admin / 19.05.2019

Габариты gle купе

Mercedes-Benz ›
Отмечаем сходство кроссоверов Mercedes-Benz GLE и GLE Coupe

mercedes gle mercedes gle coupe

Владимир Гурьянов, 10 июля 2015. Фото компании Mercedes-Benz

Базовый GLE комплектуется четырёхцилиндровым дизелем и стоит от 3,3 млн рублей. Простейшая версия GLE 350d Coupe — шестицилиндровая, за 4,25 млн. Если GLE может быть «пятисотым» с V8 4.7 за 4,7 млн, то Coupe c «восьмёркой» — это только AMG и минимум семь миллионов.

Совместный тест-драйв двух Мерседесов логичен: Coupe с заводским индексом С292 — плоть от плоти обычного GLE, то бишь обновлённого кроссовера ML (индекс W166 сохранён). И первым делом я, конечно же, шагаю по лужам к хэтчбеку с покатой крышей. Шлёп — доводчик двери герметизирует микрокосмос. Уютно. Стоит ли жаловаться, что этот заботливый интерьер — общий для семейства GLE? По большому счёту оба его члена отличаются только кузовом да линейкой силовых агрегатов. У универсала GLE восемь модификаций, причём все, за одним исключением, — с семиступенчатым «автоматом», а у Coupe три из пяти версий оснащены девятиступенчатым.

Работать над Coupe начали чуть ли не пять лет назад, но не форсировали: дескать, приоритет был отдан подготовке переднеприводников A-класса, CLA и GLA. Ключевыми рынками для GLE Coupe будут Китай, США, Европа, Россия и Ближний Восток.

Ключевая деталь обновлённого интерьера — выступающий дисплей медиасистемы. Подстаканники под крышкой — с подогревом. В списке оборудования появился проекционный экран за 53 972 рубля.

Миссия Coupe — навязать борьбу BMW X6, доказавшему состоятельность концепции имиджевого кроссовера. Чтобы смягчить упрёки в плагиате, мерседесовцы оправдываются тем, что, мол, это не типичная для них ситуация. Обычно ведь они лидируют, а не догоняют. Они-де были пионерами с A, B и М-классами, с купеобразным седаном CLS… Что ж, в защите Mercedes играет не так креативно, как в нападении, откровенно копируя приёмы конкурента. Силуэтом GLE Coupe так явно напоминает X6, что непонятно, как обошлось без судебных исков. И удачный ракурс для съёмки тут тоже нужно искать…

Коэффициент аэродинамического сопротивления у Coupe такой же, как у просто GLE, — 0,34–0,36 в зависимости от мотора и обвеса. Но в салоне «дизайнерской версии» тише. Средний расход у меня — 16,2 л/100 км, а в скорости я себе не отказывал.

Лицо у «подогретого» GLE 450 AMG Coupe вызывающее — это как бы их ответ X6 M50d. Ценой Mercedes давит — 5,3 млн рублей против 4,9 млн — а характеристиками нет: трёхнаддувный дизель BMW выдаёт 381 л.с. и 740 Н•м, а бензиновая V-образная «шестёрка» 3.0 у GLE (подробнее о ней в «Технике») — 367 сил и 520 «ньютонов». Впрочем, и этого достаточно, чтобы на автобане мгновенно влезть в любую дырку. А как тихо! На скорости за двести вместо ветра и «миксера» в колёсных арках я слышу только классный саундтрек турбомотора, уходящего в набор к максимальным 6300 об/мин. Но этот концерт — под фонограмму: настроенному выхлопу помогает стереосистема.

У всех модификаций GLE и GLE Coupe разгон равномерный, без всплесков, а педаль газа задемпфирована. От менее мощных версий к AMG-машинам растёт лишь чувствительность отклика, но ощущения линейной связи нет нигде.

