admin / 15.10.2019

Ошибка р0170 опель

Pontiac Vibe AKPP, AWD ›
Бортжурнал ›
Диагностика по параметрам датчиков OBD 2 по Torque android

Многие знают что такое obd2 и torque, существуют сотни статей, где купить адаптер, как подключить и прочитать.

В основном пользуются для мониторинга расхода, разгона, напряжения аккума. Но что значат остальные, конкретные цыфры — инфы мало, она раскидана по форумам разными дозами, попробую что то собрать тут.

Есть подозрение что найдутся еще какие то важные параметры, по которым можно оценить как чувствует себя и чем живет ваш движок, или провести диагностику-наблюдение как было/как стало в процессе каких то манипуляций или просто со временем.

Кто знает еще что полезное по теме — просьба добавлять.
.
.
.
.

1) атмосферное давление -…
___________________
2) БАЛАНСИРОВКА ТОПЛИВА банк 1 и банк 2 — ВЕРОЯТНО это две ветки выхлопной системы. Каждая со своим набором лямбд и катализаторов. Имеет место быть на многоцилиндровых движках, или на V-образных, возможно еще на «боксерах».
В лансе же выхлоп без деления на несколько трактов.
Датчик 1 и датчик два — это соответственно лямбды перед катализатором и после него.

IMHO при значении топливных коррекций до 5% все в полном порядке. Если от 5 до 10 — можно потихоньку задумываться о том, что-же мешает машине готовить топливо-воздушную смесь правильно. Если же коррекция еще выше — то это уже повод к скорому визиту в сервис.

зы. Если мне не изменяет память, то после 15% ЭБУ регистрирует ошибку P0170.

ззы. Ежели чего не так написал — надеюсь умные люди меня поправят…

liana Среднее 5,5 плавает на 5-6 едениц

.
.
.

__________________________
3)ДАВЛЕНИЕ НА ВПУСКЕ

Давление во впускном коллекторе / intake

СУЩЕСТВУЕТ МНЕНИЕ что давление (разрежение) на впуске является одним из показателей «живучести / свежести» ДВС. Для контроля применяется датчик MAP ( Manifold Absolute Pressure), который собственно и замеряет давление во впускном коллекторе. Показания этого датчика можно прочитать через диагностический разъем OBD-II. Имея на руках ELM327 и смартфон с установленной программой для диагностики (например, Torque), мы можем контролировать показания датчиков.

При заглушенном двигателе давление в коллекторе равно атмосферному — 100 кПа (14,5 psi). На холостом ходу давление в коллекторе у исправного двигателя обычно находится в диапазоне 10.35 кПа (1,4.5,1 psi). Повышенное давление обычно сигнализирует о какой-либо неисправности, что приводит к нестабильности оборотов ХХ, повышенному расходу топлива (ввиду увеличения времени впрыска), повышенному износу узлов ДВС.

Liana. давление во впускном коллекторе

.
.
.
.________________________

показания О2 сенсоров — это лямбда зонд при нормальной работе.

Лямбды на хх и рабочей t должны иметь график синусоиды — аплитуда от нуля до почти 1 В (примерно 0.9). Эти скачки напряжения должны происходить не реже чем 7 раз за 10 сек. Если недопрыгивает равномерно и до 0.6 В, а также прыгает раза 3-4 за 10 сек — то датчик уже полудохлый. Также должно быть показано что по коррекции обратная связь — замкнута.

Профиль под расход там самое главное указать кол-во горшков, и произв-ть форсунок — дальше по длительности впрыска он сам посчитает

В короб воздухана вставляется датчик t воздуха на впуске, maf и map там так и наз-ся (ну либо датчика расхода воздуха на впуске / датчик разряжения во впуске). Если maf — то у него и встроен датчик t воздуха рядом со считалкой…

O2 1х1 V— Напряжение кислородного датчика1 банк1
STFT1 — Кратковременная балансировка топлива банк1 (от-5 до +5 % норма), («+» бедная смесь; «-» обогащенная смесь)
LTFT1 — Долговременная балансировка топлива банк1 (от-5 до +5 % норма), («+» бедная смесь; «-» обогащенная смесь)
Fuel Raid — Давление в топливной рампе
Fuel Pressure — Давление топлива
MAF — Массовый расход воздуха (около 4 норма)
EGR Err — Ошибка системы рециркуляции отработавших газов
EGR — Управление рециркуляции отработавших газов
Throttle — Положение дроссельной заслонки
Timing Adv — Угол опережения зажигания
A THR2 — Абсолютное положения дроссельной заслонки B
Intake — Давление во впускном коллекторе
AFR© — Соотношение воздух/топливо (заданное)
Coolant — Температура охлаждающей жидкости
Oil Temp — Температура моторного масла
LPK — л/100км (мгновенное)
LPK(avg) — л/100км Среднее долговременное
Trip LPK — Среднее за поездку л/100 км
Boost — Турбо и Манометр
Fuel — Уровень топлива по данным ЭБУ

Часть 2 · Часть 3 · «Long Term Fuel Trim», «Short Term Fuel Trim»,- именно об этом данная статья…

Да, что и говорить : в прошлом веке (лет 5-8 назад) диагностировать и ремонтировать автомобили было намного проще и легче. Ну что, например, стоило определить и «отремонтировать» неисправность датчика температуры двигателя? Да и самих кодов неисправностей в таблице DTC было немного, десяток или чуть более…

