Новая «Сентра» 2020 года получила признание в мире.

В этом году на рынке автомобилей произошла революция. Новая темная лошадка Nissan Sentra отодвинула в классе седанов на второе место признанного лидера Toyota Corolla. Но почему покупатели склонились в пользу «Ниссана», а не «Тойоты»?

Nissan Sentra 2020 года очень сильно отличается от предшествующих моделей этого ряда и сразу же покорила автовладельцев своим стильным, динамичным и эффектным дизайном. Боковая часть «Сентры» имеет экстравагантную рельефную линию, проходящую по всей длине кузова, а покатая форма крыши плавно переходит в крышку багажного отсека, украшенную хромированной штангой. «Королла» в этом случае особых изменения в дизайне кузова не получила, а обновила облик лишь за счет смены решетки радиатора и «хищной» оптики. Рассматривая обе модели в базовой комплектации с двигателем объемом 1,6 литра, можно заметить, что Sentra, имея практически одинаковые параметры с Corolla, разгоняется быстрее (10,6 с с 0 до 100 км/ч, против 11,0 с) и расходует меньше топлива (6,5 литра на 100 км, против 6,6 литра на 100 км). При создании модели дизайнеры Nissan в этот раз превзошли самих себя и совершенно новый салон автомобиля выполнен безупречно, а высокое качество отделочных материалов придает машине особую стать, которой может позавидовать «Королла». Единственным минусом Sentra перед Corolla оказался более долгий прогрев двигателя зимой. Однако это незначительное упущение компании Nissan, чтобы уделять ему большое внимание и согласно отзывам экспертов CarGurus, общая экспертная оценка «Сентры» составляет 7,7 баллов, а «Короллы» — всего 7,0.

Сравнение Toyota Corolla и Nissan Sentra, показывает, что «Тойота» — это хорошая и давно положительно зарекомендовавшая себя машина, но новая модель «Ниссан» оказалась во всем лучше и уже сегодня в развитых странах Европы пользуется наибольшим спросом на рынке.

Статья про автомобили Nissan и Toyota разных классов: сравнения по разным характеристикам, анализ, выводы. В конце статьи — видео тест-драйв Toyota Camry против Nissan Teana.

Содержание статьи:

• Предложения японского автопрома
• Что общего у Тойоты и Ниссана
• Сравниваем С-класс
• Сравниваем паркетники и кроссоверы
• Сравниваем внедорожники
• Что в итоге
• Видео тест-драйв Toyota Camry против Nissan Teana

Во всем мире водители отличаются пристрастиями к тем или иным маркам автомобилей. Когорта любителей японских машин, не признающая никаких компромиссов, встречается во всех странах. Попробуем разобраться, сравнивая параметры цены, дизайна и технической оснащенности – что же все-таки лучше.

Предложения японского автопрома

Японский автопром предлагает на мировых рынкам выбор между пятью известными автомобильными компаниями, но многие, кому предлагается перечислить эти фирмы, сразу говорят – Ниссан и Тойота. Действительно, это лучшие японские производители автомашин.

Но начав сравнение, можно даже среди «лучших» найти как плюсы, так и минусы.
Ниссан – весьма адаптивная компания, с легкостью подстраивающаяся под нужды автопотребителей в разных климатических регионах с разными условиями эксплуатации, в которые они продают свою продукцию.
Политика этой фирмы-производителя такова, что ее больше всего интересуют комфортность поездки и адекватная цена продукции.
Бренд Тойота более консервативен, предпочитая ни под кого не подстраиваться, производя одинаково качественные автомобили для всех стран в совершенно идентичной технической комплектации и модельном ряде.
Автомобили этой марки отличаются стабильностью качества, при этом качество дизайна не играет решающей роли. Критериями выбора для разных людей при этом становится личное предпочтение, и тот функционал, который требуется от автомобиля.
Для кого-то важны вместимость багажника и салона, для кого-то принципиален небольшой размер для парковки в стесненных условиях города, кто-то ищет «первую» машину после окончания автошколы.
Среди множественности моделей автомобилей разных марок, ведущих зачастую прямую конкуренцию друг с другом, Тойота и Ниссан ведут давний спор между собой – кто лучше.
На любую модель Ниссана, вне зависимости от класса и размера машины, найдется совершенно идентичный автомобиль производства Тойоты. Попробуем разобраться в достоинствах и недостатках…

