admin / 11.04.2020

Двигатель газель 4216

Содержание

Схема смазки

1-масляный насос;

2-редукционный клапан;

3-датчик сигнальной лампы аварийного давления масла;

4-датчик указателя давления масла;

5-масляный радиатор;

6-полнопоточный фильтр очистки масла

Система смазки двигателя – комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

В систему смазки входят масляный насос 1 с маслоприемником и редукционным клапаном 2 (установлен внутри масляного насоса), масляные каналы, масляный фильтр 6 с перепускным клапаном, картер, указатель уровня масла, крышка маслозаливной горловины, датчик указателя давления масла 4, датчик-сигнализатор аварийного давления масла 3. Масло, забираемое насосом из картера, поступает через маслоприемник по каналам в корпусе насоса и наружной трубке в корпус масляного фильтра. Далее, пройдя через фильтрующий элемент фильтра очистки масла 6, масло поступает в полость второй перегородки блока цилиндров, откуда по сверленому каналу в масляную магистраль – продольный масляный канал. Из продольного канала масло по каналам в перегородках блока подается на коренные подшипники коленчатого вала и в опоры распределительного вала.

Масло, вытекающее из пятой опоры распределительного вала в полость блока между валом и заглушкой, отводится в картер через поперечное отверстие в шейке вала.

На шатунные шейки масло поступает по каналам от коренных шеек коленчатого вала. В ось коромысел масло подводится от задней опоры распределительного вала, имеющей кольцевую канавку, которая сообщается через каналы в блоке, головке цилиндров и в четвертой основной стойке оси коромысел с полостью оси коромысел. Через отверстия в оси коромысел, масло поступает на втулки коромысел и далее по каналам в коромыслах и регулировочных винтах на верхние наконечники штанг толкателей.

Все остальные детали (клапан – его стержень и торец, валик привода масляного насоса, кулачки распределительного вала) смазываются маслом, вытекающим из зазоров в подшипниках и разбрызгиваемым движущимися деталями двигателя. Емкость системы смазки 5,8 л. Масло в двигатель заливается через маслозаливную горловину, расположенную на клапанной крышке и закрываемую крышкой с уплотнительной резиновой прокладкой. Уровень масла контролируется меткам «П» и «О» на стержне указателя уровня. Уровень масла следует поддерживать между метками «П» и «О».

Масляный насос

Масляный насос шестеренчатого типа установлен внутри масляного картера. Ведущая шестерня 4 закреплена на валике 2 штифтом. На верхнем конце валика сделан паз, в который входит пластина привода масляного насоса. Ведомая шестерня 5 свободно вращается на оси, запрессованной в корпус насоса.

Редукционный клапан не регулируется. Необходимая характеристика по давлению обеспечивается характеристикой пружины: для сжатия пружины до длины 24 мм необходимо усилие в пределах 54±2,45 Н (5,5±0,25 кгс).

Привод масляного насоса

1-вал привода масляного насоса; 2-пластина привода масляного насоса; 3-шестерня привода; 4-шестерня распределительного вала; 5-вал привода

Привод масляного насоса осуществляется от распределительного вала парой винтовых шестерен: ведущая шестерня 4 -распределительного вала; ведомая шестерня 3 стальная, закреплена штифтом на валике 5, вращающемся в чугунном корпусе. С нижним концом валика шарнирно соединена пластина привода масляного насоса 2, нижний конец которой входит в паз валика масляного насоса.

В отверстие для валика в корпусе привода нарезана спиральная канавка, по которой масло при вращении валика поднимается вверх и равномерно распределяется по всей его длине.

Привод распределительного вала

Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого вала через пару косозубых шестерен, одна из которых установлена на коленчатом валу (имеет 28 зубьев), а вторая на распределительном валу (имеет 56 зубьев).

От осевых перемещений распределительный вал удерживается упорным стальным фланцем, который расположен между торцом шейки вала и ступицей шестерни с зазором 0,1–0,2 мм.

На шестерне коленчатого вала против одного из зубьев нанесена метка «•», а против соответствующей впадины шестерни распределительного вала нанесена риска или засверловка. При установке распределительного вала эти метки должны быть совмещены.