А сейчас? Десятки, а то и сотни кодов неисправностей. И уже не обойтись знанием одной лишь «глубокой электроники», надо «влезать» в совершенно «посторонние» для электроники науки : например, прекрасно разбираться в «грязной» механике (а как оно все там внутри крутится?), знать и понимать закон Паскаля (жидкость давит во все стороны – одинаково?), иметь так называемое «сознание Диагноста», которое через определенное количество лет работы становится «трехмерным», потому что без этого невозможно двигаться вперед в своем развитии и будет невозможным как и понять, так и осознать такие,например, понятия, как:
LONG TERM FUEL TRIM,
SHORT TERM FUEL TRIM,
FUEL TRIM
(в дальнейшем для простоты общения : LTFT, STFT, FT).

Да, именно о DTС P0170 (в основном применительно к GDI) и пойдет речь.

«Неисправность системы топливоподачи»,-так читается этот код неисправности.

В нем возможные неисправности описаны таким образом:
Давление топлива не соответствует норме

Неисправность системы топливоподачи

Неисправность переднего кислородного датчика

Неисправность датчика температуры воздуха во впускном коллекторе

Неисправность датчика абсолютного (барометрического ) давления

Неисправность датчика расхода воздуха

Неисправность электронного блока управления двигателем МКПП

Неисправность электронного блока управления двигателем и АКПП

Эти семь позиций неисправностей в дальнейшем можно расширить, потому что данный код «ремонтируется» правильно исключительно «через» сканер по Data stream (например, MUT2) по следующим позициям :
Long Trim B1
Short Trim B1

На «шестерках» (V-образных двигателях) добавится еще две позиции:
Long Trim B1
Short Trim B1
Long Trim B2
Short Trim B2

Но для начала постараемся разобраться в этом понятии: «Fuel Trim».
Оно пришло в жизнь Диагностов вместе с датчиком кислорода и нормами токсичности EURO. Перевести это выражение после понимания всего процесса можно как :
«Топливная Адаптация»,
«Топливная Корректировка»,
«Топливная Балансировка».
Кому и как нравится.

В некоторых Инетовских статьях приводится другой перевод: «Топливная урезка», «Балансировка состава смеси», но это не совсем правильно, потому что первый перевод практически ничего не отражает в данном процессе ( топливо не только «урезается», если уж так говорить, но и «прибавляется», а «балансировка смеси» тоже «не в точку», потому что смесь – это и воздух и топливо, а STFT(LTFT) – это только регулировка «по топливу», потому что ECU может изменять только количество топлива «через» время (длительность) открытия форсунок, основываясь на показаниях множества датчиков (сенсоров). И только в зависимости от этого в дальнейшем и будет изменяться состав топливо-воздушной смеси.

Fuel trim бывает долгосрочной (LTFT) и краткосрочной (STFT), но эти две корректировки всегда сосуществуют вместе, потому что Long Term полностью зависит от Short Term (основывается на его показаниях) и без него просто невозможен.

Посмотрим на дисплей сканера :

фото 1 фото 2

Мы сразу взяли наиболее сложный вариант: V-образный двигатель системы MPI, где имеется два выпускных коллектора и «балансировка по топливу» наиболее наглядная
(и наиболее сложная как и по регулировке, так и по пониманию ее).
На первый взгляд строчки на дисплее крайне непонятные!
Но — разберемся?..

Фото 1.
В принципе, можно сказать, что данный двигатель «практически не имеет проблем»,
у него только – «проблемки»…
Позиции 81 и 82 отображают состояние корректировок в цилиндрах 1-3-5 (то есть,правая сторона двигателя), а позиции 83-84 в цилиндрах 2-4-6 (левая сторона).
Начнем с того, что «как все быть – должно».
Идеальным вариантом были бы показания, которые близки к 0%.

То есть, если бы мы имели:
Long Trim B1 – 0%
Short Trim B1 – 0%
Long Trim B2 – 0%
Short Trim B2 – 0%
,- то это было бы просто сказкой и на такой двигатель надо просто молиться!

Это идеал, к которому и «стремится» ECU при своей работе по Fuel Trim.
Ранее мы сказали по фото 1, что двигатель «практически не имеет проблем».

Да, если посмотреть на фото 2, то отличия заметны, но отличия – в лучшую сторону, несмотря на то, что некоторые «циферки» на позициях 82-84 намного увеличились.
Начнем «раскрывать секреты» ?
STFT (Short — коррекция) – это кратковременная топливная корректировка, то есть, корректировка в данный момент, на данном этапе (промежутке) времени, что мы и определяем по Data Stream.
На фото 1 мы видим, что она составляет (позиция 82) – «минус» 0.8%.
И здесь надо приостановиться!
Если у нас «минус», то это совсем не означает, что «все идет в минус», то есть, и «топливо идет в минус», обедняется, нет.
Зависимость здесь обратно-пропорциональная.
Если мы видим «минус», то это означает «обогащение».
И наоборот: если «плюс» (который на дисплее не показывается, просто пишется, например, на фото 2 , позиция 82 – 17.2%), то это означает «обеднение» топлива.
«Обогащение» — это сколько прибавлено топлива к идеальной величине в 0%
«Обеднение» — сколько топлива «урезано» от идеальной величины в 0%.
«Идеальная величина» — это состав топливо-воздушной смеси = 14.7:1, то есть 0%

Если LTFT со знаком «+», это означает :
«Недостаточное количество топлива или избыток количества поступающего(измеренного) воздуха».