Что общего у Тойоты и Ниссана

Первое – это происхождение. Японские автоконцерны предъявляют ко всей, сходящей с конвейера продукции, одинаково высокие требования, что однозначно указывает на высокую надежность этих машин.
Только вот ради удешевления процесса все иностранные производители стараются разместить заводы по сборке в других странах.
Япония – не исключение. И Ниссаны, и Тойоты, продаваемые на территории Российской Федерации, давно уже производятся на российских предприятиях. Автомобили поставляются в виде отдельных частей, как конструктор, из которого руками рабочих России собираются готовые машины.
Если приобретается праворульный автомобиль, то это японская сборка, и качество будет несколько отличаться. Хотя оба автомобиля, не зависимо от места производства, по качеству в целом должны совпадать.
Машины Тойота на территории России несколько «просаживаются» по качеству отделки салона — материалы используются более дешевые. При этом Тойота от Ниссана отличается качеством рестайлинга. Компания Тойота чаще освежает вид, добавляя то новую оптику, то радиаторные решетки или бампера. Зато по ценовой шкале Ниссан выглядит привлекательней, хотя и не так тщательно следит за рестайлингом.
Еще нюанс – в обслуживании после приобретения машины. Для Тойоты найти запчасти оказывается легче, чем для конкурента.
Отдельные детали на Ниссан нуждаются в предварительном заказе и длительном ожидании доставки. Детали для Тойоты, между тем, практически всегда есть в наличии.

Сравниваем С-класс

На фото: Тойота Королла
Рассмотрим наиболее доступные в этом сегменте машины, сравнительно одинаковые по качеству:

• Тойота Corolla. Наиболее популярна среди седанов, обновленных в недавнем прошлом. Публика тепло приняла ее обновления, оценив новшества в технической оснащенности автомобиля и использование высоких технологий. Цена базовой версии автомобиля – от 1000000 руб.
• Тойота Auris. Ее многое роднит с Corolla, особенно в части дизайна. Пользуется популярностью в кузове хэтчбек, технологически является более прокачанной и адекватной. Базовая цена автомобиля – от 900000 руб.
• Тойота Verso. Построенный на основе машины С-класса, этот минивэн в России не слишком распространен, хотя по оснащенности он горазд лучше, обладая к тому же более продвинутым дизайном. Базовая цена автомобиля – от 1000000 руб.
• Nissan Sentra. Новая машина на российском рынке, обладающая просторным салоном, сборкой отменного качества, высокотехнологичным двигателем. Базовая цена автомобиля – от 766000 руб.
• Nissan Tiida. Хэтчбек, способный стать семейным автомобилем. Большие габариты внутри салона, лаконичная отделка без изысков, среднемощные двигатели, но при этом на этой машине движение возможно только равномерное, без резких ускорений с минимумом динамики. Базовая цена автомобиля – от 640000 руб.
• Nissan Almera. На российских дорогах этот бюджетный автомобиль встречается часто, ведь японцы специально создавали его под российские требования. От В-класса он уже ушел, но до С-класса не дотянул. Технически вполне качественен. Базовая цена автомобиля – от 445000 руб.

Ценовая политика Ниссана приятнее Тойоты, хотя первый явно проигрывает в сочетании комфорт-дизайн. Corolla самой простой комплектации способна подарить от поездки больше положительных эмоций, чем Sentra или Tiida. По использованию технологических приемов машины примерно одинаковы, хотя Tiida выглядит слабее даже в линейке Ниссана.