Работающий турбодизель GLE 350d Coupe (индексы CDI сократили до d, на баварский манер) из салона можно распознать только по приборам. Ускорения — спокойнее, чем у бензиновой версии, но динамика 249-сильного автомобиля великолепна. Всё-таки 620 ньютон-метров! Новый «автомат» 9G-Tronic щёлкает коротенькие передачки туда-сюда, удерживая обороты в диапазоне 2000–4000. При 140 км/ч на высшей, девятой передаче стрелка тахометра лежит ниже отметки 2000 об/мин. Отсечка срабатывает рано, уже на границе красной зоны при 4300 об/мин.

В Европе GLE 350d развивает 258 л.с., а для России его дефорсировали до «льготных» 249 сил. Средний расход на холмистой местности достиг 15,4 л/100 км при средней скорости 50 км/ч.

Шикарная картинка с камер дополнена подвижными траекторными подсказками как при обзоре назад, так и на виртуальном виде сверху. Пакет парковочных ассистентов с системой COMAND Online стоит 235 000 рублей.

Руль любого GLE позволяет почувствовать дорогу: все нужные вибрации доходят до обода. Однако реактивное действие на руле искусственное: на бензиновых машинах чуть почище, на дизельном GLE Coupe — погуще. Баранка возвращается в «ноль» поэтапно, мелкими толчками. Особенно это заметно в спортивном режиме системы Dynamic Select, который полезен на автобане благодаря более внятной фиксации в исходном положении. По извилистой дороге легче и точнее рулить в «Комфорте».

Система Dynamic Select (теперь в «базе») — это от четырёх до шести режимов в зависимости от версии. У AMG-машин, включая 450 AMG, есть Sport+, а Offroad-пакет для GLE (на фото слева) подразумевает второй контроллер для ступенчатой регулировки клиренса (202–285 мм), активации блокировки «центра» и понижающей передачи.

У широких базовых кресел регулируется поясничная поддержка, но седокам средней комплекции на серпантинах неуютно, хотя базовую кожу грубой выделки скользкой не назовёшь.

Спорта как такового в Мерседесах — как на немецком канале Sport1 после полуночи, где обнажённые барышни упражняются со спортинвентарём. Технически, вероятно, возможно сделать из GLE и подобие X6 M, но Вселенная не поймёт. Тем не менее «подогретый» GLE 450 AMG, несмотря на 22-дюймовые колёса, ощущается легче и проворнее дизельного кроссовера, который кажется не таким комфортным и, я бы сказал, воспринимается закомплексованным из-за ограниченного рабочего диапазона двигателя и особенностей усилия на руле.

Базовая подвеска пружинная, но все тестовые машины — с подвеской Airmatic и адаптивными амортизаторами ADS Plus (142 028 рублей). У версии 450 AMG Coupe ещё и активные стабилизаторы за 261 542 рубля, убедительно уменьшающие крены.

Режим Individual — это раздельная настройка усилия на руле, отклика силового агрегата и жёсткости подвески. Алгоритмы адаптивные: границы между «Комфортом» и «Спортом» нестрогие. Выбор режима — способ выразить машине свои пожелания.

Широкие шины липнут к асфальту крепче, чем ожидаешь. Пощупать пределы хочется из чистого любопытства, но результат удовольствия не приносит. В скользком повороте руль пустеет, четыре колеса теряют сцепление, машина стремится наружу. На провокацию газом симметричный полный привод дизельного GLE не поддаётся, занос не рождается. У AMG-версий можно отодвинуть порог вмешательства неотключаемой системы ESP, а на заднюю ось приходит 60% тяги, но на практике поведение GLE 450 AMG почти лишено заднеприводного акцента. Поплыл, притормозил — вернулся в полосу.

Камера заднего вида у GLE и GLE Coupe спрятана под выдвижной эмблемой. А вот датчика движения под бампером, как у X6, нет — багажник открывается только кнопками.