Установка распределительного вала

Когда необходима диагностика УМЗ 4216 / Эвотех 2.7:

— Цвет выхлопа: черный дым, синий дым, белый дым из выхлопной трубы.
— Провал при наборе оборотов, скорости.
— Холостой ход неустойчивый или не держит совсем.
— Двигатель не заводится на горячую.
— Плохой холодный запуск.
— Схватывает и глохнет.
— Посторонние звуки, шумы в моторе.
— Повышенный расход масла на угар, при отсутствии внешних течей, снаружи мотор сухой.
— Двигатель не развивает мощность.
— Низкое давление масла, лампа давления моргает на холостом ходу.
— Высокий расход топлива.

Характерные неисправности УМЗ 4216 / Эвотех 2.7:

Механика:
— Задиры на цилиндро-поршневой группе вследствии длительной езды с перегревом, «прихват» юбки поршня.
— Отваливается пятак на шестерне привода распредвала (есть холостой ход, а/м не развивает мощность, не набирает обороты).
— Срезает шестерню привода распредвала.
— Выпадение седла клапана.
— Заклинивание гидрокомпенсаторов.
— Падение давления топлива в магистрали.
— Забивается топливоприемник в баке.
— Прогар клапана.
Электроника:
— Отказы датчиков системы управления двигателем.
— Обрывы в цепи жгута ЭСУД.
— Неисправности блока управления двигателем(«мозги»).
— Поломки исполнительных механизмов системы питания: регулятор холостого хода, электронная педаль газа, привод заслонки, бензонасос, форсунки, регулятор давления в магистрали, топливоприемник в баке и т.д.

Как проводится диагностика:

— Диагностика происходит комплексно, зависит от характера неисправности.
— Подключение ноутбука.
— Замер компрессии.
— Замер давления масла механическим манометром.
— Замер давления топлива в магистрали.
Часто одна неисправность может быть вызвана как проблемой с электроникой, так и механическими неисправностями. Например, лампа давления масла может загореться в следствии замыкания датчика аварийного давления, замыкания электропроводки датчика(электроника), так же и проблемами с масляным насосом, масляной магистралью, износом вкладышей, шеек коленвала(механика). В этом случае сначала проверяется исправность датчика аварийного давления масла, затем проверяем электрическую цепь датчика аварийного давления, потом при необходимости подключается механический манометр.

В большинстве случаев решение о том, с какой стороны начать проверку принимается после обсуждения симптомов совместно мастером и специалистом по диагностике.

Все запчасти есть в наличии:

Все необходимые детали и элементы системы питания и управления двигателем всегда есть в наличии на нашем складе. Ничего лишнего покупать не придется. Также, Вы можете привезти свои детали.

Как мы работаем:

Оплата за диагностику и ремонт производится только после приемки исправного автомобиля, после проверки результатов диагностики и ремонта. Оплачиваете только те детали и работу, которая была действительно необходима. При необходимости всегда можно поставить новую деталь со склада для подтверждения результатов диагностики. Просто за подключение ноутбука, оплата не производится.

Как формируется цена за диагностику УМЗ 4216 / Эвотех 2.7:

Большинство неисправностей двигателя, системы питания, системы управления двигателем, электропроводки жгута системы управления хорошо изучены, быстро диагностируются, во многих распространенных случаях оплата за диагностику не берется, только за ремонт. Например, мотор не заводится: срезало шестерню привода распредвала, эта неисправность диагностируется очень быстро по некоторым косвенным признакам, оплата идет только за работу по замене шестерни.
Предусмотрена гибкая система скидок.

Опыт = гарантия:

Благодаря большому опыту работы, мы предоставляем гарантию на результаты диагностики и последующий ремонт и берем оплату только в случае устранения неисправности.

Проводя анализ спроса, общаясь непосредственно с покупателями коммерческой техники ГАЗ, мы очень часто сталкиваемся со своеобразным антибрендом по имени «УМЗ». Для среднестатистического российского покупателя словосочетание «ульяновский мотор» звучит примерно как «камень на шею». И это «дым» совсем не без «огня».