Сравниваем паркетники и кроссоверы

На фото: Nissan Juke
В России кроссоверы — класс автомобилей, пользующихся бешеной популярностью, из-за чего и развивающийся гораздо лучше других сегментов.
Пресловутое качество отечественных дорог ставит задачи перед машиной быть качественной и хорошо проходимой на сложных участках пути. Этими качествами обладают как раз японские кроссоверы. Рассмотрим машины данного сегмента, представленных на российском рынке Тойотой и Ниссаном:

• Ниссан Джук. Уникальный фирменный паркетник с запоминающейся внешностью. Базовая цена автомобиля – от 930000 руб.
• Ниссан Террано. Это почти что Дастер, только имеющий более премиальную внешность при в целом бюджетной начинке. Базовая цена автомобиля – от 900000 руб.
• Ниссан Мурано. Кроссовер премиум-класса с прекрасным техническим оснащением и рядом технических преимуществ. Базовая цена автомобиля – от 750000 руб.
• Ниссан Икс Трейл. Современный, с интересной внешностью кроссовер, обладающий повышенной проходимостью и высококлассной «начинкой». Базовая цена автомобиля – от 1200000 руб.
• Ниссан Кашкай. Пользующийся огромным спросом паркетник для большой семьи, практичный, обновленный по дизайну. Базовая цена автомобиля – от 1090000 руб.
• Тойота РАВ 4. Один из самых покупаемых кроссоверов на мировом рынке. За свою цену предлагает отличное качество и комфорт для длительных и городских поездок. Базовая цена автомобиля – от 1650000 руб.
• Тойота Хайлендер. Огромный кроссовер премиального сегмента, обладающий прекрасным потенциалом и по дизайну, и по ходовым качествами, и по уровню комфорта. Базовая цена автомобиля – от 3500000 руб.
• Тойота Венза. Приземистый, мощный автомобиль на основе Прадо, способный приятно удивить сочетанием качества и комфорта. Базовая цена автомобиля – от 2200000 руб.
• Тойота Ленд Крузер Прадо. Эта модель является переходным звеном между кроссовером и полноценным внедорожником, пользующаяся значительным спросом на территории России. Базовая цена автомобиля – от 2500000 руб.

В сегменте «кроссоверного» рынка Тойота является безусловным лидером, на голову превосходя своего конкурента.
RAV4 и Land Cruiser Prado являются заслуженными монстрами автомобильного мира, выдержав уже не одно «переиздание», находя своих почитателей в разных возрастных группах водителей и занимая лидирующее место продаж на мировом рынке.
Ниссан больше ориентируется в модельной линейке Qashqai и X-Trail на современную молодежь, что отражается в предпочтениях дизайна – он яркий, динамичный и современный.
Обтекаемо-кругленький Juke пользовался повышенным спросом в первое время после выхода, сейчас спрос на него спал.

Сравниваем внедорожники

На фото: Тойота Land Cruiser 200
В линейке премиальных автомобилей внедорожники и пикапы являются самыми дорогими. На пикапах не слишком удобно перевозить большие тяжести, зато они выполняют функцию «рабочих лошадок» при решении повседневных задач.
За ними закрепилась слава универсальных автомобилей, чем не преминули воспользоваться автопроизводители, значительно улучшив отделку и эргономичность салона и поработав над ходовыми качествами и возможностями двигателя.
Линейка представленных внедорожников вся отличается прекрасной проходимостью и динамичностью:

• Toyota Land Cruiser 200. Легенда мира off-road, чему немало способствовало использование современных технологий и достаточная, даже с избытком, мощность двигателей для тяжелой машины. Базовая цена автомобиля – от 4000000 руб.
• Toyota Hilux. Пикап, обладающий проходимость, ничуть не меньшей чем Land Cruiser 200. Однако он менее комфортен, да и начинка его послабее. Базовая цена автомобиля – от 2300000 руб.
• Nissan Patrol. Легендарный внедорожник, получивший обновленный дизайн, радующий взгляд, надежную систему подвесок и высокую проходимость для бездорожья (по сравнению с моделями-конкурентами). Базовая цена автомобиля – от 4000000 руб.
• Nissan Pathfinder. Агрессивный дизайн достался ему от прошлых моделей, имевших бешеную популярность и зарекомендовавших себя как «автомобили для настоящих мужчин». Отличается немного большей компактностью, нежели Patrol. Базовая цена автомобиля – от 2000000 руб.
• Nissan Navarra. Большой, элитный пикап-«чемодан» для постоянной эксплуатации с превосходной отделкой салона и повышенной комфортностью. Базовая цена автомобиля – от 1800000 руб.
• Nissan NP 300. Практичный японский пикап для постоянной работы. Базовая цена автомобиля – от 1500000 руб.