Если LTFT со знаком «-«, это означает :
«Избыточное количество топлива или недостающее количество поступающего (измеренного) воздуха».

Если в течении длительного промежутка времени STFT (краткосрочная коррекция) остается неизменной, то тогда ECU начинает изменять величину LTFT ( длительной коррекции).
Принято считать понятие : «длительный промежуток времени» = 10 секундам
(плюс-минус).

Long – коррекция изменяется не большими скачками, нет.
ECU меняет длительность впрыска топлива (время открытия инжекторов) плавно, по 0.01ms.
Продолжение в части №2

Часть 2 · Часть 3 ·

Citroen C4 Picasso Это летающая тарелка! ›
Бортжурнал ›
ошибки Р0170 и Р0171 (антиполюшен систем фаулти)

Решил написать свои наблюдения и советы т к это многим поможет сэкономить не маленькие суммы (просто суммируйте сумму работ и з/ч)
предистория:
Ехал ни кого не трогал вдруг провал тяги (у меня сильный провал), температура на улице от +39. Постоял, завелась, поехал. И так 5 раз пока доехал до гаража. в итоге загорелся ЧЕК, вылезла ошибка на табло «антиполюшен систем фаулти», лексия показала ошибки Р0170 и Р0171 — неправильное смесеобразование, бедная смесь.
теперь что делают многие у кого такое случилось — едут к мастерам, которые с ходу приговаривают лямбда зонд. цена оригинала 6-7тр (не ориг 2200), работа 1 тр (необходима инициализации после замены). Ну и что дальше? если мастер угадал то хорошо, но как правило ни кто не задумывается о причинах и последствиях.
Я решил не сильно паниковать и выяснить — почему бедная смесь. утром купил маномерт, завел, померил давление в рампе 3,7 атм — отлично. доехал до работы (5 км) мерю 3,4 атм — в норме. ну думаю надо еще в жару поездить (пробки и тп) и проверить. и вот случай при поездке на дачу — пробка на трассе и снова падают обороты, глохнет, не едет (ошибка вылазит не сразу). Мерю давление 2,5 — плохо. чуть остыл — поехала до сл глюка. пр и котором давление было 1 атм. третий раз давление было около 0 атм.
К гадалке не ходи — бензонасос (ну если правильно сказать топливная система). (я долил 15 литров бенза — он холодный) и спокойно доехал.
теперь считаем на что я мог попасть у ОД
Лямбда + работа.
снова глюк = нервы, чистка бака, замена насоса (насос 6-8тр) +работа

В итоге — купил насос 4атм 435 р, фильтр сетку 20 р, трубку насоса 65 р = теперь осталось заменить.

ИТАК ПРИЧИНЫ ДАННЫХ ОШИБОК:
* топливная система (умирает насос, забит фильтр сетка)
* очень плохое топливо
* подсос воздуха между дрос заслонкой и цилиндрами
* лямбда зонд
причем если лямбда, то машина будет ехать в аварийном режиме с оборотами не выше 1500-2000. с насосом авто вообще может встать.

Не ведитесь на быстрые диагнозы!

