admin / 11.03.2019

6 дырочный термостат

Доработка термостата на ВАЗ 2110 и 2112. Приводим охлаждение впорядок

Часто автолюбителями производится доработка термостата на ВАЗ 2110 и 2112, это связано с техническими особенностями данной детали. Как правило, доработать термостат необходимо для достижения более эффективной работы отопителя, также такая работа позволит вам минимизировать риск перегрева двигателя. Вот поэтому в основном и работают с этим элементом системы охлаждения. Имеется несколько методов, которые применяются для решения подобной задачи, в итоге водитель выбирает наиболее удобный для него вариант. В целом, любой из способов приводит к положительному эффекту. Ниже рассмотрим основные особенности термостатов, а также самые простые и надежные методы по их тюнингу.
Доработка термостата на ВАЗ 2110 и 2112, является несложной работой. Но, после ее проведения вы значительно увеличите комфортабельность салона. Пожалуй, это основная цель при проведении подобных работ. Но, вместе с этим, разобравшись в принципе работы системы охлаждения, вы сможете без особых проблем выявлять все возможные неисправности, а также устранять их.

Технические особенности

На «десятках» и «двенашках» встречаются 2 типа термостатов. Они различаются количеством отверстий, через которые пропускается охлаждающая жидкость. В базовой комплектации используется вариант с 5 отверстиями, но такие термостаты имеют один существенный недостаток, они ограничивают прогрев печки.
Стоит отметить, что в продаже можно найти термостаты старого и нового образца. Основным различием у них является возможность разобрать деталь. До 2003 года автомобили комплектовались только разборными термостатами, после стали устанавливаться неразборные варианты. Технически они практически не различимы, могут быть взаимозаменяемыми. Но, для некоторых видов тюнинга следует использовать только термостаты старого образца.
В задачу термостата входит регулировка потоков охлаждающей жидкости. При низкой температуре используется только малый круг, поэтому термостат закрыт. Как только происходит, нагрев до определенной температуры, он срабатывает, и охлаждающая жидкость пускается через радиатор. Все это позволяет быстро прогревать двигатель, но при этом эффективно бороться против его перегрева. Стоит обратить внимание, что некоторые способы тюнинга несколько увеличивают время прогрева мотора.

Какой термостат выбрать?

Итак, уже упоминалось, что встречаются термостаты разборные и неразборные. Но, это не единственный нюанс, по которому можно выбирать эти детали. Существует еще разделение по числу отверстий. Все стоковые термостаты имеют 5 отверстий, а тюнинговые по 6 отверстий. Перед тем, как приступить непосредственно к выбору, следует разобраться в чем между ними различие.
Термостаты с 5 отверстиями в которых вставлены штуцеры, обеспечивают более медленное прохождение охлаждающей жидкости. С технической точки зрения во время морозов такой подход оправдан, так как ОЖ протекает через систему медленнее, двигатель меньше остывает. Но, тут имеются и недостатки, в жаркую погоду есть риск перегрева двигателя, также печка плохо прогревает салон.

Термостаты с 6 отверстиями позволяют получить более качественное охлаждение, также с ними эффективнее работает печка. Но, зато в зимнее время мотор будет прогреваться дольше.
Так что же лучше выбрать. Производитель рекомендует использовать только штатные термостаты, но они не всегда удовлетворяют водителей. Если вы хотите увеличить эффективность работы печки, следует выбирать деталь с 6 отверстиями. Также купив разборный термостат, вы получите возможность самостоятельной его доработки.

Уменьшаем байпас

Одним из способов повысить эффективность термостата, является уменьшение байпас-канала. Это позволяет снизить температуру жидкости, которая проходит через термостат, соответственно он позже срабатывает. Такой подход позволяет ускорить прогрев радиатора печки, что собственно и является целью доработки.

В целом, нет никаких особых сложностей при уменьшении канала. Такую доработку можно сделать в любом гараже с минимальным набором инструментов. Производится работа в следующем порядке:

  • Берем лист алюминия, достаточно толщины 1,5-2 мм. Вырезаем из него пластинку, подходящую по размеру;
  • В пластинке просверливаем отверстие 5-6 мм., это меньше, чем стандарт для данных термостатов;
  • Размещаем пластинку внутри термостата и закрепляем ее. Можно сделать это заклепкой или холодной сваркой.