Обе компании производят практичные и проходимые автомобили. Каждая машина отличается индивидуальностью, подчеркнутой в оснащении и дизайне, с одинаково высокими надежностью и качеством.
Решение, какой автомобиль в данном сегменте считать лучшим, можно принять только при личном участии, поочередно испытав каждый на тест-драйве.

Что в итоге

Японские марки Ниссан и Тойота обладают одинаково высокой надежностью и отсутствием технических проблем, предлагая вполне комфортные условия для поездок и эксплуатации.
Новые модели обеих фирм сочетают в себе прекрасные качества и высокие показатели производительности. Стоимость машин, несмотря на общемировую тенденцию снижения продаж, за последнее время возросла, но даже в этом случае разброс цен таков, что каждый покупатель сможет подобрать себе машину и по сердцу, и по предъявляемым требованиям, и по кошельку, предлагая продукцию, рассчитанную как на небольшой бюджет, так и для премиум-класса.
Сравнивая автомобили Ниссан и Тойота по сочетанию цена/характеристики/качество с другими конкурентами, выясняется, что найти соперников сложно — это две фирмы, которые соперничают, в первую очередь, друг с другом. Выбор машины должен производиться осознанно, только после личного знакомства. Только так можно подобрать действительно подходящий именно вам автомобиль.

Видео тест-драйв Toyota Camry против Nissan Teana:

Renault Fluence — переднеприводный пятиместный седан, дебютировавший в 2009 году и пришедший на смену Renault Megane II. Имя Fluence происходит от influence – что в переводе с английского означает «влияние», «воздействие».

Премьера Renault Fluence состоялась осенью 2004 года на Парижском автосалоне, когда он, тогда еще в качестве концепта на протяжении всей выставки украшал стенд компании. Тогда этим именем называлась концептуальная двухдверка, которая впоследствии переродилась в Renault Laguna Coupe. А звучное имя решили использовать для седана гольф-класса, чтобы развести его с популярным в Западной Европе семейством Megane.

Новый седан, построенный на той же базе, что и Renault Megan 3-го поколения, обладает внушительной колесной базой — 2702 мм. Впрочем, и по внешним габаритам Renault Fluence далеко не малютка, его длина составляет 4620 мм, а ширина – 1479мм.

Cедан Renault Fluence производится на заводе Oyak-Renault в турецком городе Бурсе. Чтобы подготовить завод к выпуску нового седана (ранее на нем изготавливали седан Megane II), понадобилось 110 млн. евро.

В основе машины лежит шасси нового Megane, но задняя подвеска заимствована у японской модели Nissan Sentra. Из линейки двигателей выбраны те, что попроще, подешевле, неприхотливее и выпускаются на том же заводе в Бурсе. Да и внешность совсем другая — если Megane выглядит ярко и по-французски вычурно, то Fluence — спокойный семейный автомобиль. Впрочем, так же на фоне авангардного хэтчбека Megane II выглядел и седан предыдущего поколения.

По сравнению с хэтчбеком внешность седана проще — незатейливый дизайн рассчитан на семейных людей, которым важнее практичность и солидность в облике машины. Но некрасивым или скучным седан тоже не назовешь.