Чтобы найти причину столь отрицательного стереотипа, нам придется вернуться примерно на десять лет назад. Во времена, о которых идет речь, потребитель не был избалован изобилием малотоннажного коммерческого транспорта, поэтому Газель была практически единственным автомобилем «на любой кошелек». Комплектовалась она двумя видами бензинового двигателя: «ЗМЗ-402» и «УМЗ-421». В различные периоды выходили модификации, работающие как на 76-ом, так и на 92-ом бензинах. Что же представляла из себя эта печально знаменитая модель «УМЗ-421», до сих пор своим названием вносящая сомнения в мысли потенциальных покупателей? Главным, и (как говорили на тот момент) единственным достоинством этого карбюраторного 98-сильного с объемом 2,9 л двигателя была его тяговитость. Комплектовался этот силовой агрегат не самым надежным карбюратором «К-151В», что создавало проблемы с системой питания. Распределитель зажигания также давал частые сбои. И к этому «букету» стоит добавить постоянный перегрев бензонасоса, что часто являлось причиной полного отказа двигателя. Двигатель грелся, следствием чего был преждевременный износ прокладок и подтекание масла…

Вполне можно понять автовладельцев, на протяжении нескольких лет не имеющих возможности приобрести что-то более достойное, вынужденных бороться с собственным автомобилем, заставляя его работать, и имеющих до настоящего времени негативные ассоциации при упоминании двигателя с брендом «УМЗ».

Однако пришло время отодвинуть народные стереотипы и посмотреть на ситуацию с ульяновским мотором своими глазами. Начнем с того, что за эти годы произошла смена хозяина Ульяновского моторного завода, и на сегодняшний день «УМЗ» входит в состав «Группы «ГАЗ» вместе с самим Горьковским автозаводом, следствием чего стала серьезная техническая модернизация двигателя и адаптация его конкретно под семейства автомобилей Газель и «Соболь». Остановимся на этом подробнее. Первое, что стоит отметить, — новая современная модель бензинового двигателя «УМЗ-4216» имеет инжекторную подачу топлива, что позволило увеличить мощность до 106 л.с., уменьшить расход топлива и достичь соответствия мировому экологическому стандарту «Евро-3». Технические изменения коснулись цилиндро-поршневой группы, коленчатого вала и системы электронного управления. «УМЗ-4216» укомплектован датчиком положения дроссельной заслонки, форсунками фирмы «Bosch» и поршневыми кольцами, выпущенными корпорацией «Federal Mogul». Заявленный моторесурс двигателя — 250 тыс. км пробега. Немаловажным будет добавить, что два года назад британской инжиниринговой фирмой «IntegralPowertrain» проводился анализ конструкции и эксплуатационных показателей двигателя «УМЗ-4216», который получил положительную оценку, и был сделан вывод, что конструкция силового агрегата позволяет довести экологический показатель до соответствия нормам «Евро-4». Данные исследования были подтверждены представителями инжиниринговой компании «Ricardo».

Проведенные НАМИ (Научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом) и известным английским ателье «UltraMotive» технические и эксплуатационные исследования автомобилей Газель, укомплектованных двигателями «УМЗ-4216», также подтвердили полное соответствие данного силового агрегата семействам автомобилей Газель и «Соболь». По данным станций гарантийного обслуживания Горьковского автозавода процент дефектаций автомобилей с данным двигателем гораздо ниже, чем с двигателем «ЗМЗ-405».

Из всего приведенного выше напрашивается только один вывод: можно сколько угодно долго носить в себе «осадок», оставшийся в памяти от модели двигателя «УМЗ-421», а можно, доверившись исследованиям всемирно известных инжиниринговых компаний и статистическим показателям, просто сесть на новый автомобиль Газель или «Соболь», оснащенный полностью обновленным надежным инжекторным двигателем «УМЗ-4216» и убедиться, что качество силового агрегата, подкрепленное приемлемой ценой автомобиля, быстро поможет очистить память от негативных воспоминаний об ушедших в историю проблемных моделей двигателей.