На «городских» скоростях комфортная настройка подвески допускает заметные вибрации неподрессоренных масс. Стоит заехать в редкую яму — и гигантское колесо раздражённо лягает несчастную дорогу, а двухтонный кузов в свою очередь начинает раскачиваться по диагонали. В спортивном режиме сотни «гулящих» килограммов собираются в нечто цельное и машина едет плотнее. Но назвать это жёсткой ездой может только тот, кто каждое утро запрягает облако в Тилимилитрямдию.

При росте 174 см сзади в Coupe у меня 15-сантиметровый запас в коленях. Завалены и подушка, и спинка, чтобы освободить место над головой. В GLE потолок сантиметров на пять выше. Спинки укладываются вровень с полом. Лючок для длинномеров — опция.

Практичность — в жертву дизайну. Пол у обеих машин одинаковый, но погрузочная высота Coupe (справа) — аж 95 см. Забрасывать вещи в багажник лучше штангистам. В GLE порог ниже — 75 см.

А что обычный GLE? Мне достался «четырёхсотый» с наддувной бензиновой «шестёркой» (333 л.с., 480 Н•м), который едет примерно как 350d Coupe и стоит столько же — 4,25 млн рублей. В салоне шумнее: больше внешних звуков просачиваются в районе средних стоек. Хотя в GLE всё равно заметно тише, чем в кроссовере ML. Улучшенная шумоизоляция — важнейшее достижение рестайлинга. Само собой, по сравнению с хэтчем у универсала лучше обзорность, причём даже вперёд: неочищаемая дворниками зона на треть меньше, вдобавок в лобовое стекло встроено несколько нитей обогрева, которые пригодятся зимой.

Ручной режим коробки есть на всех машинах, но только у версий AMG он честный, а у остальных играет роль спортивного. Адаптивный круиз-контроль может командовать «автомату» удерживать или переключать передачи в ожидании манёвра.

Интересно, что заслуженная семиступенчатая коробка передач понравилась мне больше девятидиапазонной: она легко сбрасывает две ступени вниз, чего 9G-Tronic не умеет. К тому же новый «автомат» неохотно выполняет команды подрулевыми переключателями. Немцы уверяют, что технически 9G-Tronic может переключаться шустрее «семиступки». Но быстродействие зависит от конкретной ситуации — всё решает программа управления… Слово software постоянно звучит при сравнении GLE и GLE Coupe: отличаются софт двигателя, коробки, рулевого управления… Универсал в целом настроен комфортнее.

Доплата за пакет Offroad с демультипликатором — 240 тысяч рублей. Электроника исправно имитирует межколёсные блокировки и борется с диагональным вывешиванием. Её помощь особенно впечатляет на подъёмах и спусках. Coupe с такой подготовкой не делают, а зря — оно было бы вне конкуренции.

Рулевая рейка у GLE чуть длиннее, но реальная разница невелика: 2,9 оборота от упора до упора против 2,75 у Coupe. При работе в малых углах уловить эту разницу почти нереально. Вообще, разные кузова, моторы, перетасовка компонентов подвески или игра настройками способны лишь чуть поменять тональность, но мелодия сохраняется — две соплатформенные машины в движении очень похожи. Нужно напрячь все органы чувств, чтобы уловить некую спортивность в характере Coupe.

Стокилометровый «переход» из Австрии в Баварию через горы GLE 400 преодолел в пределах 15 л/100 км при средней скорости 59 км/ч. В Москве ML 400 с таким же мотором едва уложился в 17 литров на сотню.

Мерседесу не нужны разные машины — только диверсификация подходов к покупателю. Рыночная модель — как у парочки BMW X5/X6, и никаких неожиданностей. Это история про стиль: покупать или ненавидеть GLE Coupe будут только за дизайн. План продаж Coupe не разглашают, но ориентиры ясны, причём приоритеты сильно зависят от специфики конкретного рынка. В Европе, например, BMW X6 продаётся почти в восемь раз хуже, чем X5, зато в России на почти 4000 «икс-пятых» в 2014 году пришлось более 2600 «икс-шестых». А Мерседесов ML было продано 6257! Так что Coupe точно не навредит.