На этом процесс уменьшения отверстий завершен. Но, если у вас установлен термостат с 6 отверстиями, потребуется дополнительно подключить к термостату обратку с печки. В таком случае все будет работать наиболее корректно. Как итог, вы получите более теплый салон, что и предполагалось.

Лада 2110 Зелёнка ›
Бортжурнал ›
Доработка термостата н/о по методу Никифорова или как сделать Ваз 2110 теплее с минимальными доработками

К поиску по интернету подтолкнула первая зима за рулем десятки (2014/2015) и заклинивший термостат на большом круге… Пока разобрался что к чему, как с этим жить и что делать прошла зима))) осенью 2015 решил запилить теплую печку, так как летом потек радиатор печки и пришлось менять на аналогичный, то печку нового образца установить задушила жаба, тогда на просторах интернета наткнулся на тему по поводу перестановки шлангов по методу некоего Никифорова — в статье упоминалось что с завода с такой доработкой идут уже ШНивы и Гранты (ни в той ни в другой на холодную сидеть не доводилось, поэтому о прогреве судить точно не мог… Так как данный метод подходит исключительно для термостатов нового образца (проще говоря 6 дырочных) решил заменить заклинивший термостат.
Итак, мною были преобретены:
1) Термостат фирмы Фенокс (бюджет как ни как был ограниченный) хотя от себя добавлю что был в шоке в процессе сборки выяснилось что уплотнительного кольца между корпусом и крышкой элемента просто не существует — при сборке оттуда начало сочится, пришлось бережно сливать антифриз, мазать герметиком, затягивать и по новой заливать, благо антифриза было про запас…
2) Антифриз красный, феликс, g12+ (нахрена? как-ниюбудь, когда будет время запилю статью со всеми антифризами и смыслами добавлять такой дорогой антифриз в отечественное авто)
3) Патрубок печки газели метражом, 1,8 м, как называется правильно сказать не могу, просто искал термостойкий, масло/бензо/антифризостойкий шланг 16 мм внутренним диаметром и этот шланг вполне подошел.
4)новые «усиленные» хомуты на все снимаемые патрубки в процессе установки
5) Промывка системы охлаждения «Лавр»
6) Герметик Автосил

Собственно работа заключалась в том что бы слить старый антифриз (когда то он был синим но стал неопределенным цветом) промыть авто сначала водой с промывкой (заданным объемом- нормой), далее промыть проточной водой бачок-блок двигателя, и радиаторы…
После, демонтаж старого 5ти дырочного термостата с заклинившей головой, на термостат н/о, замена патрубков отопителя печки (за исключением пароотводящего) также при замене был удален «тройник» система отведения от радиатора отопителя/патрубок из расширительного бачка и их общее вливание в «золотую трубу»

Самое сложное было замена патрубков отопителя радиатора не снимая печки… Можно сказать достали и затянули чудом и благодаря трещетке с длинной вставкой…

Постарался на картинке отобразить схему подключения по методу Никифорова в 2 словах…

Патрубок с раширительного бачка входит в золотую трубу (не смотря на причудливый изгиб под тормозным цилиндром)

Фотографий очень мало (телефон, который был в то время не сохранился и помер несвоей смертью)

После доработки печки, проверил ее в эту зиму(2015/2016) и остался доволен результатом, при температуре -36 градусов на улице машина прогрелась до рабочей температуры минут за 7-8, в салон же теплый воздух начал поступать после того как температура на БК отобразила 39 градусов, т.е. через 1,5-2 минуты…

Смысл всей этой доработки заключается в замыкании радиатора на малом круге обращения до термостата (говоря прямо, горячая ОЖ выходя из двигателя попадает в приносящий патрубок печки, остывает в радиаторе печки, и выходит из выносящего патрубка печки омывает термостат с более низкой температурой- вместо того что бы впадать в золотую трубу) в результате этой доработки салон и двигатель начинает прогреваться быстрее, термостат открываться позже… в машинах с печкой Н/О помимо этой доработки есть еще плюс и в радиаторах отопителя /О которые внутри трубок имеют завихрители и это дает более емкую теплоотдачу…

З, Ы, Может написал непонятно и очень сложно, кому что любопытно спрашивайте, и да под капотом грязно так как фото делались уже после первого снега, каши, грязи, а подкрылок и защитных экранов (кроме защиты двигателя нет, но об этом в другой теме…

Источник: https://www.drive2.ru/l/8829387/

Многие владельцы автомобилей ВАЗ-2110 жалуются, что не всегда температура двигателя поднимается до оптимальных градусов. Поэтому специалисты рекомендуют провести доработку термостата. В чем заключается подобная процедура? Как ее правильно произвести? И чем такая доработка поможет владельцу транспортного средства? Об этом пойдет речь в данной статье.