Бензиновый двигатель Газель Бизнес (умз 4216) является очередной модернизацией 421 агрегата Ульяновского моторного завода. Это бензиновый 4 цилиндровый 8-клапанный двигатель с алюминиевым блоком цилиндров и нижним расположением распределительного вала. Мотор имеет систему фазированного впрыска топлива и выдает 123 л.с. при рабочем объеме 2.9 литра подробнее о силовом агрегате Газель Бизнес далее.

Пожалуй начнем с технических характеристик двигателя. Тем более этот вопрос интересует многих потенциальных покупателей машины.

Характеристики двигателя умз 4216 Газель Бизнес

  • Рабочий объем – 2890 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 8
  • Диаметр цилиндра – 100 мм
  • Ход поршня – 92 мм
  • Привод ГРМ – OHV
  • Мощность л.с. (кВт) – 123 (90.5) при 4000 об. в мин.
  • Крутящий момент – 235 Нм при 2200-2500 об. в мин.
  • Порядок работы цилиндров – 1-2-4-3
  • Минимальные обороты двигателя — 800
  • Тип топлива – бензин АИ-92
  • Средний расход топлива около 16-18 литров

Устройство двигателя умз 4216 Газель Бизнес

Основная конструкция мотора разработана в 50-ых годах прошлого века. Правда за долгие годы появилось огромное количество версий и модификаций. Но основные признаки остались прежними. Это бензиновый 4-цилиндровый рядный 8-клапанный движок с алюминиевым блоком цилиндров сухого типа с нижним расположением распредвала. Чугунные гильзы просто залиты в алюминиевый блок, кстати из за этого двигатель довольно часто перегревается.

Привод ГРМ силового агрегата Газель Бизнес умз 4216 также не претерпел особых изменений с 50-ых годов. Распредвал находится внизу, а клапана открываются посредством системы токателей и коромысел. Регулировка клапанного зазора хоть и элементарная процедура, но требуется довольно часто. Никаких ремней и цепей в ГРМ нет. На коленвале стоит небольшая шестерня, которая находится в постоянном зацеплении с шестерней распредвала большего размера, вот и весь механизм.

Моторесурс двигателя УМЗ-4216 до капитального ремонта по заверениям производителя составляет всего 300 тысяч километров, что для коммерческого транспорта очень мало. Не говоря уже о постоянной регулировке клапанного зазора и прочих проблемах. Кстати, некоторые особо продвинутые владельцы такого мотора, что бы постоянно не регулировать тепловой зазор клапанов умудряются устанавливать гидрокомпенсаторы!

Система питания окончательно избавилась от карбюратора, появился распределенный впрыск топлива. Питание двигателя осуществляется комплексной микропроцессорной системой управления впрыском бензина и зажиганием (КМПСУД) с катушками, без использования трамблера (который так же ушел в небытие). Система смазки комбинированная под давлением (от шестеренчатого масляного насоса) и разбрызгиванием.

Нельзя говорить, что древний мотор не модернизируется. Например уже давно избавились от сальниковой набивки, стали применять привычные современному автовладельцу сальники. Проблему постоянного прогара прокладок головки блока цилиндров также устранили изменив конструкцию. На прежней версии движка чугунная гильза не выходила на верхнюю поверхность блока, и слой алюминия выгорал при детонации. В настоящее время на Газель Бизнес с УМЗ-4216 этой проблемы нет.

Техническая модернизация цилиндро-поршневой группы, коленчатого вала и системы электронного управления позволила УМЗ-4216 уложится в показатели ЕВРО-4. Правда для этого пришлось найти нормальных поставщиков комплектующих. В частности бензиновый двигатель Газель Бизнес снабжен датчиком положения дроссельной заслонки, форсунками фирмы «Bosch» и поршневыми кольцами, выпущенными корпорацией «Federal Mogul». Некоторые выбирают дизельный двигатель Газели и не жалеют о своем выборе.

Впускные и выпускные клапаны газораспределительного механизма ГРМ двигателя УМЗ-4216 расположены в головке блока цилиндров вертикально в ряд. Привод клапанов осуществляется от распределительного вала через толкатели, штанги толкателей и коромысла.

