Лада Приора Хэтчбек EVEN ›
Бортжурнал ›
Проверка катушек зажигания

Всем доброго вечера дорогие друзья, седня решил тронуть больную тему на Приоре и не только, а именно выхода из строя свечных катушек

В приоро двигателе используются индивидуальные катушки Бош, цена нынче 450 гр

)

Поэтому предлогаю несколько способов распознания не рабочей катушки
(кстати даже диагносты на станциях не всегда могут сказать какая катушка неисправна и предлагают метод тыка))
конечно же есть прибор проверяющий работоспособность катушки но его цена порядка 300 у.е

)

и не каждый диагност покупает такую вещь, думая о том что -когда он себя отработает)

Начнем самодиагностику, во первых осмотрим извлеченную катушку, резиновая часть должна бвть без трещин и разрывов, (вот это уже брак)

так же пружинка распологающеяся в нутри катушки должна быть в правельном положении

Самый простой метод, обернуть катушки термолентой

но если и это не помогло, значит из них какаято точно мертвая, после визуального осмотра катушек при их полной визуальной работо способности, переходим к вспомогательным методам, а именно банального тестера.
Многие говорят что катушку не провериш тестером, )проверишь зная лишь исходные показания)
Для начала проверяем внутреннее сопротивление мультиметра и его проводов, что б не сделать ложных измерений.
Для этого переключатель устанавливаем в положение 200 Ом и замыкаем щупы, у моего 0,3 Ом

вполне нормально для такого изделия, в идеале должно быть 0,0 Ом

Прозваниваем первичную обмотку катушки, эта обмотка присоединена к контактам 1 и 3 разъёма.
Полярность подключения тут не влияет.
Мультиметр должен показать около 0,8 Ом

отнимаем его собственную погрешность 0,8 — 0,3 = 0,5 Ом — норма.
Если показаний нет, то проверяем качество подключения щупов к контактам катушки и правильность подключений (нам нужны крайние выводы разъёма катушки) и стараемся обеспечить лучший контакт, если всё равно нет показаний, то первичная обмотка в обрыве и ИКЗ неисправна.

Если с первичкой всё в норме, проверяем вторичную обмотку катушки. Для этого переключатель мультика переводим в положение 2000 кОм (или 2 МОм), тут щупы мультиметра необходимо подключить соблюдая полярность — красный к пружинке внутри резинового колпачка, чёрный к среднему (2) контакту разъёма.
Моя исправная катушка имеет сопротивление вторичной обмотки 342 кОм.

Что касаемо 2-й катушки она в обрые, для полной уверенности снял резиновый колпачёк, протёр, постучал, но ничего не помогло — эта катушка неисправна и мультик показывает бесконечность.

Так что не спешим ехать к диагностам и отдавать деньги за совет проверить методом замены новой)) сначала можно попробовать свои силы и ум)

Всем спасибо за внимание удачи в жизни и на драйве))

Источник: https://www.drive2.ru/l/4899916394579308899/

Если провести сравнение систем зажигания всех вазовских моделей с задним приводом и Приоры, то сразу становится заметным их большие отличия. На «классике» установлена одна катушка зажигания, а высоковольтное напряжение на свечи выдаёт распределитель зажигания. В инжекторных двигателях катушка имеется на каждом цилиндре, распределением напряжения по свечам занимается блок электронного управления.

Катушка зажигания Приоры

УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ

Наверное, всем водителям понятно, что основное предназначение высоковольтной катушки на машине было и остаётся одно, это поджёг топливовоздушной смеси. Для этого в ней вырабатывается высокое напряжение, величина которого равна около 40 тысяч вольт.

Она представляет собой трансформатор, который повышает низкое напряжение аккумуляторной батареи в высокое. Трансформатор состоит из двух обмоток, одна из них первичная, а другая будет вторичной, которые наматываются медным проводом на железном сердечнике.

Первичную обмотку намотано на сердечнике, а поверх неё наматывается «вторичка». Вся конструкция закрывается кожухом. Если низковольтная обмотка имеет всего около 150 витков, то «вторичка» уже имеет несколько тысяч.

