить на новый, подлиннее, и отвести его от коллектора.

Поменять придется и лямбда-зонд, поскольку отверстие под его посадку в тюнинговом коллекторе находится ниже, чем в штатном, поэтому и нужен этот датчик с удлиненной проводкой.

Также «Паук» более объемный снизу, поэтому установить защиту днища уже не получиться.

Завершающим этапом всех этих работ является перепрошивка электронного блока управления, которая позволит «воспринимать» новую выхлопную систему как штатную. Также перепрошивка позволит «раскрыть» весь потенциал силовой установки после переработки. Перепрошивку лучше выполнять у знающих специалистов на СТО.

Это и все работы, касающиеся переработки выхлопной системы автомобиля ВАЗ-2114.

Источник: https://NaDomkrat.ru/vyhlopnaya-sistema/pauk-4-2-1-vaz-2114

FILED UNDER : Разное

Submit a Comment

Must be required * marked fields.

:*
:*