Ну вот и закончилась моя эпопея с чек энжин ошибка Р0170

Два года я промучился с навязчивым ДЗИНЬ на приборной панели и выскакиванием ошибки Р0170. Как и вначале мне сказали что эта ошибка «проблема топливной системы» до того обширная что понять где же камень преткновения оказалось не из легких. Лазея по нашему форуму я конечно почерпнул очень многое, а еще больше научился, но все же понял истину — не все так просто и не все точно что советуют. Данная ошибка говорит что проблема от насоса, топливного фильтра, топливопроводов, заслонки, воздушного фильтра, до инжекторов и так далее, тому подобное. Столько советов было на форуме, (кстати дельных) по которым я самостоятельно почистил топливный фильтр вот моя ссылка https://out-club.ru/board/showthread.php?t=27988&page=5, далее были чистки дросселей и инжекторов, дошел (точнее не дошел) как мне уже со 100% уверенностью посоветовали смену кислородных датчиков так называемых «лямбд». Но проблема оставалась.
И вот шарясь по инету по автосалонам нашего региона, (я живу в Амурской области) наткнулся на как мне сначала показалось на средненький автосервис нашего Благовещенска который специализируется только на ремонте двигателей с уклоном на марку МИЦУБИСИ. Подчеркиваю делают только двигатели, не коробки, не ходовку не кузовщину а именно движки. Оказалось что парнишка по имени Сергей (молодчина) просто профи при диагностике. До этого я проходил диагностику в других трех местах, и мне только констатировали факт — у вас ошибка Р0170 надо начинать от сих до сих. И вот этот Сергей колдуя компом с моим красавцем минут 15 делает со 100% гарантией сей диагноз — у тебя Санек (это я) переобогащение топлива. Он мне показывает на компе какуюто цифру и спрашивает у тебя какой объем движки, я говорю 2,4. Он показывает что вот эта цифра должна ровнятся объему твоего двигла, а она у тебя как у крузера 4,5. Это говорит что мой аппарат жрет не по детски. Оглядываясь назад я честно говоря читая Ваши отзывы о расходе топлива и сравнивая со своими разницы не видел. Поэтому сначала засомневался. Потом он вытащил какойто датчик между воздушным фильтром и заслонкой, забегая вперед (ДМРВ датчика массового расхода воздуха) который крепится двумя шурупами. Унес его и как я видел продул воздухом. Принес поставил на место и опять проверил компом. Выше указанная цифра снизилась до 3,5. Он сказал что у меня там было забито (не сильно) тополиным пухом. Это говорило что я упустил работу по своевременной сменности воздушного фильтра. Опять поколдовав с компом и появлением этой гребанной ошибки он однозначно вынес заключение надо менять этот датчик. Я конечно как умная Маша решил поэкономить и его почистить. Что у меня вышло читайте здесь https://out-club.ru/board/showthread.php?t=43464&page=4.
Опять забегая вперед я хочу сказать что консультируясь с этим же Сергеем после того уже как я его сломал, чистка бы ничего не дала, ошибку выдавал именно этот датчик. Он неправильно считывал информацию по прохождению вохдуха от фильтра к заслонке, считал что его не достаточно, давал команду на процессор о дополнительной подаче воздуха и подавал его с переизбытком. Происходило переобогащение.
А теперь ребята хотите верьте хотите нет. Всю жизнь следую дивизу «Все что не делается все к лучшему». Я не Ганс Христианс Андерсен но то что скажу далее может показаться сказкой. Зайдя на сайт Drom я выписал себе этот датчик (все равно сломал, а ведь не сломал бы так и ездил бы мучаясь). Обошелся он мне почти в 12 тыс. руб. Выписал с эмиратов, ждал почти 2 недели. Фирма по поставки запчастей сработала четко по указанным срокам а вот наша простите сраная ПОЧТА РОССИИ вывела меня из себя, нарушив все сроки. Но как оказалось это была единственная неприятная эпопея в моем случае. Пришел датчик. Конечно радость но оправдаются ли ожидания. Прихожу в гараж. Установка датчика как и его снятие занимает 30 секунд. Завожу, вроде все нормально. Думаю поезжу побольше не буду обольщатся будет видно. Езжу вроде ошибки нет. Езжу неделю — ошибки нет. Ловлю себя на мысли — у меня непроизвольно улыбка на лице, я просто тащусь и непроизвольно по привычке жду когда она выскачет. А ОНА НЕ ВЫСКАКИВАЕТ. Но самое сказочное чем я хотел поделится это резкое снижение расхода бензина. Я несколько раз до этого засекал что после заправки от мигания колонки до полного бака влезало 48-50 литров, и на этом я проезжал в смешанном режиме максимум 350-370 литров. Сейчас же не поверите но ей богу правда я проехал же это расстояние но датчик упал ровно на половину указателя бака на табло, то есть у меня еще пол бака, и до срабатывания (мигания колонки) осталось 20 литров а это говорит что я проеду как минимум 100-120 км в городском режиме. Получается что теперь расход топлива у меня в среднем 10 литров на сотню. Попробовал по трассе от Благовещенска до Белогорска в режиме 90 км/ч это 124 км я спалил около 9 литров. И чуть чуть по городу. Туда и обратно от полного бака я проехал 290 км специально заехал на туже заправку и опять залил до полного бака, влезло 23 литра. Вот так. Наверно заканчиваю, уже много написал, просто хотел политься радостью что все бывает вот так неоднозначно. Спасибо кто дочитал до конца, может что поможет кому то еще. Счастливо всем. Будут вопросы и коментарии с удовольствием пообщаемся.
Предупреждение за красный цвет и «ср*ную почту Росии»

Kesh-N ›
Блог ›
Причины ошибки P0170.

Это просто познавательная статья для нашего с вами опыта.
P0170 при диагностике означает что у вас нарушено соотношение топливо-воздушной смеси. На экране диагностического прибора будет высвечиваться надпись P0170 Fuel Trim Malfunction Bank 1 или в русском варианте ошибка р0170: «не исправна выработка топливной смеси (банк 1)». Напомню, что идеальным соотношением является 14,7:1 состава топливно-воздушной смеси, и отклонение от нормы считается нарушением коррекции.
P0170: не исправна выработка топливной смеси
P0170 ошибка нарушения смеси (Fuel Trim Malfunction).
Сигналом для проведения диагностики будет не только горящая лампочка чека на панели, но и само поведения автомобиля, которое наверняка начнет беспокоить. У всех бывает по-разному, в зависимости от того, что стало причиной сбоя и балансировки топливной смеси. В общем, это может быть и троение, и зависание оборотов, значительный расход топлива, и дымление…
Причины ошибки p0170
Разброс поиска причин появления ошибки p0170, достаточно широк, это может быть как элементарная, вроде засоренного воздушного фильтра двигателя или чуть сложнее касающаяся выхода из строя расходомера воздуха(ДМРВ). В список узлов и элементов, подлежащих проверке, при поиске причины возникновения кода ошибки р0170 входят:
Воздушный фильтр. Не своевременная замена фильтра воздуха привела к его критическому засорению, в результате чего проход воздух через него проблематичен.
ДМРВ, он же MAF sensor. Очень сильно влияет на смесь, поэтому при сильной загрязненности наверняка может быть причиной хотя и обогащение топливной смеси (ошибка p0172) тоже случается при выходе из строя датчика кислорода.
Подсос/утечка воздуха на всем протяжении впускного тракта. Обязательно проверяем на наличие подсосов под дроссельной заслонкой, впускным коллектором, за датчиком расхода воздуха и датчиком абсолютного давления, также осматриваем коллектор на наличие трещин.
Катушки зажигания и свечи (появляются пропуски и троения).
Лямбда зонд. Нужно проверить работоспособность кислородного датчика до катализатора (хотя если виновен он, то ошибка P0170 будет не единственная, а скорее с ошибкой P0134).
Нарушение работы топливных форсунок и некорректное давление топлива. Помогает чистка или замена.
Реже случается нарушение в соединении шланга вентиляции картерных газов, а так же выход из строя системы/клапан EGR и как результат в камеру сгорания поступает дополнительная порция воздуха.
Как правило, проблема с выскакиванием ошибки P0170 решается на втором третьем этапе проверки. Хотя бываю случаи когда ошибка неправильной выработки топливной смеси парит мозг и значительно дольше.
Причин может быть несколько, которые так сразу и не определить, то для принятия правильного решения проблемы нужно проанализировать текущие параметры двигателя и его поведение на различных режимах. Наиболее чаще всех, с ошибкой P0170 сталкиваются владельцы Опеля и Митсубиши, но и водители других иномарок с такой проблемой тоже периодически сталкиваются…