Гибрид

Подключаемый к розетке гибрид GLE 500e за 4,5 млн рублей технологически повторяет S 500e. На коротком прямолинейном маршруте гибрид никаких особенных ездовых впечатлений не оставил, но зато удалось пообщаться с разработчиком батареи. Вернее, с разработчицей, которая оказалась родом из СССР.

Елена Александрова покинула советский Казахстан ещё в детстве, долгое время работала в Хонде над технологией топливных ячеек, по которым и защитила докторскую, а последние четыре года разрабатывает батареи в Даймлере.

Точно такая же батарея ёмкостью 8,7 кВт•ч используется на S-классе, а похожая — на C 350e (где 88 ячеек вместо 120). Расчётный срок службы батареи — 10 лет или 100 000 км пробега. Максимальный ток зарядки от двигателя регулируется через меню: на щадящем уровне в 8А батарея проживёт на несколько лет дольше.

Общие культурные корни помогли нам получить от Елены чуть больше информации. Оказывается, изначально разработку батареи вела компания Magna, но теперь владельцем производства является Samsung, чьё клеймо и стоит на корпусе. У Даймлера есть и собственное производство батарей — для этого создана 100-процентная «дочка» Deutsche ACCUmotive. Но занимается она выпуском батарей для обычных (не подзаряжаемых) гибридов и электро-Смарта.

За рулём гибридного GLE 500e чувствуется возросшая масса, и даже в чисто электрическом режиме EV сохраняется задемпфированность откликов на акселератор. Стоит продавить его на три четверти, как запускается ДВС.

Масса комплектной батареи — 120 килограммов. Постоянную рабочую температуру поддерживает собственная система охлаждения. Сделать общий контур с ДВС невозможно: оптимальная рабочая температура батареи 35–40 °C, а в двигателе антифриз нагревается куда сильнее. Перегретый или переохлаждённый источник питания выключается — если его температура ниже минус двадцати, автомобиль перестаёт быть гибридом. Активность аккумулятора зависит ещё и от заряда: если он упал до 1/10, то холодная батарея, скорее всего, тоже не позволит автомобилю ехать на чистой электротяге. Решение для холодных регионов — специальный обогреватель, который можно установить за доплату.

Заявленный запас электрохода — 30 км. Мне хватило на 22 в загородном режиме при средней скорости 54 км/ч. Здесь четыре режима: обычный, электрический, экономия аккумулятора и активная зарядка от двигателя. Пол багажника на 14,5 см выше: под ним батарея и небольшой ящик для мелочей.

Во время теста на постоянной скорости 80–100 км/м за городом заряд батареи каждую минуту пополняется на километр пробега, то есть чуть больше чем за полчаса она заряжается полностью (последние киловатт-часы в любую батарею «втискиваются» медленнее). Скорость зарядки от розетки (до 3,3 кВт•ч) не регулируется, ведь меньше некуда: столько может выдать и однофазная бытовая сеть 220 В. Однако в заднем бампере Мерседеса — разъём для европейской трёхфазной вилки Mennekes (до 400 вольт), а в багажнике лежит шнур-переходник для однофазной бытовой сети.