Газораспределительный механизм ГРМ двигателя УМЗ-4216, устройство, каталожные номера деталей и узлов, обслуживание ГРМ УМЗ-4216.

Распределительный вал ГРМ двигателя УМЗ-4216 чугунный с отбелом до высокой твердости кулачков. Имеет пять опорных шеек и шестерню привода масляного насоса. Привод распределительного вала осуществляется от коленчатого вала парой косозубых шестерен. Обе шестерни имеют по два резьбовых отверстия для съемника. Осевое перемещение распределительного вала ограничивается стальным упорным фланцем.

Упорный фланец распределительного вала ГРМ двигателя УМЗ-4216.

Рабочий зазор 0,1-0,2 мм между ступицей шестерни и упорным фланцем обеспечивается тем, что распорное кольцо зажатое межу шестерней и шейкой распределительного вала, толще упорного фланца. Правильность фаз газораспределения ГРМ двигателя УМЗ-4216 обеспечивается установкой шестерен по меткам. Метка «О» на шестерне коленчатого вала должна быть против риски у впадин зуба на шестерне распределительного вала.

Установочные метки на шестернях распределительного и коленчатого валов двигателя УМЗ-4216.

На торце шестерни распределительного вала установлен отметчик, генерирующий при прохождении мимо торца датчика фазы (датчик установлен на крышке распределительных шестерен) электрический импульс для управления фазированной подачей топлива.

Каталожные номера деталей и узлов газораспределительного механизма ГРМ двигателя УМЗ-4216.

Толкатели и штанги толкателей газораспределительного механизма ГРМ двигателя УМЗ-4216.

Толкатели стальные с наплавкой рабочего торца специальным чугуном, имеющим высокую твердость. Штанги толкателей из дюралюминиевого прутка с напрессованными на оба конца стальными наконечниками.

Коромысла клапанов и клапана газораспределительного механизма ГРМ двигателя УМЗ-4216.

Коромысла клапанов стальные, взаимозаменяемые, с запрессованной втулкой из оловянистой бронзы. Впускные клапаны изготовлены из хромистой стали, выпускные из жаростойкой стали. Рабочая фаска выпускных клапанов имеет наплавку из специального жаропрочного сплава.

Привод впускного клапана ГРМ двигателя УМЗ-4216.

Обслуживание газораспределительного механизма ГРМ двигателя УМЗ-4216.

Обслуживание ГРМ двигателя УМЗ-4216 заключается в периодической проверке зазора между коромыслами и клапанами, в очистке клапанов от нагара и их притирке. Регулировку зазоров выполнять на холодном двигателе при очередном техническом обслуживании или при появлении признаков нарушения зазоров.

Регулировка зазоров между коромыслами и клапанами газораспределительного механизма ГРМ двигателя УМЗ-4216.

Регулировку зазоров между коромыслами и клапанами необходимо производить в следующем порядке.

— Отсоединить низковольтные и высоковольтные провода от катушек зажигания.
— Отсоединить от ресивера шланг основной ветви системы вентиляции картера.
— Снять крышку коромысел вместе с катушками зажигания.
— Установить поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия, для чего повернуть специальным ключом на 36 мм коленчатый вал двигателя УМЗ-4216 до положения, при котором метка на шкиве-демпфере коленчатого вала совместиться со штифтом на крышке распределительных шестерен. При этом коромысла впускного и выпускного клапанов первого цилиндра будут свободно покачиваться (клапаны закрыты).

Установочная метка на шкиве-демпфере коленчатого вала двигателя УМЗ-4216.

— Проверить с помощью щупа зазоры между коромыслами и клапанами первого цилиндра. При необходимости с помощью регулировочного винта установить зазор 0,30-0,35 мм по щупу, после чего, поддерживая отверткой регулировочный винт, затянуть контргайку регулировочного винта и проверить правильность зазора.