Высоковольтные провода отсутствуют, так как она одевается непосредственно на свечу. Когда в нужный момент с блока управления двигателем поступает импульс на «первичку» катушки, вокруг сердечника возбуждается магнитное поле, которое способствует возникновению во «вторичке» высокого напряжения. Свеча в этом случае исполняет роль разрядника, который поджигает рабочую смесь в цилиндрах двигателя. Катушка имеет защитную оболочку, а внутри неё дополнительно установлена пружина и диод, который предназначен для быстрого отсекания импульсов с высоким напряжением.

КАКИМ ОБРАЗОМ МОЖНО ПРОВЕРИТЬ КАТУШКИ

В любом случае проверка катушки зажигания на Приоре всегда начинается с её внешнего осмотра. Не допускаются даже очень маленькие трещинки или разрывы на её резинках. Их наличие указывает на замену прибора. Трещины, сколы и другие повреждения пластмассовых деталей, говорят о том, что был перегрев катушки, и она могла просто «перегореть». Далее проводится осмотр внутренних деталей, особенно спирали, её расположение. Если осмотр не обнаружил видимых дефектов, приступают к дальнейшей проверке.

Проверить катушку зажигания можно несколькими способами, которые и будут рассмотрены ниже. В процессе эксплуатации машины нечасто, но, возникает необходимость для её проверки. Сделать это, когда нет явных признаков отказа, не так-то просто без специального оборудования, такого как искровой разрядник или осциллограф. Давайте рассмотрим, как проверить катушку зажигания без приборов. Для начала можно просто поменять приборы местами и посмотреть, как будет вести себя мотор после этого. Если перебои переместились в цилиндр вместе с катушкой, значит, в ней есть неисправность, её нужно заменить.

Проверить высоковольтную катушку зажигания можно непосредственно на машине. Для этого её нужно снять с мотора, в высоковольтный вывод вставить исправную свечу, отключить бензонасос и при включенном зажигании, прокрутить стартером двигатель. Исправная катушка проявит себя искрой на свече. При этом необходимо остерегаться высокого напряжения и использовать защитные средства.

В автомобилях, у которых установлен бортовой компьютер, система сообщит о проблемах в цилиндрах сигналом в виде цифр от 0301 до 0304, где последняя цифра указывает номер «проблемного» цилиндра. Остаётся только разобраться в том, кто виноват, катушка или свеча.

ИНСТРУМЕНТАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА КАТУШКИ

После визуального осмотра и контроля, можно приступить к проверке с помощью измерительных приборов. Лучше всего для этих целей использовать цифровые мультиметры, или такие приборы, как МД-1 или АЗ-1. Их можно свободно купить, а цена у них невысокая. Теперь поговорим о том, как проверить катушку зажигания на Приоре с помощью приборов.

Перед проверкой прибор нужно снять с двигателя. Это можно сделать таким образом:

• Отключают клеммы аккумулятора;
• Снимают защитный пластмассовый кожух с двигателя;
• Сжимают пальцами фиксатор и отсоединяют разъём с проводами;
• Ключиком на «10» вывинчивают крепёжный болт и вынимают катушку из установочного гнезда.

Откручиваем катушку ключом – все просто! (естественно двс 16 клапанов, катушка со свечей в колодце)

Теперь можно приступить к проверке приборами. Сначала нужно проверить и откалибровать измерительный прибор. Для этого устанавливают переключатель измерений в положение для измерения сопротивления на «200 Ом», и замыкают между собой щупы. Показания должны быть близкими к «0». Эти показания нужно запомнить или записать. Они в дальнейшем могут пригодиться. Прибор откалиброван, можно приступать к проверке. Проверка мультиметром проводится в таком порядке:

1. Оба щупа прибора подключают к разъёму катушки (полярность соблюдать не обязательно) и измеряют сопротивление первичной (низковольтной) обмотки. Распиновка контактов для измерения 1 и 3, предел измерения прибора «200 Ом». Он должен показать примерно 0,8 Ом. От этого значения отнимают показатель, полученный при калибровке, и получают истинное значение сопротивления обмотки. Если показаний нет, нужно проверить надёжность контакта щупов и выводов катушки. Если после нескольких попыток показания не появятся, значит, в первичной обмотке обрыв, и она подлежит замене;
2. Следующее действие будет направлено на проверку высоковольтной обмотки. Устанавливают предел измерения сопротивления в 2 МОМ. В этом случае соблюдать полярность нужно, так как высоковольтная обмотка имеет диод. Поэтому красный щуп вставляется в вывод катушки, а черный подключают к выводу разъёма под номером 2, он средний в колодке. Прибор должен показать примерно 342 кОм. Следует учитывать тот факт, что показания прибора сильно зависят от нагрева катушки. Лучше всего проверять на холодной катушке. В этом случае также нужно добиваться хорошего контакта щупа прибора с высоковольтным выводом. Если показания близки к бесконечности, нужна замена детали.