Паспортные данные

Mercedes-Benz GLE 350d 4Matic Coupe GLE 450 AMG 4Matic Coupe GLE 400 4Matic GLE 500e 4Matic
Кузов
Тип кузова хэтчбек хэтчбек универсал универсал
Число дверей/мест 5/5 5/5 5/5 5/5
Длина, мм 4900 4891 4819 4819
Ширина, мм 2003 2003 1935 1935
Высота, мм 1731 1719 1796* 1796*
Колёсная база, мм 2915 2915 2915 2915
Колея передняя/задняя, мм 1658/1725 1656/1675 1653/1667 (1662/1681)** 1662/1681
Снаряжённая масса, кг 2250 2220 2130 2465
Полная масса, кг 2900 2880 2900 3050
Объём багажника, л 650–1720 650–1720 690–2010 480–1800
Двигатель
Тип дизельный с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом бензиновый с непосредственным впрыском топлива и двойным турбонаддувом бензиновый с непосредственным впрыском топлива и двойным турбонаддувом бензиновый с непосредственным впрыском топлива и двойным турбонаддувом
Расположение спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 6, V-образно 6, V-образно 6, V-образно 6, V-образно
Число клапанов 24 24 24 24
Рабочий объём, см³ 2987 2996 2996 2996
Макс. мощность, л.с./об/мин 249/3400 367/5500–6000 333/5250–6000 333/5250–6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 620/1600–2400 520/1800–4000 480/1400–4000 480/1400–4000
Электроустановка
Ёмкость батареи, кВт•ч 8,7
Макс. мощность, л.с./кВт 116/85
Макс. крутящий момент, Н•м 340
Суммарная макс. мощность силовой установки, л.с./кВт 442/325
Суммарный крутящий момент силовой установки, Н•м 650
Трансмиссия
Коробка передач автоматическая, девятиступенчатая автоматическая, девятиступенчатая автоматическая, семиступенчатая автоматическая, семиступенчатая
Привод постоянный полный постоянный полный постоянный полный постоянный полный
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная или пневматическая, двухрычажная независимая, пневматическая, двухрычажная независимая, пружинная или пневматическая, двухрычажная независимая, пружинная или пневматическая, двухрычажная
Задняя подвеска независимая, пружинная или пневматическая, многорычажная независимая, пневматическая, многорычажная независимая, пружинная или пневматическая, многорычажная независимая, пружинная или пневматическая, многорычажная
Передние тормоза дисковые перфорированные дисковые перфорированные дисковые перфорированные дисковые перфорированные
Задние тормоза дисковые вентилируемые дисковые перфорированные дисковые перфорированные дисковые перфорированные
Шины 275/50 R20 275/45 R21 (спереди), 315/40 R21 (сзади) 255/55 R18 255/50 R19
Дорожный просвет, мм 206** н.д. 202*; 202–255**; 202–285*** 202*; 202–255**
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 226 250 247 245
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 7,0 5,7 6,1 5,3
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 7,5–7,9 11,3–11,7 н.д. н.д.
— загородный цикл 6,4–6,6 7,7–8,1 н.д. н.д.
— смешанный цикл 6,9–7,2 8,9–9,4 8,8–9,2 3,3–3,7
Норма токсичности Евро-6 Евро-6 Евро-6 Евро-6
Ёмкость топливного бака, л 93 93 93 80
Топливо дизтопливо АИ-95 АИ-95 АИ-95
* Для пружинной подвески.
** Для пневматической подвески.
*** С внедорожным пакетом.

Техника

Архитектуру подвесок нынешний ML/GLE унаследовал от предшественника с индексом W164: двойные поперечные рычаги спереди и многорычажка сзади. Все рычаги, поворотные кулаки и ступицы алюминиевые. Базовая подвеска пружинная, с пассивными амортизаторами с переменными характеристиками демпфирования. Опциональная пневмоподвеска сочетается с адаптивными стойками ADS II: у Coupe они c бесступенчатой регулировкой жёсткости, а у GLE — c четырёхпозиционной.

Рулевая рейка с электроусилителем ZF (показана красной стрелкой) чуть короче у Coupe. Активные стабилизаторы с гидрозамками — за доплату для всех версий, кроме AMG 63/63 S (передний показан зелёной стрелкой). Давление в гидросистеме может достигать 180 бар. Блок ESP регулирует угловую жёсткость подвесок, чтобы минимизировать недостаточную поворачиваемость или предотвратить занос на ранней стадии до того, как в ход пойдут тормоза. Опоры переднего подрамника бывают трёх видов: для пружинной подвески, для подвески Airmatic и отдельно для машин AMG 63/63 S, причём последние примерно вдвое жёстче, чем первые.