Вот собственно всё(статья найдена в сети)

Ошибка P0170 – нарушение соотношения смеси

При загорании на панели приборов лампочки Check Engine, если отсутствуют явные признаки той или иной неисправности, нужно считать ошибки из памяти при помощи диагностического сканера. Одна из ошибок, с которой может столкнуться мастер или водитель при диагностике автомобиля, скрывается за кодом P0170. Она указывает, что в двигателе имеется нарушение соотношения смеси или неправильно происходит выработка топливной смеси.

Если диагностический сканер не русифицирован, то ошибка P0170 выдаст следующее сообщение «Fuel Trim Malfunction Bank». Сама по себе ошибка весьма неприятная, поскольку сказывается на характеристиках автомобиля, и ее необходимо как можно скорее устранить.

Оглавление: 1. Симптомы возникновения ошибки P0170 2. Как избавиться от ошибки P0170 3. Как избежать возникновения ошибки P0170

Симптомы возникновения ошибки P0170

Симптомом любого сбоя в работе двигателя является загорание лампочки Check Engine. Однако негативное влияние ошибки P0170 водитель может почувствовать самостоятельно, обратив внимание на следующие проблемы:

  • Двигатель начал расходовать топлива больше, чем раньше, несмотря на прежний режим эксплуатации;
  • Может появляться черный дым из выхлопной трубы при работе двигателя;
  • Мотор троит, как на холостых оборотах, так и при наборе скорости.

Справедливости ради стоит отметить, что выше приведены лишь некоторые симптомы, характерные для ошибки P0170. На деле их значительно больше, и они будут варьироваться, в зависимости от того, что стало причиной проблемы, и в какую сторону сбилась балансировка топливовоздушной смеси.

Напомним: идеальное соотношение топливовоздушной смеси – 14,7 кг воздуха к 1 кг топлива. При данном соотношении получаемая смесь называется стехиометрической, и она полностью сгорает при работе двигателя, а вредные выхлопные газы удается максимально удерживать катализатору.

Как избавиться от ошибки P0170

Чтобы устранить ошибку под кодом P0170, которая указывает на нарушения соотношения топливовоздушной смеси, необходимо провести диагностику автомобиля в различных режимах работы двигателя. Если в результате проверок сканером выявить неисправные компоненты не получилось, следует переходить к алгоритму проверки всех элементов, которые могут привести к отклонению топливовоздушной смеси от идеала.

Проведите визуальный осмотр, диагностику и чистку следующих элементов и узлов двигателя автомобиля, чтобы избавиться от ошибки P0170:

  1. Воздушный фильтр. Если водитель проводит техническое обслуживание автомобиля не по графику, установленному заводом-производителем, то велик риск засорения воздушного фильтра, вследствие чего будут возникать проблемы с прохождением воздуха через него. Соответственно, первым делом при ошибке P0170 нужно осмотреть состояние воздушного фильтра и заменить его при необходимости;
  2. Датчики. После осмотра воздушного фильтра нужно проверить датчик массового расхода воздуха и датчик кислорода, который устанавливается до катализатора. Важно отметить, что если проблема связана с датчиком кислорода (лямбда-зонд), то сканер будет также диагностировать ошибку P0134. Оба эти датчика влияют непосредственно на состав топливовоздушной смеси;
  3. Свечи. В обязательном порядке при возникновении ошибки P0170 нужно осмотреть на наличие нагара свечи зажигания и при необходимости провести их диагностику. Из-за неправильной работы свечей возможно возникновение пропусков и троения. Также проверьте катушки зажигания;
  4. Подсос воздуха (или его утечка) во впускном тракте. Проверить следует весь путь: под дроссельной заслонкой, за датчиками (абсолютного давления и расхода воздуха), под впускным коллектором. Обязательно визуально осмотреть впускной коллектор на наличие трещин, сколов и других физических повреждений;
  5. Форсунки. Рекомендуется проверить топливные форсунки и очистить их от образовавшегося нагара. Согласно рекомендациям специалистов, очистка форсунок должна проводиться каждые 30 тысяч километров пробега, но часто водители пренебрегают данным правилом. Если форсунки вышли из строя, их потребуется заменить;
  6. Шланг вентиляции картерных газов. Необходимо проверить, насколько герметично он соединен. Если имеются дефекты, то в камеру сгорания будет подаваться дополнительный воздух, из-за чего нарушится соотношение смеси и появится ошибка P0170.