Проверка мультиметром

Немного о том, возможен ли ремонт катушки зажигания. Восстановить первичную или вторичную обмотку не получиться, а вот заменить наконечник на ней вполне под силу даже начинающим водителям. Для этого запасаются:

• Новым наконечником:
• Новым уплотнительным кольцом;
• Средством для обезжиривания;
• Высокотемпературным силиконовым герметиком.

Место установки наконечника очищают и тщательно обезжиривают. Юбку нового наконечника нужно вывернуть наизнанку и нанести на неё небольшой слой герметика. Пока он немного подсыхает, производят установку нового уплотнительного кольца. Далее нужно установить на своё место резиновый наконечник. На этом ремонт будет закончен.

Катушки зажигания в электронной схеме Лада Приора

Система зажигания на Приоре отличается от обычной классической схемы карбюраторных моделей. На старенькых машинах стояла одна катушка зажигания, а конкретным рассредотачиванием импульсов на свечи зажигания занимался трамблер, который еще требовалось верно настроить. На инжекторных моделях машин с электрическим впрыском горючего для каждого цилиндра имеется личная} газета, персональная катушка зажигания, которая подает импульс на свечку, для собственного цилиндра.

Управляет всем процессом ЭБУ, электрическое бортовое устройство, впрямую от которого сигнал идет на КЗ. Если вы поставили цель верно управлять процессом впрыска и впору подавать сигнал на электронный импульс ЭБУ употребляет данные со последующих датчиков:

• ДПК — беря во внимание положение коленчатого вала мотора он подает импульс в ЭБУ;
• датчик фаз — он говорит о положении распредвала, мастера именуют его датчиком синхронизации;
• тахометр — с него на ЭБУ поступает сигнал с какой частотой крутится коленвал;
• ДМРВ — за счет применения измерения расхода воздуха через воздушный фильтр, определяет нагрузку на движок на этот момент времени;
• ДТОЖ — определяет температуру мотора;
• ДТ — датчик детонации, его показания оказывают влияние на угол опережения зажигания.

При стандартных критериях по сигналу ЭБУ цилиндры работают в последующем цикле — 1 — 3 — 4 — 2.4.

Другими словами импульс на искру поступает в тех цилиндрах, в каких завершается цикл сжатия, перед открытием клапана впрыскивается горючего и идет разряд, происходит детонация и цикл длится.

Катушка зажигания в общей системе зажигания играет роль преобразователя низковольтного напряжения от бортовых систем питания, аккума либо генератора, в высоковольтное. Непосредственно на Приоре, она по сигналу ЭБУ генерирует высоковольтный электронный импульс на свече зажигания.

Катушка зажигания на Приору

Конструктивно персональная катушка зажигания отличается от общей КЗ:

1. Первичная обмотка, через которую протекает неизменный ток, находится снутри вторичной обмотки.
2. Снутри первичной обмотки находится внутренний сердечник, а наружный — вокруг вторичной обмотки.
3. Высочайшее напряжение, до 40 кВт, которое появляется во вторичной обмотке, передается на свечку зажигания не при помощи высоковольтных проводов, как на карбюраторных машинах, а через наконечник, который состоит из стержня высочайшего напряжения, пружины и оболочки, имеющей изолирующие характеристики. Сегодня стоит диодик, для резвого отсекания высоковольтного импульса.

Как определить неисправную катушку на 16 клапанном моторе

Видео не просто ориентировано на хозяев автомобилей, а не на мастеров. Обычный лайвхак по определению неиспр.