Общими для GLE и GLE Coupe являются алюминиевые крылья и капот, весь пол до багажника, частично двери и передние бамперы. Отличия двух соплатформенных машин сосредоточены в конструкции крыши и некоторых дополнительных распорках и усилителях в моторном отсеке и проёме багажника. По сравнению с моделью ML существенно улучшена шумоизоляция моторного щита, центрального тоннеля и багажника.

Трёхлитровый битурбомотор версии GLE 450 AMG Coupe дебютировал на полноприводном седане C 450 AMG, но мы впервые попробовали его в деле. Это форсированная до 367 сил алюминиевая «шестёрка» серии M276 с двойным наддувом, впервые появившаяся в марте 2013 года на Е-классе. Здесь непосредственный впрыск третьего поколения, регулируемые фазы газораспределения на впуске и выпуске, малошумные цепи в приводе ГРМ и безгильзовый блок с покрытием стенок цилиндров толщиной 0,1–0,15 мм, для которого у мерседесовских мотористов есть имя собственное — Nanoslide. Большинство двигателей для семейства GLE было доработано: например, самый популярный дизель версии 350d получил новые масляный насос, клапан системы рециркуляции отработанных газов и программу управления.

Девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic появился на Мерседесах два года назад, но GLE и GLE Coupe — первые полноприводники с этой коробкой. Для начала ею оснастили все дизельные машины и шестицилиндровые бензиновые GLE Coupe (аналогичные универсалы GLE довольствуются прежней «семиступкой»). Официальная причина поэтапного внедрения коробки 9G-Tronic — нехватка заводских мощностей. Daimler разработал «автомат» самостоятельно и выпускает в Штутгарте. Весной 2014 года специально под выпуск «автоматов» 9G-Tronic был заложен новый завод в румынском Сегеше, и как только он заработает в полную силу, девятиступенчатых коробок хватит на все Мерседесы. Раздатка делит крутящий момент между осями пополам, за исключением трёх машин AMG, где 60% тяги в пользу задней оси. В пакете Offroad (включает и подвеску Airmatic) за 240 тысяч рублей для GLE можно заказать и демультипликатор. Для GLE Coupe — нельзя.

История Анастасия Королькова, Владимир Гурьянов

Впервые кроссовер Mercedes ML (W163) был представлен в 1997 году. Автомобиль был разработан прежде всего для североамериканского рынка и производился на заводе DaimlerChrysler в штате Алабама. Кроссовер по умолчанию предлагался в пятиместном варианте, за дополнительную плату можно было заказать третий ряд сидений.

Базовая версия ML 230 оснащалась четырёхцилиндровым двигателем объёмом 2,3 л, развивавшим 150 л.с. А шестицилиндровый ML 320 комплектовался общекорпоративным мотором 3,2 с тремя клапанами на цилиндр мощностью 218 л.с.

В 1998-м паркетник ML удостоился награды в номинации North American Truck of the Year. С весны 1999 года в Европу поставлялась версия с «восьмёркой» мощностью 272 л.с. Агрегатировались двигатели с пятиступенчатыми «механикой» или «автоматом». В 2000-м модельный ряд дополнили два новых варианта: экономичный ML 270 CDI и «заряженный» ML 55 AMG. В 2001 году автомобиль претерпел рестайлинг: изменилась оптика, количество подушек безопасности выросло до восьми, в боковых зеркалах появились повторители сигналов поворота, слегка посвежел интерьер.