Проворачивая коленчатый вал на полоборота, отрегулировать зазоры остальных цилиндров согласно порядку их работы 1-2-4-З. Зазор между коромыслом и клапаном на холодном двигателе, температура 15-20 градусов, для выпускных клапанов первого и четвертого цилиндров должен быть 0,30-0,35 мм, для остальных клапанов — 0,35-0,40 мм.

ремень агрегатов газель 4216 — поиск по DRIVE2

Схема ремня вспомогательных агрегатов двигателя УМЗ- 4216 -70.

ГАЗ Газель Селёдка › Бортжурнал › Схема ремня вспомогательных агрегатов двигателя УМЗ- 4216 -70 правильный ролик. dachnik392 Был 8 минут назад.

Мотор УМЗ- 4216 ( газель бизнес) Нульц — УАЗ 2206, 2.9 л., 2001.

УАЗ 2206 Горец › Бортжурнал › Мотор УМЗ- 4216 ( газель бизнес) Нульц. GAV05 Был 1 месяц назад.

Проблема заключалась в том чтобы агрегаты расставить максимально правильно и под все это дело подобрать ремень . ремень кстати газель дизель каминс 1650.

ДВС УМЗ 4216 Меняем электрику на. — БОНТРЕЙД

1.Привод вентилятора ГАЗель ДВС- 4216 Е-3 под ремень 13х875, 13х900 вместо электромуфты (для установки вентилятора постоянного вращения) цена 1675 руб

Скажите перегреву, давай досвиданье!) БОНТРЕЙД Была 3 часа назад. 1.Привод вентилятора ГАЗель ДВС- 4216 Е-3 под.

Скажи перегреву прощай! Привод вентилятора ДВС УМЗ 4216 и их.

Привод вентилятора газель ДВС- 4216 Е-3 под ремень 13Х875, 13Х900 вместо электромуфты (для установки вентилятора постоянного вращения). Привод вентилятора ДВС УМЗ 4216 и их модификаций.

ГАЗ Газель Бизнес дв. УМЗ 4216

Владелец ГАЗ Газель рассказывает о своей машине на DRIVE2 с фото. Газель Бизнес Дв. УМЗ 4216 . 2013 года выпуска.

заглушки распредвала блока двигателя, замена сцепления, замена ролика натяжителя ремня . 2018 год: Замена поводка стеклоочистителя, замена 2 балона.

Установка УМЗ- 4216 продолжение … — УАЗ 3962, 2.9 л., 1998 года.

Вместо ремня длинною 1370 установил 1350. Конструктив поликлина на этом моторе мне не очень нравится, но решил оставить практически заводской вариант

На новом моторе вначале идет поликлиновой шкив, зател клиновой. Ремень 1150 оказался коротким, подошел 1220.

Маленький шкив помпы. от умз 4216 — УАЗ 3962, 2.4 л., 2001 года.

4215 устанавливался на газели , там промежуточный вал, на 4216 уже электромуфта стоит. 4213,4218 уаз карлсон на помпе стоит. Я на обоих машинах ставил именно от газели с ремнем профиль А, у этого шкива диаметр меньше- вращение помпы сильнее и охлаждение лучше.

Переход на поликлин, змз 402 — ГАЗ 31, 2.4 л., 1998 года

Переделал привод навесных агрегатов на поликлиновый ремень . Главной целью была установка шкива коленвала с диском синхронизации, для последующей установки электронного впрыска топлива. Ну и заодно убрать скрип клиновых ремней .

Ролик натяжителя ремня генератора ручейковый ДВС — 4216 .

Блог компании БОНТРЕЙД на DRIVE2. Купить ролик натяжителя ремня генератора ручейковый ДВС — 4216 , Е-4 4216 -1308080М серия «ВЕЧНЫЙ» можно в нашем интернет-магазине bon174.ru/product/ролик-натяжителя- ремня -генератора-ру/, подать онлайн — заявку на сайте.

Двигатель УМЗ 421 — «усиленный обводной ролик.

. 4216 3. Корпус привода вентилятора от двигателя УМЗ 4215 4. Поликлиновой ремень Был

В чём преимущество данной системы: в корпусе привода вентилятора ГАЗЕЛЬ установлен

Крышка изначально на двигателе стояла под обводной шкив — от Газели (Двигатель УМЗ 4215).