Как избежать возникновения ошибки P0170

Как можно видеть из причин, чаще всего нарушение соотношения топливовоздушной смеси возникает по причине механического выхода из строя тех или иных элементов, в результате образования нагара и загрязнений. Чтобы избежать ошибки P0170, необходимо своевременно проходить техническое обслуживание и не забывать об основных рекомендациях по времени очистки или замены деталей двигателя: фильтров, свечей, форсунок и так далее.

Наиболее часто с ошибкой P0170 сталкиваются владельцы автомобилей марок Opel, Mitsubishi, Hyundai, Kia и Skoda.

P0170 ошибка Опель?

1 738

Ошибка P0170 означает, что блок управления двигателем Opel обнаружил соотношение топливной смеси выходящей за границы параметров определенных заводом изготовителем. Ошибка может означать, что топливо-воздушная смесь была или богатая или бедная,

Блок управления двигателем на основе данных получаемых от датчиков кислорода регулирует количество топлива поступающего в двигатель.
Если на основании информации от датчиков кислорода требуется больше топлива то блок управления будет увеличивать количество топлива в смеси — это называется «богатая смесь». Если меньше, то соответственно уменьшать – «бедная смесь».

Причины возникновения ошибки.

Любая из причин, которая препятствует нормальному поступлению топлива — забитый топливный фильтр, неисправный регулятор давления топлива, слабый топливный насос могут быть источником «бедной» смеси автомобиля Опель.
Причинами «богатой» смеси могут быть неисправность датчика массового расхода воздуха, датчик абсолютного давления или неисправный регулятор давления топлива.Кроме этого, причиной может быть неисправность в самом блоке управления двигателем Opel.

Каковы симптомы кода P0170?

В зависимости от автомобиля симптомы проявления ошибки P0170 могут быть различными. Вот некоторые из них, достаточно общие для автомобилей Opel:

  • увеличение расхода топлива;
  • потеря мощности;
  • автомобиль дергается и не едет, глохнет;
  • двигатель «троит»;
  • горит сигнал «Check Engine»;
  • повреждение каталитического нейтрализатора (если причина ошибки не была устранена в в течение длительного периода времени).

Диагностика ошибки P0170

Диагностика ошибки производится при помощи сканера OBD-II. Если были обнаружены какие-либо другие коды неисправностей, то именно они могут быть причиной P0170. Поэтому сначала необходимо устранить их. Кроме этого нужно проверить двигатель Опель на любые другие проблемы, которые могут вызывать обедненную или переобогащенную смесь.

Если автомобиль был переоборудован для работы на газу, то на 90 процентов проблема кроется в ГБО.
Иногда, владельцы автомобилей почитав советы в интернете решают действовать по схеме: «пишут, что самым частым источником проблемы является грязный воздушный фильтр или MAF сенсор. Я сначала поменяю фильтр, а потом если не поможет, то сенсор». А оно не помогает, а деньги уже потрачены. Чистый воздушный фильтр, конечно, не помешает, а новый MAF сенсор? Это уже пустая трата денег.
Насколько серьезным является код P0170?

За ошибкой P0170 может скрываться серьезные неприятности. Сам по себе эта ошибка не вызывает никаких симптомов, но в сочетании с другими она может привести к большому количеству проблем с двигателем Opel. Если какие-либо симптомы неправильной работы двигателя отсутствуют, то автомобиль пожжет эксплуатироваться до устранения неисправности. И лучше это время максимально сократить.

Mitsubishi Lancer energy by wind 1.6 MT ›
Бортжурнал ›
Ошибка P0170 или как я заменил пол машины

Предыстория. С чего все началось.
Первые симптомы неполадки появились незадолго до того как загорелась эта ошибка. В один из дней поехали с другом на эстакаду для того чтобы закрепить провисший тросик ручника. Ну, и пока я ходил оплачивал эстакаду мой кореш решил сам заехать на нее. Выхожу и вижу как у него это не получается:) когда с 3 попытки ему опять не повезло, я начал над ним угорать. Мол, привык на автомате ездить, так с механикой справиться не может:) когда уже на 5-6 попытке он опять заглох, я, все еще подлепливая над его мастерством сел за руль сам. Но и у меня с первой попытки заехать не получилось. Машина проваливалась на начальных оборотах. И только лишь по хорошему раскрутив движок до ~4500 оборотов получилось заехать. И стало не до шуток:)
Вообще симптомы болезни такие:
1.Не реагирует на педаль газа во время начала движения
2.Увеличился расход топлива примерно в 1,5 раза
3.При запуске не прогретого двигателя обороты плавают с 500 до 3000
4.При прогретом двигателе обороты опускаются до 500
5.Двигатель троит
6.Загорелась ошибка P0170 Fuel Trim — Неисправность системы подачи топлива
По ошибке P0170 такая информация.