Второе поколение с индексом W164 было представлено в 2005 году в рамках мотор-шоу в Детройте. Автомобиль подрос в размерах: по сравнению с предшественником он стал на 15 см длиннее и на семь сантиметров шире. Экстерьер стал более агрессивным. Новая модель предлагалась в двух различных вариантах. Базовым был кроссовер с пружинной подвеской, постоянным полным приводом и модернизированной электронной противобуксовочной системой 4-ETS. Продвинутым считался внедорожный вариант Pro Off-Road с пневмоподвеской Airmatic (четыре фиксированных положения кузова, максимальный клиренс — 291 мм), дополнительной раздаточной коробкой с понижающим рядом и блокировкой центрального и заднего дифференциалов.

В 2006 году появилась «заряженная» модификация ML 63 AMG: двигатель V8 6.2 развивал 510 л.с., разгоняя машину с места до 100 км/ч всего за пять секунд.

Моторная линейка в разные годы состояла из бензиновых V6 3.5 (272 л.с., 350 Н•м), V8 5.0 (306 л.с., 460 Н•м) и V8 5.5 (388 л.с., 530 Н•м), нескольких вариантов турбодизеля V6 3.0 (190 л.с./440 Н•м на версии 280 CDI и 224 л.с./320 Н•м на 320 CDI, а после рестайлинга 204 л.с./500 Н•м на 300 CDI, 231 л.с./540 Н•м на 350 CDI и 211 л.с./540 Н•м на 350 BlueTec), наконец, самым тяговитым был четырёхлитровый турбодизельный V8 — 306 л.с./700 Н•м на 420 CDI и 450 CDI. Все двигатели агрегатировались с новым «автоматом» 7G-Tronic. Рестайлинг 2009 года был малозначительным, но тогда же появилась гибридная модификация кроссовера с бензиновой «шестёркой» 3.5 и электромотором.

Третье поколение M-класса с кузовом W166 (номер увеличился на две единицы, потому что индекс W165 уже был занят гоночным автомобилем) дебютировало в июне 2011 года. Машина выпускалась на том же заводе в американской Таскалузе (штат Алабама), что и обе её предшественницы. Модель удлинилась только на 2,5 см, но шасси стало цельноалюминиевым, а кузов был полностью переработан.

Восьмицилиндровый дизель был снят с производства — адекватной замены ему нет по сей день.

Моторная гамма поначалу состояла из трёх обновлённых двигателей: получившего непосредственный впрыск бензинового V6 3.5 (306 л.с./370 Н•м) для ML 300 и ML 350, а также четырёхцилиндрового турбодизеля 2.1 для ML 250 BlueTec (204 л.с./500 Н•м) и наддувного V6 3.0 для ML 350 BlueTec (258 л.с./620 Н•м; в России дефорсирован до 249 л.с.). Весной 2012 года вышел ML 63 AMG c битурбомотором V8 5.5, имевшим два варианта форсировки 525 л.с./700 Н•м и 557 л.с./760 Н•м (разгон до «сотни» соответственно 4,8–4,7 сек.). В том же 2012 году появилась и версия ML 500 с двигателем V8 4.7 с двумя турбокомпрессорами (408 л.с./600 Н•м). В 2014-м вышла версия ML 400 с новым двигателем V6 3.0 битурбо (333 л.с./480 Н•м).

За кадром

Тирольские Альпы для меня — страна вечных дождей. Не припомню, чтобы хоть раз удавалось попасть сюда в солнечную погоду. Если по ту сторону границы, в Баварии, солнце часто встречается, то здесь тучи будто поселились. Ливень не только избавляет от необходимости фотографировать, но и здорово замедляет все перемещения, из-за чего и без того плотный график теста становится невыносимым.

Источник: https://www.drive.ru/entry/558c124195a656cbda000000.html

Кросс-купе Mercedes-Benz GLE Coupe

В 2015 году на мировой рынок выходит очередная немецкая новинка. На этот раз речь идет о купеобразном кроссовере Mercedes-Benz GLE Coupe, которому предстоит навязать жесткую борьбу баварцу BMW X6, а также поднять снижающиеся продажи GLE-class (бывший M-class). Производство Mercedes-Benz GLE Coupe будет размещено на заводе города Тускалуз, штат Алабама, США.