Замена ремней двигателя на достойные качественные!

Отзыв владельца ГАЗ Газель — своими руками. Родные ремни с которыми я приобрёл автомобиль в нужное время я заменил.Поликлиновый я

ГАЗ Газель Белка › Бортжурнал › Замена ремней двигателя на достойные качественные! schmell152 Был больше месяца назад.

Гена 115А + поликлин на УМЗ — УАЗ 469, 2.5 л., 1981 года на.

Прошло 1,5 года с того момента, как я себе установил поликлиновой ремень на дв. УМЗ 417. Сразу скажу, впечатления просто колосальные: теперь нет свиста буксующего ремня , нет слетающих ремней , ремень чиститься на помпе и к генератору доходит уже чистый.

Установка умз- 4216 . Часть 1 — УАЗ 31512, 2.9 л., 1997 года на.

Имплантант — двигатель умз- 4216 Е3 — инжекторная версия 421-го двигателя, адаптированная для Газели . Почему не 4213?

Крутить крыльчатку будет, как и прежде, шкив помпы. Соответственно, с крышки ГРМ был убран натяжитель ремня вентилятора.

Сползает ремень . Нужна помощь умов — ГАЗ Соболь.

Коллеги, всем привет! У меня сползает ремень привода агрегатов , пока не могу разобраться почему. (Змз-405,е3) Началось все так: Вчера порвался ремень приводной, был поставлен тот, которой был в НЗ машины (5 ручейков, странно показалось мне).

Замена подшипников натяжного ролика Умз 4216

Блог пользователя vovchik33rus на DRIVE2. И так, настало время поменять подшипники натяжного ролика . Не знаю какие ещё туда можно поставить подшипники, чтоб не так быстро умирали . Шум начинается буквально через месяц -два . Вобщем купил подшипники какие то.

Поломка автоматического натяжителя ремня УАЗ патриот.

Эти выходные ознаменовались поездкой на 5летие уазпотребсоюза и омрачились поломкой авто не доезжая места отмечания этого самого пятилетия. На 128тыс.км пробега приказал долго жить механизм автоматической регулировки натяжения ремня .

Перенос генератора Умз 4216 — УАЗ 31519, 2.9 л., 2001 года на.

Ремень газель , размеры завтра в комментариях(если нужно). Всех с рождеством, добра вашему дому и храни Вас Господь.

На 4216 есть родные 115 ампер. Это газель с холодильником. Но для тебя это не лекарство, тебе нужно подобрать регулятор напряжение на другой вольтаж(или.

Ремень привода генератора без кондиционера — ГАЗ Газель .

Отзыв владельца ГАЗ Газель — тюнинг. Первое что я увидел в системе привода генератора это то что натяжной ролик ремня вращается клиновой стороной ремня . Первая мысль была что это идиотизм, но потом успокоился — ведь так ездит вся Росссия! И вот возвращаясь с урала у.

Замена ремня привода ГУР — ГАЗ Газель , 2.9 л., 2011 года на.

На прошлой неделе, во время регулировки клапанов я заметил, что ремень ГУР начал лопаться.Заменить его в тот момент было не чем, оставил так. Надо сказать, что на УМЗ ручьи шкивов сделаны под ремни шириной 13мм.и ремни на генератор и вентилятор ставят 13мм.

Шестерня грм 4216 — ГАЗ Газель , 2.9 л., 2012 года

Был дизельный звук при работе двс.решил не тянуть и заменил шестерню.крышку шестерни снял после того как выкрутил шпильки держашие ее. Шпильки выкручивал шпильковертом (приспособа в виде головки)Все прошло успешно.