Особенности термостата ВАЗ-2110

Термостат в автомобиле любой марки является устройством, что перераспределяет жидкостные потоки в автомобильном двигателе. Он регулирует температурный режим тосола (антифриза) для охлаждения двигательной системы:

  • ускоряет процесс прогревания двигателя в целом;
  • поддерживает оптимальную рабочую температуру.

Основной функцией автомобильного термостатного устройства специалисты называют блокировку потока охлаждающего антифриза при поступлении в радиатор. Это связано с механизмом работы самого термостата. Дело в том, что через холодный двигатель антифриз не проходит, а при его нагревании до определенной температуры происходит срабатывание термостата – он открывается, а двигатель благодаря этому может быстрее разогреваться.

Сложностью конструкции автомобильный термостат не отличается, так как состоит из нескольких элементов:

  1. Термоэлемент.
  2. Три патрубка.
  3. Шток.
  4. Пружина.

Все эти элементы заключены в корпус, на котором обозначается информационные данные о температурных режимах, что соответствуют определенной модели автомобильного двигателя.

Читайте также: Почему ВАЗ-2110 с инжекторным двигателем после запуска глохнет

Инструкция № 2

Опытные автолюбители предлагают еще один из способов доработки термостатного устройства ВАЗ-2110. Этот способ заключается в замене термоэлемента с низким температурным режимом на более высокий – с 85 градусов на 92 градуса. Для этого нужно подобрать аналоговую модель термостата (например, Wahler), из которой достать сам термоэлемент и пружину.

Итак, приступаем. Первый шаг – чтобы извлечь из аналогового термостата пружину и термоэлемент, разрезают корпус прибора и достают нужные детали конструкции.

Второй шаг – пружина стачивается до нужного размера, так, чтобы она плотно вошла в корпус «родного» термостата (лучше всего это сделать по плоскости, в результате этого последний виток станет плоским и будет лучше прилегать).

Третий шаг – снимается «родной» термостат с двигателя, для этого откручиваются три винта задней крышки.

Четвертый шаг – из «родного» термостатного устройства достается термоэлемент на 85 градусов и пружина.

Пятый шаг – производится замена на аналоговые детали (следует учитывать важный нюанс: прижимная планка должна оставаться «родной»).

Шестой шаг – собирается термостат с новой начинкой и устанавливается на ДВС автомобиля.

Благодаря этому способу доработки, температурный режим двигателя не будет ниже 88 градусов. Еще в результате такой доработки владелец транспортного средства получит следующие преимущества:

  • не будет температурного перегрева двигателя;
  • снизится расход топлива (по отзывам автолюбителей до 1,5 литра);
  • двигатель работает более ровно.

Инструкция № 4

Если на вашем автомобиле ВАЗ-2110 стоит термостат 5-дырочного типа, то его можно доработать так, чтобы в корпусе стало на одно отверстие больше, то есть из пятидырочного термостата нужно сделать шестидырочный. К этому дополнительному отверстию будет прикреплен еще один патрубок для отвода отработанного антифриза из отопителя в термостатную полость. Благодаря такому видоизменению, автомобильный двигатель не станет переохлаждаться.

Для этого также имеется своя инструкция:

  1. В корпусе термостата просверливается дополнительное отверстие стандартного размера в 8 миллиметров для еще одного патрубка.
  2. Устанавливается дополнительный патрубок (это нужно сделать параллельно такому же «родному» патрубку, который отводится непосредственно к печке).
  3. Устанавливается дроссельная шайба для отверстия диаметром в 8 миллиметров (с ее помощью можно усилить ток антифриза через отопитель, когда малый круг циркуляции будет открыт).

Читайте также: Почему ВАЗ-2110 не заводится на холодную с 8 клапанами

Также нельзя забывать и о регулировочном болте, который упирается в крышку корпуса термостата. Он служит для регулировки температурного режима при наружном открытии термостатного устройства.

Если у вас нет времени и желания дорабатывать «родной» пятидырочный термостат своего автомобиля, то можно приобрести новый шестидырочный, установить его и пользоваться всеми преимуществами данного устройства.