Первоначально внешний вид этого автомобиля разрабатывался группой французских дизайнеров под руководством Шамира Шерфана – руководителя проекта. Затем ряд деталей был подвергнут доработке в Южной Корее. Поэтому перепутать этот автомобиль с другими моделями Renault практически невозможно. По мнению автомобильных экспертов, этот седан может смело претендовать на звание одного из самых красивых автомобилей в текущем модельном ряду французского бренда. Fluence соткан из плавных линий: фары удлиненной форма продолжаются плавной и элегантной линией, гармонично опоясывающей кузов и охватывающей багажник. Планка и хромированная решетка верхнего воздухозаборника придают передней части элемент спортивности. Пухлые арки и длинный капот усиливают статусный характер Renault Fluence. Расположенные горизонтально задние фонари из двух частей позволяют крышке багажника широко открываться и подчеркивают современный стиль автомобиля. Такие элементы, как подоконные молдинги, окантовка багажника, хромированные ободки противотуманных фар и ручки дверей, блестящие черные накладки средних стоек и боковые накладки в цвет кузова подчеркивают статусность автомобиля.

Выдержанные пропорции стекол и широких дверей с накладками в нижней части усиливают ощущение прочности и безопасности. В профиль, округлая форма передних крыльев переходит в более резкие линии, подчеркивая ощущение силы.

Renault Fluence передает ощущение качества, что достигается особым вниманием к деталям, таким как, например, тщательная отделка и уменьшение зазоров кузовных деталей (стоек проема ветрового стекла, крышки люка топливного бака). Датчики системы помощи при парковке малозаметны в заднем бампере. По эстетическим соображениям, а также для улучшения акустического комфорта и аэродинамики стеклоочистители скрыты за линией капота.

Простор салона – один из главных козырей машины, а дизайн и отделка интерьера радуют плавными линиями, хорошо подобранными, приятными на глаз и на ощупь материалами. На выбор покупателя предлагается элегантная светлая отделка салона, создающая ощущение уюта, или строгая темная цветовая гамма с умеренным количеством металлических вставок, придающая салону одновременно и благородную строгость, и несколько игривое изящество. Обзорность на самом высоком уровне. Лобовое стекло вполне внушительных размеров. Органы управления находятся под рукой. Они сгруппированы вокруг рулевого колеса, чтобы высвободить максимально возможное пространство и повысить удобство размещения в салоне. Качеству материалов и стыков также было уделено большое внимание. Водитель может занять удобное положение для вождения благодаря многочисленным регулировочным органам, которые можно достать рукой. Есть возможность корректировать наклон спинки сидения и подголовника, изменять регулировку поясничного подпора, отрегулировать рулевое колесо по высоте и по вылету, подгонять положения сиденья, которое может перемещаться по высоте на 70 мм (подниматься и опускаться на 35 мм) и на 240 мм в продольном направлении.

Особое внимание было уделено удобству пассажиров второго ряда. Пассажиры на заднем диване чувствуют себя вполне комфортно — по запасу пространства Fluence и правда превосходит многих одноклассников. Колесная база позволяет даже человеку ростом 190 см спокойно садиться «сам за собой», не упираясь в спинки передних сидений коленями. Места над головой тоже хватает, а дверной проем очень широк. Единственное, ниспадающая крыша все-таки заставляет чуть пригибать голову при посадке.

У Fluence большой багажник – 530 л. По сравнению с седаном Megane II он вырос на 10 л. Кроме того погрузочная высота маленькая, а погрузочный проем достаточно большой (1020 мм). При этом задние сиденья складываются в пропорции 60:40 и открывают широкий проем для крупногабаритных грузов. Ну а то, что не поместится, можно разложить по бардачкам. Их суммарный объем составляет 23 литра. Основной перчаточный ящик – с охлаждением.

Хотя машина ориентирована на менее притязательного покупателя, уровень оснащения весьма приличный. Так, для Fluence в списке базового оборудования предлагается кондиционер, а для более богатых версий – раздельный климат-контроль. Есть также датчики дождя и света, самозатемняющееся зеркало заднего вида, перфорированная кожаная отделка сидений. Как и у всех моделей Renault, здесь предусмотрены ключ-карта и автоматическая система отпирания дверных замков.