Некий единой, унифицированной маркировки личные катушки зажигания у них нет. У каждого производителя есть собственная система обозначения электрических деталей. Потому нужно исходить из того, какие КЗ пользуются у хозяев Приоры большим спросом. Самым нужных брендов является BOSCH. Эти катушки зажигания имеют маркировку — 0 221 504 473 (встречаются также 0 221 504 461). Считается, что такие катушки обязаны} быть без отказов проходить 100 тыщ км, хотя фактически так бывает не всегда. На форумах много негативных выражений относительно нередкого отказа конкретно этого устройства.

Довольно часто это происходит по причине большинства контрафактных запчастей в автомобильных магазинах. Довольно поинтересоваться какова стоимость катушка зажигания на Приору. Стоимость в 1150 рублей не самая высочайшая, а большим оптом их продают по 850 рублей за штуку. Естественно это вкусный кусочек для дельцов из гаражных мастерских.

Увлекателен в этом вопросе смысле опыт, которым делится один из профессионалов, специально изучавший Такой нездоровой вопрос. Он ведает, чем отличается уникальная ИКЗ от поддельной. Была у него Приора, как проверить катушку зажигания привел нам примеры:

• Оригинал:

1. Под кожухом находится пластмассовый корпус.
2. Имеется символ «молния», как обозначение высочайшего напряжения, около крепежной буксы.
3. Поверхность штекера совершенно обработана, шрифт у него точный, наносится при помощи лазера, потому показываются малозначительные оплавления.
4. Номер завода обведен овалом.
5. Контактная пружина имеет плотные витки, изготовленные заводским автоматом.

• Контрафактная запчасть:

1. Корпус выполнен из металла.
2. Отсутствует символ «молния».
3. Поверхность штекера грубо обработанная, надписи нанесены штемпелем, на резиновом наконечнике отсутствует дата производства, номер изделия и фирменный символ Бош.

Как проверить катушку зажигания на Приоре

Одним из главных признаков неисправности в ИКЗ Приора является троение мотора. Так как катушки на Приоре личные, то и даже не работать будет только один цилиндр, другими словами будут проявляться признаки троения на силовом агрегате. Это, естественно, не стопроцентный диагноз, однако повод для того, чтоб выполнялассь проверка катушки зажигания Приора полностью достаточный.

Проверка катушки зажигания мультиметром

Если вы поставили цель снять катушку зажигания нужно:

• приготовить торцовый ключ на «10»;
• отсоединить аккумулятор;
• снять кожух прикрывающий движок;
• отжать пластмассовый фиксатор и отсоединить колодку с проводами от вывода катушки;
• выкрутить болт крепления КЗ ключом на «10»;
• вынуть КЗ из свечного отверстия.

Когда катушка извлечена нужно провести ее наружный осмотр. Не является микротрещин, оплавлений как еще его называют потеков на резиновом колпачке и корпусе. Может быть только маленькое подкопчение. Проверка электронной части вероятна несколькими методами.

• В комплекте с исправной свечой зажигания проверить устройство на «искру» об корпус автомобиля. Если искры нет, то очень возможно, что КЗ отказала. Здесь лучше проверить зазор в свечках зажигания, Приора работает неуравновешенной в свое время движения.

При проверке КЗ на искру нужно работать в резиновых перчатках и проявлять необыкновенную осторожность не допуская контакта телом как еще его называют другим инвентарем с корпусом машины иначе говоря мотора.Катушка производит ток высочайшего напряжения от 20 до 40 кВт.

• Можно снятую катушку поставить на исправный цилиндр другого автомобиля и проверить в движении. Отказавшая КЗ себя сходу проявит.
• Проверить КЗ инструментальным методом.

Главными врагами катушки зажигания являются высокая температура или перегрев, из-за которых образуются микротрещины на колпачке и корпусе, а также коррозия, то есть влага, кроме того плохо влияет на состояние КЗ частое включение замка зажигания без запуска двигателя и длительная нагрузка при неудачном запуске.

Авто электрики советуют чаще чистить места крепления КЗ от пыли и воды, инспектировать плотность крепления всех проводов, в особенности высоковольтных, а кроме того поменять КЗ по истечении гарантийного срока, и неважно, проявляют они признаки неисправности иначе говоря нет.

Источник: https://avtotrue.ru/kak-proverit-katushki-na-priore-16-klapanov/