– приспособление 8358 – 226

Уход за системой смазки заключается в проверке уровня, доливке, смене масла и промывке масляной системы. Надо учитывать, что при переходе с летних на зимние условия эксплуатации необходимо использовать марки масла с меньшим коэффициентом вязкости и наоборот. При замене масляных фильтров необходимо смазать прокладку и после касания прокладки масляного фильтра блока цилиндров завернуть фильтр на % оборота. После замены масла и масляного фильтра рекомендуется прокрутить двигатель на 2-3 оборота при помощи рукоятки или при помощи стартера, предварительно отключив катушки зажигания. Затем необходимо запустить двигатель и, не развивая оборотов, дождаться, когда погаснет контрольная лампочка давления масла, дать поработать двигателю на холостых оборотах, заглушить и проверить отсутствие подтекания масла между прокладкой масляного фильтра и блока цилиндров.

При повышенном расходе масла (свыше 0,25 л на 100 км пробега) и отсутствии течи, проверьте исправность системы вентиляции картера и состояние уплотнительных колпачков, клапанов и цилиндро-поршневой группы.

Рекомендуется через две смены масла, при замене моторного масла на другую марку или другой фирмы промывать систему смазки двигателя. Для этого слить из картера горячего двигателя отработавшее масло, залить специальное моющее масло на 3-5 мм выше метки «О» на указателе уровня масла и дать двигателю поработать в течение 10 мин. Затем моющее масло слить, заменить масляный фильтр и залить свежее масло. В случае отсутствия моющего масла промывку можно производить чистым моторным маслом.

Предупреждение. Не допускается смешивание (доливка) моторных масел различных марок и масел различных фирм.

При проверке натяжения ремней вентилятора и водяного насоса необходимо приложить усилие 4 кг в середине ремня между шкивами генератора и водяного насоса, при этом величина прогиба ремня не должна превышать 8-10 мм (для двигателя УМЗ-4216 между шкивами вентилятора и натяжителя прогиб 7-9 мм)

При проверке компрессии в цилиндрах необходимо:

– вывернуть свечи зажигания;

– открыть дроссельную заслонку;

– вставить компрессометр в отверстие свечи;

– стартером провернуть коленвал до максимального показания прибора.

При регулировке клапанов двигателя необходимо совместить метку на шкиве коленвала с штифтом на крышке распредшестерен, затем вручную проверить наличие зазора между коромыслом и клапаном на 1-м цилиндре. При наличии зазора на обоих клапанах произвести регулировку по схеме:

– впускной и выпускной клапан 1-го цилиндра;

– впускной клапан 2-го цилиндра;

– выпускной клапан 3-го цилиндра;

– повернуть коленвал на 360°;

– впускной и выпускной клапан 4-го цилиндра;

– впускной клапан 3-го цилиндра;

– выпускной клапан 2-го цилиндра.

Если при первом совмещении метки и штифта отсутствуют зазоры между клапаном и коромыслом, то регулировку следует начинать с 4-го цилиндра. Уход за системой охлаждения заключается в проверке уровня и замене охлаждающей жидкости. Замену охлаждающей жидкости производят через три года или 60 тыс.км пробега (какое действие наступит первым). При замене жидкости необходимо промыть систему охлаждения специальным раствором или водой.

Особенности эксплуатации двигателя в период обкатки двигателей УМЗ-4216 и УМЗ-4213

Особенности эксплуатации двигателя в период обкатки

Во время обкатки нового двигателя или двигателя после капитального ремонта происходит приработка трущихся поверхностей, поэтому необходимо следить за температурным режимом, избегая перегрева, не допускать больших перегрузок и оборотов двигателя. Обкатку рекомендуется производить при 1 /4 от максимального числа оборотов и Л А от максимальной нагрузки, избегая резких рывков. После 2 тыс.км пробега (+-200 км) необходимо выполнить техническое обслуживание по первому талону Сервисной книжки.

Особенности первого ТО:

1. Подтягивание головки блока цилиндров производится на холодном двигателе.

2. Необходимо соблюдать очередность подтягивания гаек по схеме (см.порядок затяжки «Сборка двигателя» п. С28, стр.45 ) Окончательная приработка деталей двигателя происходит после 5 тыс.км пробега.

Моменты затяжки резьбовых соединений двигателей УМЗ-4216 и УМЗ-4213

Замена задних амортизаторов ниссан максима а33

FILED UNDER : Разное

Submit a Comment

Must be required * marked fields.

:*
:*