1. По скольку началось это на пробеге 122000, а по ТО на 120тыс. нужно менять топливный фильтр. (Плюсом ко всему я уже выявил определенную закономерность, если не у всех япошек, то по крайней мере у моего авто- если узкоглазые предписывают менять, что-то на определенном пробеге, то надо менять, потому что в скором будущем оно того потребует само).
Вот и начал я со второго пункта. Купил оригинальный топливный фильтр MR552781 и обязательно к нему сетку грубой очистки которая по каталогу не пробивается, поэтому взял от паджерика, которая легко подходит и на лансер MR 204495

Это старый фильтр. Кстати, в оригинале идет фильтр Denso, так что можно не переплачивать за mitsubishi, но я этого тогда не знал и взял митсубовский

Вид в разрезе. Достаточно грязный. Считаю, что уже не зря поменял.

Сеточка тоже грязноватая
После замены симптомы описанные выше не пропали. Чек все так же горел и машина тупила.
2. Второе на что пало подозрение в виду плавающих оборотов и опять же ссылаясь на пробег в 120тыс. — дроссельная заслонка.
Когда снял патрубок, открылся вид на заслонку, которая была в черной смолистой грязи с мелкими фракциями песка. Фотку с грязной заслонкой я найти не смог, не знаю куда делась, но нашел уже после очистителя карбюратора.

В впускной системе срач
Уже более менее чистая заслонка
С чистой заслонкой появились небольшие изменения, машинка по-активнее стала, но провалы на начальных оборотах никуда не делись, по прежнему тупила при разгоне.
3. Третье, что было сделано ссылаясь на то, что двигатель подтраивает, это замена свечей. Как обычно я стараюсь брать оригинальные запчасти(MS 851358), хотя знаю, что в том же оригинале идут NGK, но свято верю в отбраковку у официалов. Тем более разница была в 30руб. за свечу. Особо на результат не надеялся, но поскольку это простое мероприятие и особо не бьющее по карману, решил исключить пропуски в зажигании смеси. Изменений не принесло.
4. После свечей, так как они были уже новые, по плану продолжил разбираться с системой впрыска. Отключение/подключение форсунок получилось неясным. То ли сильнее троило, то ли не сильнее, не понятно. Поэтому решил снять жиклер, оно же рампа, с форсунками и отвезти на диагностику на стенде.
Снимается легко, так как расположены форсунки сверху двигателя
4 брата акробата
Форсунки особо не блестят, но по виду не совсем грязные. Хотя, внешний вид в этом деле не показатель. Нужен стенд
Диагностика на стенде заключается в том, что через подключенные форсунки пропускается жидкость и за определенное время должно пройти через них определенный её объем. Пройдет меньше- значит засорена. Так же смотрят отличаются показатели всех 4х форсунок друг от друга или нет, и как распыляется сама жидкость.
в моем случае все 4 форсунки работали одинаково. Проблема не в них. Хотя заодно решили промыть их ультразвуком.
Отмокают в ванне с суспензией под действием ультразвуковой установки. Таким образом отделяются даже сложные загрязнения, не поддающиеся химической очистке.
5. Переходим к лямбда зонду (переднему датчику кислорода). Который позволяет оценивать количество оставшегося не сгоревшего топлива или кислорода в выхлопных газах и регулировать соотношение топливной смеси. Бедная смесь или богатая. Если он дает сбой, то появляются симптомы как у меня.
Благо у знакомого такой же лансер как у меня, поэтому покупать датчик не убедившись в его неисправности смысла не было. Приехали, махнули лямбды и у него изменений никаких не последовало, и я остался с той же проблемой.
6. Поломав мозг и почитав, как проверяются все остальные датчики, уже с неохотой лезть в скорее всего прикисший катализатор, решил больше не париться и доверить поиск проблемы диагностам официалам. Результат был такой:
1. Произведен замер давления топлива, 3кг.- в норме.
2. Замер компрессии: 1- 13кг, 2-9кг, 3-13кг, 4-12кг.
3. Обнаружена течь уплотнительных колец свечных колодцев, необходима замена прокладки клапанной крышки и свечных колодцев.
4. Течь сальника в районе коленчатого вала.
5. Произведен замер противодавления катализатора- в норме.
6. Заменить масло в ДВС.
Ну, что тут скажешь. По компрессии смущало 9кг во 2 циллиндре, но это не критический показатель, хоть и могло из-за этого подтраивать, но такое отсутствие динамики из-за этого невозможно.
7. Сменил масло на Mobil 3000 x1 (это так, просто по пути) понятно, что повлиять на проблему это не смогло бы. Я просто уже не знал чем заняться.
8. Конечно же заменил прокладки колец и клапанной крышки, раз рекомендуют.
9. Еще раз просмотрел чуть ли не под микроскопом все патрубки, воздуховоды, воздушные фильтры. Везде все гладко.
10. Дошли руки и до сальника(MD377999),
ну раз течет так надо менять, хотя очень не хотелось туда ползти, но, наверное, и на ГРМ масло могло попасть если там течь. Заодно купил ремень ГРМ чтоб если что второй раз не ползать (взял фирмы SUN (A343YU100),
они являются поставщиком ремней на завод митсубиши, собственно в оригинале оно и лежит).
В последний момент не получилось с гаражом договориться, но поскольку запчасти уже были куплены да и очень не хотелось туда лезть, (как показала практика по замене ГРМ 2 года назад, в узком гараже очень неудобно, и с коленвалом повозиться придется). Решил отдать в сервис- мучайтесь ребята сами. Хотя, чего им мучиться- подъемник, оборудование и освещение решают.
Разобрали машину и звонят мне: «мы нашли проблему из-за которой у вас машина тупит».
«Да, ладно? Неужели ГРМ перескочил на зуб» — думаю я. Приезжайте, говорят, покажем.
Кароче вот эта заподлянская штука! ——>
Шестерня коленчатого вала.
Износилась и хлябала. В результате этого сбился режим газораспределения. Вот жешь блин! Пол машины разобрал, а тут ШЕСТЕРНЯ, точнее это натяжной ролик считается!
Конечно, сразу заказал её (MR994798 MITSUBISHI Ролик натяжения).Так же к ней нужно заказывать (MD378201 MITSUBISHI Проставка зубчатой передачи ремня грм) и (MR994801 MITSUBISHI
Шайба, так называемая «бабочка»)
Еще заказал болт коленвала с шайбой, но это только для того, чтобы в следующий раз не возникло проблем если полезу туда
Ждать пришлось 2 дня.
Результат был СУПЕР! Ошибка погасла. Машина никогда так не ездила при мне, рвет с места, оставляя всех позади на светофоре. Видимо все мероприятия проделанные до того, как проблема была обнаружена, сказались в лучшую сторону:) Считай, вся система новая…Долго помучиться пришлось, зато какое счастье и радость теперь приносит автомобиль! С того времени прошло около 2-х месяцев, всё отлично.