С самого начала становится понятно, что характер автомобиля спокойный, и любители гонять от езды за рулем особого удовольствия не получат. Моторы настроены по-европейски: максимум экономии и минимум выбросов. В гамме только хорошо знакомые по предыдущему Megane бензиновые моторы объемом 1,6 л (110 л. с.) и 2 л (140 л. с.), а также 1,5-литровый дизель в нескольких исполнениях мощностью от 85 до 110 л. с. Зато коробок передач — целый набор: пяти- и шестиступенчатые механические, четырехдиапазонный автомат для бензинового мотора 1.6 и вариатор для двухлитрового, плюс новейший робот с двумя сцеплениями, который доступен для 110-сильного дизеля.

Renault Fluence обладает высоким клиренсом и мягкой подвеской, которая великолепно справляется с плохими дорогами. Однако, на высоких скоростях этот автомобиль не очень хорошо держит траекторию, да и динамика ускорения после 100 км/ч не позволяет лишний раз совершать обгоны. С другой стороны это сдерживает водителя и заставляет его ездить по правилам, в рамках которых машина ведет себя самым наилучшим образом.

Fluence также обладает несколькими приятными мелочами, обычно характерные для моделей более высокого класса: встроенная система навигации нового поколения Carminate Tom Tom (опция), аудиосистема RadioSat Classic мощностью 60Вт с CD/MP3 ресивером, Bluetooth для телефона.

Вспомогательных электронных систем тоже хватает: ABS, система помощи при экстренном торможении EBA, система стабилизации ESC. В придачу к традиционно крепкому, с эффективными зонами деформации кузову пассажиров Fluence защищают не менее шести подушек безопасности.

В 2009 году на автосалоне во Франкфурте компания Renault представила четыре прототипа Z.E., одним из которых стал среднеразмерный седан Fluence с элегантным дизайном экстерьера и инновационной электрической силовой системой. Спустя два года в 2011 году в Париже французы анонсировали серийную версию Renault Fluence Z.E.

Электрическая начинка внесла в Renault Fluence Z.E. кое-какие изменения. Новый седан стал длиннее на 130 мм, чем бензиновая версия. Кроме того, конструкторам пришлось заново проработать заднюю часть автомобиля для более компактного размещения аккумуляторных батарей за задними креслами, сохранив при этом первоначальным объем багажного отделения – 300 литров. Вместительность салона также не пострадала, и он практически полностью повторяет салон версии с двигателем внутреннего сгорания, однако приборная панель была изменена и теперь содержит указатель, информирующий о пробеге автомобиля и заряде аккумулятора, который находится на месте привычного тахометра.

В Renault Fluence Z.E. реализовано множество полезных функций, включая интегрированную интеллектуальную спутниковую навигационную систему, Bluetooth, автоматический двухзонный климат-контроль и автоматическое включение передних фар и стеклоочистителей.

Renault Fluence Z.E. комплектуется электромотором мощностью 70 кВт (95 л.с.), частота оборотов которого доходит до 11 000 об/мин, с максимальным крутящим моментом в 226 Н-м, доступным при любых оборотах. Ускорение автомобиля происходит особенно быстро в среднем диапазоне скоростей и на старте. Электромотор не имеет вибраций и практически не издает шума, кроме того, при его использовании не нужно переключать передачи. Максимальная скорость была специально ограничена значением 135 км/ч. Запас хода у Renault Fluence Z.E. был рассчитан в смешанном цикле NEDC и он составляет 160 километров. Экономить энергию помогает система предварительного подогрева и вентиляции, происходящей во время зарядки электромобиля.

Литий-ионные аккумуляторы энергоемкостью 22 кВт/ч могут заряжаться несколькими способами: от домашней сети с помощью специальных зарядных устройств (7-8 часов), а также путем смены батарей по системе Quickdrop. Для последнего способа понадобятся специальные станции, которые будут предлагать владельцу Renault Fluence Z.E. заменить разрядившийся аккумулятор на заряженный. Еще один способ восстановление энергетического потенциала, так называемая «быстрая зарядка», осуществляется с помощью высоковольтного устройства: запас на 50 км за 10 минут, 80% батареи за 30 минут.

Fluence Z.E. будет выпускаться на заводе Renault в турецком городе Бурсе на тех же производственных линиях, которые используются для сборки Fluence с двигателем внутреннего сгорания.