Источник: https://ladaautos.ru/vaz-2110/dorabotka-termostata-vaz-2110-na-8-i-16-klapanov-podrobnaya-instrukciya.html

Установка 6ти дырочного термостата в ВАЗ 2110

Замена 5ти дырочного термостата на 6ти дырочный сделает поддержание температуры охлаждающей жидкости более стабильным, а так же сделает Ваш автомобиль заметно теплее. Каким образом установить 6ти дырочный термостат в ВАЗ 2110 ? Оказывается решений этого вопроса несколько.
На десятки термостаты устанавливались разные, в зависимости от года выпуска автомобиля:

  1. первые ВАЗ 2110 — термостат старого образца (левый рисунок)
  2. до 2003года имеют 5ти дырочный термостат (2 рисунка по середине)
  3. после 2003 года имеют 6ти дырочный термостат (правый рисунок) — поэтому они и считаются более теплыми по сравнению с предудущими. (каталожный номер 21082-1306010-11)


Схема установки 5-ти дырочного термостата:

Установить 6-ти дырочный термостат можно вместо любого термостата на десятку без переделок.
Что даст установка 6ти дырочного термостата ?

  1. Более стабильную температуру ОЖ
  2. Более продуктивную работу отопителя

Пример, зимой в -25градусов на холостом ходу двигатель прогревается до 90 градусов с работающим отопителем ! (со старым термостатом такое в принципе было невозможно)
Примерная цена:
Термостат (5дыр) от 800р.
Термостат (6дыр) от 350р.

Установка 6-ти дырочного термостата своими руками

Установить термостат можно двумя способами:

  1. По штатной схеме
  2. По альтернативной схеме

Для любой схемы подключения Вам потребуется:

  1. Тосол — 3л (110р.)
  2. Термостат — 1шт. (от 350р.)
  3. Прокладка термостата — 1 шт.
  4. Шланг «заливной» (который идет от бачка к термостату) — 1 шт. (89р)
  5. Шланг подводящий радиатора печки (длинный прямой) — 1шт. (40р)
  6. Хомуты 15-28мм — 4-6 шт (9-15р)

Каким образом можно снять термостат, чтобы не пролить ОЖ ?
Скидываем патрубок с дроссельного узла (ДУ), который идет на саксофон. Через него потихоньку сливаем ОЖ до тех пор, пока не перестанет литься.
В результате небольшие потери будут только при снятии обратки радиатора охлаждения.
Установка по штатной схеме

Пример штатного подключения под капотом

Установка по альтернативной схеме
Либо так
В чем же заключается смысл переделки подключения 6ти дырочного термостата ?
Смысл переделки подробно описан в статье «Зарулем».
Я опишу вкратце:
В штатной схеме термоэлемент обмывается охлаждающей жидкостью (ОЖ) из двигателя и главного радиатора, а в альтернативном (доработанном) варианте будет обмываться еще и из печки.
Другими словами:
В штатном подключении термостат открывается для добавочного охлаждения. То есть его задача — отслеживать температуру с выхода мотора (самая горячая точка всех кругов), а не температуру уже охлаждённой ОЖ.
А в модернизированном варианте, термостат проверяет температуру более низкую, чем температура двигателя — с байпаса, в который подмешана температура выхода печки, но и не самую низкую (с выхода термостата), то есть не ту, что на входе помпы.
Таким образом, зимой открытия термостата будет позже, чем в штатной схеме (циркуляция по большому кругу будет при бОльшей температуре двигателя).
В результате термостат будет обладать автоматически изменяемой точкой открытия, в зависимости от производительности печки (т.е. от забортной температуры). Чем холоднее за бортом и чем сильнее печка работает, тем позже открывается термостат.
Будет ли быстрее прогреваться двигатель при такой схеме подключения ?
Вряд ли время прогрева двигателя (выход на ~ 82 градуса) уменьшится, т.к. не изменена скорость ОЖ по печке, а так же теплоёмкость системы охлаждения и КПД двигателя остались без изменения.

Заключение

После установки 6ти дырочного термостата и подключения его по модернизированной схеме, зимой можно будет забыть об утеплителях радиатора, картонках перед радиатором и чехлах.
А летом разницы в работе штатной и модернизированной систем нет.
Иначе говоря, переделанная система охлаждения с новым термостатом всегда готова к работе и в любую жару, и в любой мороз.
Кстати, до установки термостата, его можно доработать.

Сравнение термостата старого образца и нового образца (6ти дырочного)..

Источник: http://xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai/tuning-kapota/216

FILED UNDER : Разное

Submit a Comment

Must be required * marked fields.

:*
:*