Mitsubishi Outlander Zatoichi ›
Logbook ›
Про то, как я с ошибкой P0170 боролся

Практически сразу после покупки авто, а именно на второй заправке после приобретения японца, проехал я километра 3 и гляжу: горит значок двигателя. Ну а я то человек вообще в машинах ни капли почти на тот момент не сведущий — сразу подумал, что все, капут (практически такая же реакция, как и в ситуации со слетевшим топливным шлангом). На форумы полез, в группы разные. В общем, если лирику отбросить, то выяснил я потом, что ошибка эта не смертельная. И начал копать в сторону ее устранения.

Как я решал проблему/устранял ошибку P0170

1. Погуглил, что узнать, что за ошибка, можно самому. Для этого приобрел ELM327 (штучка-адаптер эта теперь всегда в машине со мной). Работать с этим устройством несложно: подключаешь в разъем под рулем, скачиваешь и ставишь приложение для смартфона, коннектишься через блютуз и читаешь инфу с компьютера (вы и так все это знаете, а если не знаете, то в интернете подробности найдете — пока что я не об этом).

2. Читать принялся. Форумы и гуглы курить, как говорится. Начитался в итоге до того, что причин у этой ошибки может быть весьма немало. Дабы не гадать (опыта то у меня чуть меньше, чем нуль), поехал я на сервис. Там мне попроверяли, сказали, что лямбда жива и ничего такого очевидного сломанного не обнаружили. Собирался уже уезжать от них с этой ошибкой, как мастер спросить, в каком состоянии воздушный фильтр. Что это такое я к этому времени уже чуть понимал (успел погуглить), но как он должен выглядить чистым — ни разу не знал. Электрик извлек его и, едва не упав, сказал мягко, что фильтру конец. Тряхнул его раза два, высыпав на землю с полкило сухих листьев вперемешку с мухами, и вставил на место, велев завести. Завел. Ошибка исчезла. Я доволен. Распрощался и поехал домой. Но, проехав, километр, ошибка вновь вылезла. Я загрустил, но уже немножко понял, куда надо копать: в сторону чистоты и банального обслуживания. Ну, чтоб наверняка, решил действовать последовательно и логично: начать с самого распространенного и простого, ну и дальше по порядку.

3. Читал, что могло быть даже из-за плохо закрытого лючка бака, что, мол, пары испаряются и все такое — в итоге и дается ошибка «обедненной смеси». Проверил. Не помогло.

4. Заказал новый воздушный фильтр (JAPKO 20587), одновременно с ним масляный фильтр (OC195 KNECHT/MAHLE — кстати, не подошел… (ну, может и подошел бы, но не ставил) оригинал был больше размером, поэтому поставили Bosch P 3316 ) и топливный фильтр (Blue Print ADC42357). Ну и масло заменили заодно на Eneos Gran-Touring 5W-40 (про это отдельно напишу). И салонный еще поменял (ну это уже после). Воздушный и салонный сам поменял (даже у такого чайника, как я, заняло это минут 5). Итог: ошибка исчезла и больше не докучала. Тьфу-тьфу-тьфу.

Мораль: очень часто решение может лежать на поверхности и проблема проще, чем кажется. Как оказалось, фильтры все были ужасные, как и топливное масло. И, если замена салонного фильтра и масла, скорее всего, на решение проблемы не повлияли, то смена топливного, масляного и воздушного фильтра — определенно стала решением.

Может быть тем, кому придется столкнуться с такой ошибкой, эта запись поможет.

P.S. Фоток тогда не делал.

ELM327 очень помогает. Простая и недорогая штучка. Можно заказать на Али, ну или купить так. P.S. Спасибо тому, кто мне подсказал ее приобрести (уже не помню, кто это был).

FILED UNDER : Разное

Submit a Comment

Must be required * marked fields.

:*
:*