Внешне Mercedes-Benz GLE Coupe ожидаемо похож на своего главного конкурента в лице BMW X6, но все же фирменная решетка радиатора, форма задней двери и оптика позволят безошибочно отличить одного «немца» от другого. Ну а если приобрести опциональный дизайнерский спорт-пакет от AMG, то купе Мерседес-Бенц GLE сразу же преображается в стильного спортсмена, готового покорять сердца поклонников немецкого автопрома.

В плане габаритов Mercedes-Benz GLE Coupe также близок к BMW X6: длина новинки составит 4900 мм, из которых 2915 мм приходятся на колесную базу, ширина кроссовера не превысит 2003 мм, а высота будет ограничена отметкой 1731 мм.

Новинка от Mercedes получила классический 5-местный салон с интерьером, аутентичным Mercedes-Benz GLE. Впрочем, некоторые отличия все же есть. Например, у GLE Coupe иной руль, больше «дерева» в отделке (в топовых комплектациях) и переработанная мультимедийная система.

Технические характеристики. В отличие от BMW X6 у Mercedes-Benz GLE Coupe всего три варианта силовой установки.
Единственный дизельный агрегат получил 6-цилиндров V-образной компоновки с рабочим объемом 3,0 литра, способный развить до 258 л.с. мощности и около 620 Нм крутящего момента. Младший бензиновый агрегат имеет в своем распоряжении также 6 цилиндров V-образного расположения с рабочим объемом 3,0 литра, но его максимальная отдача составляет 333 л.с., а крутящий момент не превышает отметки 480 Нм.
Топовый бензиновый мотор способен на 367 л.с. мощности и 520 Нм крутящего момента. Все три двигателя агрегируются только с 9-ступенчатым «автоматом» 9G-Tronic.
Чуть позже ожидается появление «заряженной» версии Mercedes-Benz GLE Coupe от AMG, которую оснастят 8-цилиндровым 5,5-литровым движком с отдачей 570 л.с.

Mercedes-Benz GLE Coupe получил несущий кузов из высокопрочных сталей с добавлением алюминиевых деталей. Подвеска кроссовера полностью независимая, спереди – двойные поперечные рычаги, сзади – многорычажка. На всех колесах используются дисковые тормоза (спереди вентилируемые), а реечный рулевой механизм получил в качестве помощника электроусилитель с изменяемым передаточным отношением. Опционально новый Mercedes-Benz GLE Coupe можно снабдить адаптивной пневмоподвеской для всех 4 колес (у BMW X6 есть только задняя пневмоподвеска), а также дополнить активными стабилизаторами поперечной устойчивости.

В базе GLE Coupe оснащается системой постоянного полного привода 4Matic с симметричным (крутящий момент распределяется между осями в пропорции 50/50), либо асимметричным (50/60 в пользу задней оси) межосевым дифференциалом в зависимости от комплектации.

Комплектации и цены. Самая доступная модификация купеобразного кроссовера – GLE 350 d 4Matic 2016 года – оценена на российском рынке в сумму от 4 550 000 рублей (столько же просят за GLE 400 4Matic). Функционал такого автомобиля объединяет подушки безопасности в количестве девяти штук, кожаный салон, двухзонную климатическую систему, камеру заднего вида, полностью светодиодную оптику, колесные диски на 20 дюймов, премиальную «музыку», системы помощи при старте в подъем и предотвращения столкновений, а также массу другого оборудования.
«Топовый» Mercedes-Benz GLE 450 AMG 4Matic не купить дешевле 5 550 000 рублей, а его основные отличия заключаются в наличии AMG-акцентов.

Отзывы

Источник: https://auto.ironhorse.ru/mercedes-gle-coupe_6747.html

FILED UNDER : Разное

Submit a Comment

Must be required * marked fields.

:*
:*